Indikatur addizzjonali tas-sistema li jimmonitorja l-bidliet fil-karreġġjata jwissi lis-sewwieq tal-periklu fil-ħin, anke jekk il-karozza biswit hija moħbija fil-blind spot. Fi traffiku dens tal-belt, is-sistema tista 'tintefa sabiex id-dawl li jteptep kontinwament ma jtellifx mill-kontroll. L-istorja tas-sistemi elettroniċi ta 'sigurtà attiva tmur lura għall-aħħar tas-snin 1970, meta l-kumpanija Ġermaniża Bosch installat għall-ewwel darba l-ABS issa magħrufa (Anti-lock Brake System) fuq karozza tal-produzzjoni. Huwa forsi l-uniku wieħed li l-manifatturi kollha tal-karozzi jsejħu l-istess. Il-kompitu huwa li r-roti ma jitħallewx jillokkjaw waqt l-ibbrejkjar ta' emerġenza sabiex jinżamm il-kontroll tal-karozza. ABS modern huwa inseparabbli mis-sistema EBD (Distibuzzjoni Elettronika tal-Forza tal-Brejk), li tbiddel il-bilanċ tal-forzi tal-ibbrejkjar skont it-tagħbija tal-karozza u l-qabda tar-roti fit-triq. Il-manifatturi ma jidħlux fil-varjetà fl-ismijiet, mercedes-Benz u Audi biss, bħall-Ġermaniżi veri, jużaw l-abbrevjazzjoni tagħhom stess EBV (Elektronische Bremskraftverteilung), u Peugeot b'oriġinalità tipika Franċiża tippreferi taħlita oħra ta 'ittri - REF (Repartiteur Electronique de Freinage). L-aħħar ġenerazzjoni ta 'sistemi ta' stabbilizzazzjoni taġixxi aktar malajr u b'mod aktar preċiż f'sitwazzjoni diffiċli milli anke sewwieq b'esperjenza. Il-logħob bil-brejkijiet u t-trazzjoni, l-elettronika malajr tikkoreġi żball magħmul minn persuna u tirritorna l-karozza għat-trajettorja mixtieqa. L-istadju li jmiss kien il-ġlieda kontra r-roti li jiżolqu. Hawnhekk il-manifatturi bdew ikunu oriġinali, u ħarġu b'kull tip ta 'ismijiet għal sistemi ta' kontroll tal-ġbid (sistemi ta 'kontroll tat-trazzjoni) - pereżempju, TCS (Sistema ta' Kontroll tat-Trazzjoni) għal Ford, Honda, Mazda, Opel; DTC (Kontroll Dinamiku tat-Trazzjoni) jintuża mill-BMW. Il-manifatturi u r-rappreżentanti Franċiżi tal-Volkswagen jikkonċernaw jużaw l-abbrevjazzjoni ASR (Automatic Slip Regulation), u Toyota - TRC (Kontroll tat-Trazzjoni). Il-metodi ta 'trattament tagħha huma eżattament l-oppost ta' dawk ta 'ABS: li jnaqqsu r-roti eċċessivament veloċi għal aċċelerazzjoni effettiva u qabda affidabbli. Il-kontroll tat-trazzjoni jikkontrolla wkoll it-trazzjoni tal-magna billi jiddiżattiva l-ignixin, inaqqas il-provvista tal-fjuwil jew jgħatti t-throttle. Il-booster tal-brejk ta 'emerġenza jiddistingwi d-deċellerazzjoni ta' emerġenza minn dik standard u jagħfas b'mod indipendenti l-pedala, u jikseb minimizzazzjoni tad-distanza tal-ibbrejkjar. F'dan il-każ, id-dwal tal-periklu normalment jinxtegħlu jew id-dwal tal-brejkijiet jibdew iteptpu, u jwissu lil dawk li jimxu lura dwar il-periklu. Jekk ma nqisux il-Franċiżi, li jsejħu s-sistema tagħhom AFU (l'Aide au Freinage d'Urgence), allura ismijiet oħra huma simili: EBA (Emergency Brake Assist) jingħad minn Ford, Volvo u Land Rover, BAS (Brake Assist System) jingħad minn Mitsubishi, HBA (Hydraulic Brake Assist) jingħad minn Alfa Romeo, u Nissan juża abbrevjazzjoni bħal basketball NBA (Nissan Brake Assist). Is-sistema Citroen AFIL issegwi l-pożizzjoni tal-karozza fir-rigward tal-linji tal-immarkar. Tentattiv biex taqsamhom mingħajr sinjal tad-dawran jinvolvi l-vibrazzjoni tal-kuxxin tas-sit tas-sewwieq fuq il-ġenb fejn il-karozza tiġi żvijata. Is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni direzzjonali hija mfassla biex tipprevjeni skidding u drifting - ovvjament, meta jkunu għadhom taħt kontroll. Xi modifiki jsegwu t-trajettorja mhux biss tal-karozza, iżda wkoll tat-trejler. L-elettronika tillimita l-provvista tal-fjuwil jew il-brejk selettiv ta' rota waħda jew diversi. L-iktar isem komuni, Programm ta 'Stabbiltà