Benang Adakah ia masa untuk membida adieu untuk kereta mewah Perancis?

Pengeluaran Citroen C6 berhenti hari ini, menandakan berakhirnya kereta mewah Perancis seperti yang kita tahu itToday 250 pekerja membina Citroen C6 di kilang Peugeot-Citroens Rennes akan turun alat untuk kebaikan. Pengeluaran saloon besar akan berakhir, beberapa tujuh tahun selepas ia dilancarkan.
Dengan apa-apa langkah, C6 adalah bencana jualan. Jumlah pengeluaran mungkin mempunyai crept merentasi halangan 20,000 hari ini, tetapi itulah yang diharapkan oleh Citroen dalam satu tahun. Jualan di UK mungkin tidak menipu empat angka, membuat perbualan pemanduan sebelah kanan salah satu latihan kejuruteraan yang paling mahal dalam sejarah automotif.
Kematian C6 adalah mercu tanda utama bagi industri kereta Perancis. Pemergiannya menandakan berakhirnya kereta mewah Perancis yang besar, pasaran yang pernah ditakrifkan oleh marques seperti Delage, Delahaye dan Avions Voisins. Sudah tentu, walaupun begitu banyak mewah pra-WW2 yang ditubuhkan membuat runtuh pada awal tahun 1950-an, Citroen berjaya mencipta semula idea kereta mewah dengan DS.
Liar inovatif dalam gaya dan kejuruteraannya, DS adalah salah satu penciptaan semula yang paling berjaya dalam sejarah auto. DS telah digantikan oleh CX (fastback moden dan estet gergasi) dan XM. Tidak berhenti Citroen daripada mengongkong keluar, berpotensi sangat menguntungkan, pasaran kereta besar. Sesungguhnya, terdapat jurang lima tahun antara XM mati dan C6 akan masuk ke dalam pengeluaran, mencadangkan bahawa mendapatkan projek untuk menambah hamparan korporat adalah pekerjaan yang sukar.
Dan kini Citroen menyertai jenama kakak Peugeot dan Renault (yang terhempas keluar dari pasaran kereta besar apabila bola ganjil Vel Satis terbunuh pada tahun 2009) dalam tidak mempunyai model perdana yang betul. Kebanggaan negara diketepikan, adakah ia penting?
Dari segi kewangan, ia adalah lubang besar dalam akaun kerana Mercedes, BMW dan Audi membuat margin yang ketara pada kereta besar mereka. Kemudian sekali lagi, Jerman besar-tiga sepenuhnya menguasai segmen besar dan mewah global, jadi Perancis berada dalam syarikat yang baik. Lebih menceritakan, pembuat Perancis benar-benar mengabaikan ledakan SUV premium, terlepas di pasaran yang sangat menguntungkan yang mungkin tidak begitu sensitif lencana semasa tahun-tahun pembentukannya.
Mungkin ini adalah keazaman untuk melakukan perkara-perkara cara mereka sendiri yang telah bertanggungjawab untuk perancis besar tiga yang perlahan-lahan diusir dari pasaran kereta besar. Lebih buruk lagi, kereta kakak Pug 508 dan Citroen C5 masih boleh digabungkan dengan Vauxhall / Opel Insignia generasi akan datang kerana jatuh jualan dan pasaran Eropah yang mengecil untuk kereta besar bukan premium menjadikannya sukar untuk bahkan pecah-walaupun.
Jelasnya, ia adalah satu perkara yang survival bahawa pembuat kereta Perancis tidak membenarkan diri mereka ditolak kembali ke dalam margin wafer-nipis yang ditawarkan oleh segmen pasaran besar-besaran kecil dan sederhana. Langkah pertama Citroens adalah untuk melawan dengan memanfaatkan nama DS dan mewujudkan sub-jenama baru yang akan menuntut harga bilik pameran yang lebih tinggi. Setakat ini, itu kelihatan baik, walaupun DS4 dan 5 mempunyai kelemahan.
Setakat segmen kereta besar berkenaan, Citroen kelihatan telah meninggalkan Eropah dan mengepin harapan mewahnya ke atas China, pasaran besar-besaran yang mempunyai selera makan yang tidak puas hati untuk barangan mewah Perancis. Konsep DS9 gergasi bertujuan untuk menunjukkan apa yang DS pelbagai topping akan kelihatan seperti. Antara itu dan DS3, terdapat banyak ruang untuk pengembangan, termasuk SUV DS. Ia mungkin bahawa kereta mewah Perancis telah bergerak ke timur untuk mencipta semula dirinya dan melarikan diri dari kekecewaan masa lalu.
Dan Citroen hanya boleh menarik diri daripada mengukir ruang yang menguntungkan di pasaran yang besar. Tetapi mungkin Renault hanya tidak akan mengganggu dengan cuba lagi untuk memecahkan segmen mewah. Lagipun, jika anda boleh menghidupkan margin empat peratus pada sejuta Dacias, apa gunanya mengejar margin 10 peratus pada 60,000 tongkang luxo?