Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen Golf: sistem koordinat

Opel Astra, Volkswagen Golf, Ford Focus Kereta sedemikian sering dinilai bukan oleh puisi, tetapi oleh matematik. Tidak, tentu saja, penampilan adalah penting. Bukan kebetulan bahawa pereka Ford Focus cuba mengalahkan bukan sahaja Volkswagen-Golf akademik, tetapi juga yang lebih berani, dengan tuntutan terhadap sukan, Astra dengan selekoh berani dan peralihan garis yang tajam. Dengan cara ini, leitmotif ini diulang di dalam kabin. Tetapi tujuan utama mesin tersebut adalah perkhidmatan keluarga prosaik, yang ditetapkan oleh tiga "paksi" utama: perjalanan bandar, kemasukan ke negara dan ke pinggir bandar berhampiran, perjalanan panjang. Begitulah sistem koordinat pemiliknya. GEOMETRI DAN STEREOMETRI Adakah anda sering melihat sebuah kereta di bandar dengan lebih daripada dua orang di dalam kabin? Pasangan ini akan selesa di mana-mana tiga kereta. Walau bagaimanapun, pada pemeriksaan yang lebih dekat, masih terdapat perbezaan. Pencipta Opel dan Ford, cuba membina sejenis kokpit perlumbaan, memerah penunggang antara pintu dan konsol yang kuat. Bukan bahawa ia sangat dekat, tetapi anda merasakan kekakuan. Pencipta "Volkswagen" jelas percaya bahawa konsep "kesederhanaan" dan "keharmonian" adalah sinonim. Dalam banyak cara, mereka betul. Di Volkswagen, walaupun pakar yang paling gemuk selesa. Dan lebih mudah untuk masuk dan keluar dalam "Golf". Dan fleksibiliti khas memerlukan penembusan ke tahap rendah, tetapi, mari kita menjadi kerusi yang adil dan selesa "Opel". Tempat duduk yang kelihatan paling mudah adalah di Golf, tempat duduk Ford kelihatan lebih kaya, hampir seperti di Astra, tetapi selesa untuk duduk di setiap kereta. Pendek kata, terdapat pariti di sini. Perkara yang sama tidak boleh dikatakan mengenai kawalan. Segala-galanya sesuai dengan yang utama, tetapi lebih sukar untuk memerintahkan "muzik", iklim dan perkara-perkara lain di Opel. Sebagai contoh, saya ingin melihat butang pemanasan stereng pada stereng, dan anda tidak boleh memikirkannya dengan kekunci lain dengan larian. Reka bentuk dalaman Ford juga sedikit tercengang pada mulanya. Tetapi anda cepat membiasakannya - semuanya jelas, mudah, mudah difahami. Nah, kesederhanaan proprietari Volkswagen dari sudut pandangan ergonomik tidak menyebabkan sebarang kritikan sama sekali. Yang terbaik dari segi penglihatan juga yang paling tradisional dalam trio "Golf" kami. Dia masih akan mempunyai cermin luaran yang lebih besar. Di Ford, penglihatan melalui tingkap lebih teruk, tetapi cermin adalah yang paling betul. Salon "Astra" dilengkapi dengan kaya, dihiasi dengan terang, tetapi agak huru-hara. "Opel" mengingatkan kepada coupe sukan. Rak menyembunyikan sebahagian besar dunia di sekeliling anda, dan di cermin anda biasanya melihat sisi kereta anda yang menonjol. Adakah anda pergi ke rumah negara bersama keluarga anda? Atau bangsa yang panjang? "Golf" juga merupakan pemimpin di sini. Bahagian belakang agak luas untuk dua orang. Tiga sudah sempit, tetapi lima orang dalam satu kereta kini jarang sesak. Dari segi isipadu batang, Volkswagen, bagaimanapun, kehilangan sedikit kepada Opel. Tetapi dia benar-benar tidak suka penumpang belakang! Lutut terletak di belakang, dan pintu sangat sempit sehingga kaki pasti akan mengelap badan. "Ford" terletak betul-betul di tengah: tidak begitu sempit seperti di "Opel", tetapi lebih buruk daripada di "Volkswagen". Tetapi batang "Fokus" baru ternyata menjadi yang paling sederhana. Dalam banyak cara, semuanya sama, kerana tayar ganti bersaiz penuh (kami akan mengurangkan skor untuk stowaways untuk pesaing), tetapi 248 liter isipadu mengikut kaedah mengukur ZR benar-benar masam! Konservatif "Fokus" mampu menakutkan gaya dalaman yang mencolok. Walau bagaimanapun, ergonomik semuanya ada di sini. FIZIK PEPEJAL Ketiga-tiganya mempunyai satu sekolah kejuruteraan yang jelas kelihatan dalam watak mereka. Setiap kereta baik dengan cara tersendiri, dan anda merasakan banyak nuansa hanya dalam perbandingan langsung - berubah dari kereta ke kereta dan menyeterika jalan yang sama. "Astra" menawan dengan kelancarannya. Perkara-perkara kecil, terutamanya pada kelajuan tinggi, dia praktikal tidak perasan. Pada satu siri gelombang, tegas mula berayun, tetapi ia tidak kritikal sama sekali. Enjin dalam 140 hp "Astra", tentu saja, sudah cukup. Namun, transmisi automatik tidak akan memulakan kekecohan pada masa-masa, kemudian berfikir, kemudian secara kejang dan tidak selalu mengubah kelajuan secara bermakna. Di samping itu, Opel bising. Masuk ke dalam kereta "Opel" menyambut pencahayaan panel di bawah pemilih kotak gear. Semasa pecutan, enjin menggeram dengan cara yang sporty. Pada kelajuan lebuh raya, tayar menyanyi. Di sini, latar belakang bunyi lebih mendesak daripada yang kita mahukan, dan lebih ketara daripada di Ford dan Volkswagen. Pengendalian "Astra" jauh dari konsep "biasa-biasa saja". Tetapi "Golf" dan "Fokus" lebih dikumpulkan dan patuh. Walaupun enjin Golf adalah sebanyak 18 hp lebih lemah daripada enjin Opel, Volkswagen kehilangan hanya sepersepuluh saat dalam pecutan hingga 100 km / j. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh DSG tujuh kelajuan. Walaupun anda perlu membiasakannya. Pada mulanya, saya menekannya dengan lancar - ia tidak pergi, saya menekannya lebih keras - kawalan daya tarikan berfungsi. Tetapi, setelah menyesuaikan diri dengan pedal gas yang sedikit bijak, saya tidak akan gembira dengan tindak balas kereta yang meriah! Dan dalam kedudukan pemilih S, tindak balasnya benar-benar cepat dan tidak jelas. Dalam perjalanan, "Golf" lebih jelas daripada "Astra", menyampaikan sifat penyelewengan, ledakan pada jahitan dan kerikil. Tetapi di sudut ia memegang dengan sempurna, ia bertindak balas terhadap stereng tanpa teragak-agak. Pada masa yang sama, anda tidak merasakan ketajaman yang tidak perlu di belakang roda Volkswagen. Kotak gear Golf, sebagai tambahan kepada mod standard, mempunyai manual dan sukan. "Ford" dari segi kejelasan tindak balas, kestabilan pada lurus dan di sudut sukar dibezakan daripada Volkswagen. Dan ia juga tidak membuat bunyi bising. Tetapi dari segi dinamik, Fokus ketinggalan, walaupun dengan pengendalian penghantaran manual yang sangat mahir. Nampaknya 125 kuasa diisytiharkan dan semuanya teratur dengan nisbah penghantaran, tetapi ia menunggang lebih malas daripada Volkswagen 122 kuasa kuda. Dihimpit oleh ekologi? JUMLAH DAN BUTIR Gred diletakkan, hasilnya disimpulkan. Tetapi walaupun dari sudut pandangan matematik, tidak semuanya jelas. Tetapi terdapat juga tanggapan yang sukar disampaikan oleh nombor. Kami masih ingat yang kehilangan Opel dengan kehangatan: dinamik sangat penting bagi ramai, dan lebih kerap keselesaan. Lain-lain akan tertarik dengan dalaman yang luas, kejuruteraan yang disahkan dan ergonomik Volkswagen. "Ford", sebagai tambahan kepada kelebihan yang telah diterangkan, dalam tahap trim yang setanding akan lebih murah daripada pesaing. Walau bagaimanapun, tidak banyak. Tetapi pilihan pakej dan pilihan lebih halus daripada penilaian kereta itu sendiri. Banyak bergantung kepada sistem koordinat di