Elettronika, ESP, huwa trademark ta' Bosh, mexxej fl-iżvilupp u l-manifattura ta 'sistemi ta' sigurtà bħal dawn. Din l-abbrevjazzjoni tintuża minn Volkswagen, Fiat, Peugeot, Citroen, Mercedes-Benz, Opel. Isem alternattiv Kontroll Dinamiku tal-Istabbiltà (DSC) huwa offrut minn BMW u Mazda, Assistenza għall-Istabbiltà tal-Vettura (VSA) jinstab fuq Honda u Acura, Ford tinstalla sistema bl-isem sabiħ Interactive Vehicle Dynamics (IVD). Porsche u Mitsubishi ħarġu b'isimhom stess - PSM (Porsche Stability Management) u MASC (Mitsubishi Active Stability Control). Il-ġenerazzjoni l-ġdida ta 'sistemi ta' sigurtà attiva hija kapaċi mhux biss tħoss, tirċievi informazzjoni minn diversi sensuri, iżda wkoll biex tara s-sitwazzjoni bil-kameras u r-radars. Il-cruise control adattivi juża radar biex jiskennja l-ispazju quddiem il-karozza. Meta d-distanza għall-ġar issir perikoluża żgħira, l-elettronika tapplika l-brejkijiet waħedhom - sa waqfa sħiħa, jekk meħtieġ. Minbarra l-kontroll intelliġenti tal-kruċieri, li jżomm mhux biss il-veloċità, iżda wkoll id-distanza għall-karozza quddiem, xi karozzi huma mgħammra b'assistenti elettroniċi li jimmonitorjaw il-marki tat-toroq. Meta tbiddel il-korsiji bis-sinjal tat-tifi mixgħul fuq mudelli Audi, l-istering jibda jivvibra (Audi Lane Assist), u fuq Citroen - parti mill-kuxxin tas-sit fuq in-naħa korrispondenti (AFIL). U fl-Infiniti-M, l-assistent elettroniku għall-prevenzjoni tat-tluq mill-karreġġata saħansitra jintervjeni fil-kontroll, ibbrejkjar delikat tar-roti fuq naħa jew oħra, u b'hekk jipprevjeni lill-karozza milli titlaq mill-karreġġjata okkupata. L-ewwel skaner blind spot intuża minn Volvo - BLIS (Blind Spot Information System). LEDs mibnija fil-mirja tal-ġenb jindikaw karozza fir-ringiela li jmiss. Iżda llum apparat bħal dan huwa installat mhux biss mill-Iżvediżi. Infiniti (Blind Spot Intervention), Mercedes-Benz (Blind Spot Assist), BMW (Blind Spot Detection bħala parti mit-Twissija tat-Tluq tal-Karreġġata) tista 'twissi lis-sewwieq tal-periklu meta jibdel il-korsiji. Waħda mill-aħħar innovazzjonijiet fil-ġlieda għal ħajja mingħajr ħsieb għal persuni mexjin u kumpaniji tal-assigurazzjoni hija s-sistema tas-Sigurtà tal-Belt ta 'Volvo. B'veloċitajiet sa 30 km/h, kważi jelimina kompletament l-inċidenti, inkluż l-ibbrejkjar ta' emerġenza jekk is-sewwieq ikun distratt. Dan l-assistent elettroniku jiskennja oġġetti f'distanza sa 6 m u jipproċessa d-dejta li ġejja mir-radar 50 darba kull sekonda. Is-sistema tagħraf mhux biss il-karozzi, iżda wkoll il-persuni mexjin, inklużi tfal minn 80 ċm għoli. L-apparati tal-viżjoni bil-lejl jagħrfu oġġetti fid-dlam qabel ma jidhru fil-fanali ta 'quddiem. Ħafna drabi l-iżvantaġġ ipprovdut minnhom jgħin biex tiġi evitata sitwazzjoni perikoluża fit-triq. Cadillac kien l-ewwel wieħed li introduċa s-sistema Night Vision lura fl-1999. L-Assistent Viġilanti jinforma lis-sewwieq dwar oġġetti f'distanza sa 300 m. Mercedes Night View Assist Plus, li qabel iddistingwa lin-nies fid-dlam f'distanza sa 80 m, fil-verżjoni l-ġdida jwissi mhux biss lis-sewwieq, iżda wkoll lill-pedestrian innifsu. Jekk ma jkunx hemm karozzi li ġejjin, l-elettronika tidderieġi r-raġġ tal-fanal ta' quddiem lejn il-persuna, u b'hekk tiffoka l-attenzjoni taż-żewġ utenti tat-triq. Is-sigurtà passiva tal-karozzi diġà laħqet livell għoli, u għalhekk qed issir għalja b'mod mhux raġonevoli biex ittejjeb radikalment il-proprjetajiet protettivi tal-karozza. Għalhekk, l-iżviluppaturi kollha ffukaw fuq sistemi elettroniċi li jgħinu biex jipprevjenu l-inċidenti. Ix-xejriet huma ovvji: se jkun hemm aktar assistenti bħal dawn fis-snin li ġejjin. U dan huwa loġiku: huwa aħjar li tiġġieled il-kawżi mill-effett.