Tidak mustahil untuk mengelakkan peningkatan penggunaan bahan api semasa memandu dengan treler, tetapi kita cukup mampu meminimumkan kerugian.
Sebagai permulaan, mari kita ketahui apa selera "lokomotif" kita. Lada-Priora di lebuh raya mendatar yang baik pada kelajuan 60 km / j berpuas hati dengan 4.7 liter petrol. Pada 90 km/j, ia memerlukan 0.6 liter lebih banyak. (Dengan cara ini, bukankah ini hujah berat yang memihak kepada pergerakan yang tidak tergesa-gesa?!) Sekarang pusat pemeriksaan telah ditakrifkan, mari kita lihat berapa banyak kenaikan "hujah" yang akan diberikan oleh "ciri" baru - treler. Dalam versi klasik, tanpa awning, treler kosong pada kelajuan 60 km / j menambah satu liter seratus kepada penggunaan Priora, dan pada 90 km / j - satu setengah. Ini akan menjadi titik kedua yang kita tumpukan apabila menganggarkan penggunaan bahan api kereta api jalan raya kita dengan awning yang berbeza pada treler. Apabila memandu, walaupun dengan treler kosong, adalah berguna untuk memasang tarpaulin rendah di atasnya atau mengeluarkan tailgate - anda akan menjimatkan 0.5-1 liter bahan api setiap 100 km. Penggunaan AWNINGThe rendah terhadap versi yang tidak disengajakan dikurangkan hampir setengah liter dalam semua mod. Segala-galanya adalah logik: udara, masuk ke treler yang belum ditemui, tambahan "berehat" di dinding belakangnya, dan di belakangnya vortik menjadi lebih sengit. Laluan vorteks biasa di belakang tulang belakang kereta api jalan raya menggunakan lebih banyak tenaga - dan brek lebih aktif. Oleh itu kesimpulan pertama: memandu dengan sisi kosong, walaupun treler tidak dimuatkan, tidak rasional. Walau bagaimanapun, dalam kes ini, terdapat rizab simpanan tersembunyi: jika treler itu kosong, maka tailgatenya boleh dikeluarkan dan dipasang di lantai atau diikat dalam kedudukan terbuka selari dengan jalan raya. (Sudah tentu, lampu dan plat lesen tidak boleh ditutup oleh lembaga.) Pengukuran mengesahkan: selera kereta api jalan tanpa tailgate adalah lebih sederhana daripada dengan awning yang rendah!Walau bagaimanapun, kami tidak mendakwa sebagai penemuan - penggunaan bahan api adalah berkadar dengan kuasa yang dibelanjakan untuk pergerakan, iaitu seretan aerodinamik yang didarabkan dengan kelajuan. Semakin lama (contohnya dengan kelajuan yang semakin meningkat) kepulan udara terganggu di belakang kereta api jalan raya, semakin besar kerugiannya. Tetapi gangguan ini juga bergantung pada saiz "gangguan" - dalam versi ini, tailgate menambah banyak. Tanpa itu, udara mengalir dari lantai treler dengan pergolakan yang kurang. TINGGI AWNING, penggunaan bahan api meningkat lebih daripada 2 liter. Ingat bahawa traktor dalam eksperimen kami adalah hatchback Priora, sebuah kereta dengan kualiti aerodinamik yang baik. Sekiranya terdapat SUV besar di tempatnya, treler kami akan benar-benar berada dalam bayang-bayang aerodinamiknya - dalam "beg udara" - dan saiz tarpaulin akan mempunyai sedikit kesan ke atas penggunaan keseluruhan. AWNING TINGGI DENGAN AERODINAMIK AWNINGThe kargo yang akan diangkut tidak mengambil seluruh ruang di bawah awning, awning aerodinamik adalah yang paling berfaedah. Bahagian atasnya cenderung ke arah bahagian depan. Pengukuran menunjukkan bahawa bahagian atas serong boleh menjimatkan sehingga satu pertiga daripada satu liter. Kesannya lebih ketara semakin tinggi kelajuannya. Sehingga 60 km / j, tidak ada gunanya beveling sama sekali. Walau bagaimanapun, apabila beban beralih ke belakang, kestabilan kereta api jalan semakin merosot. Tetapi jawatan awning terletak secara simetri - tiada apa yang menghalang anda daripada menghidupkan serong awning ke belakang dan meletakkan pusat graviti kargo lebih dekat ke papan depan. Tetapi bagaimana ini akan menjejaskan penggunaan bahan api? Seperti yang ternyata, tidak ada cara! Ekonomi tidak lebih buruk daripada dengan kedudukan "berjenama" awning. Sekali lagi, mari kita ingat undang-undang aerodinamik, dan hasil yang diperoleh tidak bercanggah dengan mereka. Sekiranya treler sebahagiannya menyelam di bawah vortik traktor, maka di belakang potongan belakang yang besar ia menghasilkan sendiri, yang lebih berkuasa. Dan cerun, diarahkan ke belakang, agak melicinkan udara yang terganggu oleh kereta api jalan raya. Oleh itu, pada kelajuan yang telah kita pakai, kedua-dua kedudukan awning adalah bersamaan dari segi penggunaan petrol. Jika treler itu dilengkapi dengan tarpaulin aerodinamik, perlu diingat bahawa ia boleh dipasang ke belakang - ia tidak akan menjadi lebih buruk. Dan apabila ditarik oleh kereta dengan badan stesen kereta api, serong ke belakang adalah lebih baik.