Unit kuasa moden adalah satu set sistem mekanikal yang agak kompleks dengan sebilangan besar elektronik. Berdasarkan ini, Diagnostik enjin yang paling mudah Selalunya sangat sukar. Satu set besar peralatan digunakan untuk diagnostik, dan pelbagai kerja kadang-kadang sangat besar. Mari kita pertimbangkan proses diagnostik dengan lebih terperinci.
Порядок диагностики современного двигателя-diagnostika-avtomobilya-jpg
Semua pembaikan yang berpengalaman biasanya mula memeriksa enjin dengan diagnostik komputer. Semasa soal siasat elektronik menggunakan pengimbas khas, semua sensor utama diuji dan operasi loji janakuasa diperiksa dalam masa nyata. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, kira-kira 70% kerosakan semua enjin moden berkaitan dengan masalah dengan komponen elektronik mereka.
Jika tiada ralat atau penyelewengan semasa diagnostik komputer, anda boleh meneruskan ujian visual. Semasa diagnostik visual, pertama sekali, kumpulan palam pencucuh diperiksa. Biasanya, mengikut keadaan palam pencucuh, anda boleh memberikan maklumat yang sangat komprehensif mengenai operasi unit kuasa. Palam pencucuh yang dibongkar hendaklah berwarna coklat muda, dengan jelaga seragam. Sekiranya terdapat karbon hitam pada palam pencucuh atau karbon terletak tidak sekata, ini menunjukkan kegagalan tertentu dalam operasi loji janakuasa dan komponennya. Di samping itu, dengan kehadiran minyak pada palam pencucuh, dapat disimpulkan bahawa rod penyambung dan kumpulan omboh haus.
Selepas membongkar palam pencucuh, keadaan semua tali pinggang pemacu dan masa pencucuhan biasanya diperiksa. Untuk melakukan ini, tali pinggang masa injap dipasang dengan cara yang istimewa dan tandanya dibandingkan. Prosedur ini tidak akan mengatakan apa-apa yang spesifik mengenai operasi semasa enjin, tetapi ia akan sangat berguna semasa operasi selanjutnya.
Keadaan dalaman enjin juga ditentukan oleh pekali mampatan, yang diukur selepas membongkar kumpulan palam pencucuh. Mampatan dalam setiap silinder enjin hendaklah sekurang-kurangnya 8 atmosfera. Di samping itu, tidak sepatutnya ada pemakaian yang tidak sekata kumpulan rod-omboh penyambung dalam silinder yang berbeza, yang ditentukan oleh perbezaan mampatan yang kuat. Jika tidak, adalah mustahil untuk mengharapkan operasi penuh dan jangka panjang unit kuasa, dan kesukaran dengan memulakan "sejuk" dijamin. Walau bagaimanapun, jika mampatan telah menurun disebabkan oleh tempat letak kereta yang berpanjangan (iaitu cincin omboh), ia boleh dinaikkan dengan bantuan bahan tambahan khas yang dituangkan ke dalam lubang palam pencucuh.
Kompleks kerja-kerja diagnostik diselesaikan dengan mengukur komposisi ekzos, yang dijalankan menggunakan peranti khas - penganalisis gas. Semasa kerja ini, seorang tukang yang berpengalaman boleh menentukan penggunaan bahan api yang agak tepat, kehadiran pengambilan udara asing, kualiti sistem suntikan, keadaan penukar pemangkin dan beberapa parameter lain. Ia berguna untuk mengukur komposisi campuran bukan sahaja semasa diagnostik, tetapi juga semasa penyelenggaraan mesin.
Untuk diagnostik enjin, terdapat beberapa peranti lain yang hanya digunakan dalam kes-kes tertentu. Ini ialah osilograf dan mototester. Dengan bantuan mereka, diagnostik terperinci elektronik, memeriksa sensor dan mengukur denyutan masuk dijalankan. Peranti ini mempunyai sensitiviti yang sangat tinggi dan mampu mengukur lebar nadi sehingga beberapa milivolt. Ini ternyata sangat berguna apabila menjalankan diagnostik "kompleks" loji janakuasa moden.