Chery ForaLaporan sebelumnya pada hari-hari bekerja Chery Fora kami dikhaskan untuk perbatuan 60,000 km. Hari ini ia telah melebihi seratus, dan senarai kerja yang telah siap, rutin dan tidak berjadual, telah dipanjangkan dengan ketara. Pada 68,100 km, pemacu klac menjadi morose: ia mula berfungsi secara tidak sengaja, dengan perlahan. Sebabnya tradisional bagi penggerak tersebut - limpahan bendalir brek kerana haus semula jadi bahagian silinder hidraulik. Penyebab khusus masalah adalah silinder induk. Sememangnya, ia digantikan oleh yang baru. Walaupun kami mengubahnya sendiri, ia menelan kos 2500 rubel. Yang baru masih berfungsi dengan baik. Pada jarak 69,200 km, bunyi dentuman kuat dari bawah paip pengambilan muffler mengumumkan kebocoran di laluan itu. Gasket masih kelihatan agak baik, tetapi selepas menggantikannya, gemuruh berhenti. Penampilan boleh menipu! Tolak 200 rubel lagi (ia akan menjadi lebih mahal dalam perkhidmatan) dan satu jam untuk bekerja. Pada pandangan pertama, pemasangan paip pengambilan agak berkesan, tetapi jika anda melihat dengan teliti, sudah ada kesan keletihan. Pada TO-80,000 menjadi jelas mengapa, apabila brek, kadang-kadang ada perasaan operasi brek kabur dan bahkan menggerakkan kereta ke sisi: mekanisme depan kanan benar-benar masam, panduan dalam caliper telah haus. Unit itu terpaksa diganti. Dengan cara ini, semasa TO-100,000, masalah yang sama ditemui dalam mekanisme kiri belakang (di Fora, brek belakang juga brek cakera). Kali ini, kami membongkarnya, membersihkannya, dan memulihkan nod untuk berfungsi. Pengudaraan kabin adalah penyakit kronik "Cina", anda hanya mempunyai masa untuk menukar penapis kabin! Ia tersumbat dengan habuk dan kotoran untuk 3000-5000 km. Walau bagaimanapun, pada akhir tempoh pelaporan, penapis kertas, sekali lagi basah dalam hujan, sangat kesal sehingga ia digantikan dengan sekeping kain fleecy demi eksperimen. Sekarang, sekurang-kurangnya dalam hujan, tingkap tidak berpeluh. Saya ingin menambah bahawa peredam udara tidak menyekat saluran udara dengan ketat. Oleh kerana itu, walaupun dalam kedudukan "paling sejuk" pengawal selia, udara hangat memasuki kabin. Sistem pengudaraan sangat tidak cekap: penapis kabin menjadi sangat tersumbat dengan kotoran selepas 3000-5000 km yang anda perlukan untuk meningkatkan kelajuan kipas. Pada 97,296 km, penghawa dingin sepenuhnya gagal - diagnostik oleh pakar mendedahkan sifar pepejal dalam tekanan penyejuk! Ia melarikan diri melalui retakan di sudut kanan bawah radiator. Mereka membayar 2908 rubel untuk yang baru. Satu lagi ciri kereta yang tidak menyenangkan adalah berkaitan dengan kluster instrumen elektronik. Apabila enjin dimulakan dalam cuaca sejuk, apabila suhu di bawah -15 °C, ia keluar dan kemudian menyala lagi. Dan jika fros lebih kuat daripada 20 darjah, maka tidak satu penunjuk menyala sama sekali. Tidak perlu panik - hanya seminit selepas memulakan enjin, lampu amaran akan berkelip, dan dalam beberapa minit kluster instrumen akan hidup sepenuhnya. Tidak perlu bercakap tentang "kelebihan" musim panas kerusi kulit tanpa tebuk, tetapi tidak selesa untuk duduk dalam keadaan sejuk: titik kelima dan bahagian bersebelahan badan, untuk meletakkannya sedikit, terlalu sejuk. Kami memutuskan untuk membuat pemanasan sendiri. Pilihannya jatuh pada "Yemelya" - diletakkan di bawah penyaduran, dengan mod pemilihan suhu yang berbeza. Silinder induk klac telah bekerja hampir 70,000 km. Untuk Fora, yang mempunyai