Artikel ini dikhaskan untuk perbatuan sebenar dan tidak cukup perbatuan yang dibuat oleh kereta, atau sebaliknya, apa yang dipaparkan pada meter laju kereta yang dijual dan dibeli.
Sudah jelas bahawa angka-angka kilometer ini bergerak kaunter sangat jarang menunjukkan keadaan sebenar. Mengapa tidak adat di negara kita untuk menunjukkan kilometer sebenar?

Pada zaman Soviet, industri kereta domestik kami menghasilkan unit yang sangat baik "Zhiguli", "Volga" dan "Moskvich". Parameter kualiti kenderaan ini gagal dengan serius. Untuk membaiki apa-apa "menelan", alat ganti diperlukan, yang tidak tersedia di mana-mana, enjin lebih-lebih lagi.

Tetapi apabila meter laju pemandu mencapai tanda perbatuan 100-120 ribu km, kereta ini memerlukan pembaikan serius "enjin", penggantian klac, casis, dan sebagainya. Jadi ternyata kereta sedemikian dengan perbatuan sedemikian tidak dapat dijual. Di sinilah idea masuk - untuk memutar meter laju. Inilah latar belakang keadaan ini. Mengapa memutar perbatuan? Untuk menjual kereta tanpa perbatuan, supaya pembeli tidak "mengganggu" dengan pembaikan selanjutnya.

Sekarang meter laju mekanikal konvensional dipasang oleh pengeluar lebih jarang. Kini peranti elektronik yang serius sedang dalam fesyen. Tetapi adakah ini penghalang kepada pakar kami?

Jenis meter laju:
  • []mekanikal (pergerakan nombor meter laju kerana pergerakan pemacu mekanikal - kabel);
    []elektromekanik (didorong oleh motor elektrik dan litar elektrik);
    []elektronik (maklumat daripada sensor dicipta dalam bentuk digital).
Kini menjadi lebih sukar untuk gulung dalam perbatuan kereta, kemahiran pengaturcara elektronik diperlukan.

Kilometer yang dilalui hari ini ditandakan dalam memori elektronik peranti meter laju. Blok ini boleh "diikat" ke mesin tertentu melalui nombor VIN. Dari sini, anda boleh memutuskan kaedah pembetulan (memutar) meter laju model kereta ini. Pilihan paling mudah ialah mekanikal, digunakan pada model lama industri automotif, beberapa kereta asing. Ia tidak menyebabkan sebarang masalah tertentu, dan tidak memerlukan pengetahuan.

Tetapi anda memerlukan bantuan pengaturcara jika anda perlu memprogramkan semula cip memori tertentu pada meter laju. Cip ini mempunyai maklumat mengenai keseluruhan perbatuan kereta. Ini dilakukan seperti berikut: dengan menyambung ke cip pengaturcara khas. Mod pembetulan sambungan dan perbatuan boleh dibuat melalui penyambung unit instrumen atau melalui penyambung diagnostik.

Membenamkan komputer melalui pad diagnostik adalah kaedah yang paling mudah (anda tidak perlu membongkar unit), tetapi anda memerlukan program khas yang hanya tersedia untuk peniaga dan stesen servis. Tetapi ini nampaknya tidak menjadi masalah. Kehadiran beberapa blok otak, di mana perbatuan kereta diperhatikan, menjadikan berkelip sejumlah besar cip memori hampir tidak praktikal dan tidak menguntungkan.