sumber yang sangat pendek dari banyak komponen dan perhimpunan, ini bukan hasil yang buruk. Pada musim sejuk, tidak biasa bunyi bising meningkat, yang nampaknya tidak wujud pada musim panas. Suatu hari, galas roller ketegangan tali pinggang automatik unit tambahan "bercakap" dengan kuat. Ia menjadi jelas bahawa sudah tiba masanya untuk mengubahnya. Dan kemudian musim bunga ketegangan melemahkan, dan tali pinggang mula tergelincir dan wisel di bawah beban. Masalahnya diselesaikan secara keseluruhan, ini dapat dilihat dalam jadual perbelanjaan. Walau bagaimanapun, cerita dengan bunyi bising berterusan: pada perbatuan kira-kira 86,000 km, pam stereng kuasa mengingatkan dirinya sendiri di bahagian atas suaranya. Sebabnya ialah pemusnahan galas yang paling dekat dengan takal. Pembaikan jalan raya adalah intensif buruh, jadi ternyata lebih munasabah untuk menggantikan pemasangan pam - untuk 5500 rubel. Kemudian sudah tiba masanya untuk termostat. Apabila masa pemanasan enjin meningkat secara berlebihan, dan sebagai tambahan penggunaan bahan api meningkat, didapati bahawa termostat diukur dalam kedudukan terbuka. Kami menggantikannya sendiri dan 380 rubel mudah terbang keluar dari poket kami. Mengapa termostat tidak mematikan bekalan penyejuk ke bulatan besar menjadi jelas sebaik sahaja ia dikeluarkan dari muncung: getah cincin O diperah keluar dari tempatnya. Dengan perbatuan 95,000 km, penutup luar yang koyak sendi CV kanan diganti. Analog dari Moskvich-2141 telah mengumpulkan habuk di bengkel kami untuk masa yang lama - jadi ia telah menunggu di sayap: ia telah muncul seperti orang asli! Pada masa akan datang, saya terpaksa menggantikan kes lain - kali ini yang asal, untuk 225 Rubles. Masalah yang tidak dirancang seterusnya ialah kebocoran minyak dari mekanisme rak stereng. Mengetahui bahawa kos membaiki produk sedemikian adalah setanding dengan kos yang baru, mereka tidak bereksperimen. Kos kereta api baru jabatan perakaunan kami 8650 Rubles. Perbelanjaan lain juga ditunjukkan dalam jadual. Dan kesimpulan kami, secara besar-besaran, tidak asli. Fora menarik dengan harga awal yang agak rendah sebanyak 384,000 rubel, tetapi ia mengambil tol di alat ganti. Kami membelanjakan 145,733 rubel untuk mereka, dan kami mengubah hampir segala-galanya sendiri. Jika anda menyelenggara kereta di perkhidmatan ini, sebanyak seratus ribu harganya akan meningkat sekurang-kurangnya satu setengah kali. Bukankah lebih menguntungkan untuk membeli yang lebih layak dan boleh dipercayai dengan segera? Wangnya sama, tetapi masa dan saraf akan disimpan. Punca bunyi stereng kuasa adalah pitting (kemusnahan dengan kerepek) permukaan kerja cincin dalaman galas. Dengan perbatuan 86,000 km, stereng kuasa yang bising terpaksa diganti. Pada pandangan pertama, pemasangan paip pengambilan agak berkesan, tetapi jika anda melihat dengan teliti, sudah ada kesan keletihan. Mengapa termostat tidak mematikan bekalan penyejuk ke bulatan besar menjadi jelas sebaik sahaja ia dikeluarkan dari muncung: getah cincin O diperah keluar dari tempatnya. Silinder induk klac telah bekerja hampir 70,000 km. Untuk Fora, yang mempunyai sumber yang sangat pendek dari banyak komponen dan perhimpunan, ini adalah hasil yang baik. Sistem pengudaraan sangat tidak cekap: penapis kabin menjadi sangat tersumbat dengan kotoran selepas 3000-5000 km yang anda perlukan untuk meningkatkan kelajuan kipas. CHERY FORA KOS OPERASI DAN PENYELENGGARAAN (0-100,000 km), RUB Chery Fora