mana anda tinggal. ADAKAH AKAN ADA CAHAYA? Adakah anda perlu menukar mentol lampu anda? Dan dalam kegelapan, dalam hujan? Sesiapa yang sanggup mempercayai perkhidmatan itu, sebagai peraturan, akan kehilangan banyak masa dalam lawatan itu. Dan anda perlu pergi sekarang, sekurang-kurangnya dengan kiri kerja (sebagai peraturan, lebih mudah untuk mendekati kanan). Oleh itu, kami berusaha untuk menukar tiga lampu dengan bantuan tangan, arahan dan alat mudah. Tempat pertama dari segi kemudahan penggantian diambil oleh Ford. Seperti pada "Fokus" sebelumnya, anda memerlukan pemutar skru (yang tidak ada dalam kit standard), tetapi penknife atau sesuatu yang serupa akan dilakukan. Buka dua skru, mudah gerakkan lampu, keluarkan kartrij bersama-sama dengan lampu. Sangat mudah! Masa berjalan 2 minit 16 saat. Tempat kedua pergi ke Volkswagen. Anda tidak memerlukan alat. Adalah mudah untuk mengeluarkan penutup plastik dan mengeluarkan pemegang lampu. Sudah tentu ia sempit, tetapi juga berus besar merangkak. Hebat, kami memutuskan dan ... menderita, menyesuaikan tudung di tempatnya. Daripada kebiasaan, mereka tidak langsung memukul protrusions ke alur dan juga menyalakan lampu suluh. Masa berjalan 4 minit 14 saat. Di tempat ketiga ialah Opel. Lampu depan xenon pusing tentu saja hebat, tetapi ia tidak kekal selama-lamanya. Kami sampai ke penutup pelindung dengan mengeluarkan leher tangki mesin basuh. Tetapi untuk membongkar unit elektronik, perlu mengeluarkan lampu menggunakan soket sempit - sepana tiub dan juga "Torx". Mereka tidak lagi boleh dikaitkan dengan alat yang paling mudah. BERPUSING, ANDA SEDANG DIFILEMKAN! Dalam kesibukan bandar, kebolehlaksanaan adalah salah satu petunjuk yang paling penting. Menurut data kilang, ia hampir sama untuk kereta: jejari pusingan Volkswagen-Golf adalah 5.4 m, Ford dan Opel masing-masing 5.5 m. Kami mengukur radii sendiri di sepanjang tepi sayap kanan: "Golf" - 5.4 m, "Astra" - 5.65, "Fokus" - 5.75 m. Sergey Kanunnikov: "Satu cara atau yang lain, tetapi dalam kelas ini, "Volkswagen-Golf" adalah titik permulaan. " Fokus" generasi ketiga, mengetepikan Astra, cukup yakin mendekati pemimpin. Walau bagaimanapun, untuk harga, ia juga telah berkembang dengan ketara. Tetapi ia mungkin tidak boleh menjadi cara lain. Salon "Astra" dilengkapi dengan kaya, dihiasi dengan terang, tetapi agak huru-hara. Konservatif "Fokus" mampu menakutkan gaya dalaman yang mencolok. Walau bagaimanapun, ergonomik semuanya ada di sini. Pencipta "Volkswagen" jelas percaya bahawa konsep "kesederhanaan" dan "keharmonian" adalah sinonim. Dalam banyak cara, mereka betul. Peranti adalah baik. Benar, adalah sukar untuk mengawal komputer di papan dengan butang pada penukar paddle kiri. Telaga slanting peranti tidak mengganggu kejelasan persepsi sama sekali. Kelompok instrumen adalah terang dan jelas. Unit kawalan iklim umumnya dapat difahami. Dari segi lokasi butang, unit kawalan iklim adalah tradisional. Oleh itu, ia tidak menimbulkan persoalan. Di pedalaman "Golf" semuanya sangat ringkas dan ergonomik cekap. Masuk ke dalam kereta "Opel" menyambut pencahayaan panel di bawah pemilih kotak gear. Suis lampu tanpa penetapan roda yang jelas tidak begitu mudah. Walau bagaimanapun, kami mendapati satu bukan sahaja di Ford, tetapi juga di Opel. Kotak gear Golf, sebagai tambahan kepada mod standard, mempunyai manual dan sukan. Saya tidak mahu pergi ke sofa belakang Opel tanpa keperluan khas: sukar untuk memanjat, sempit untuk duduk. Duduk di belakang dalam "Fokus" boleh diterima terima kasih kepada bentuk cekung belakang kerusi depan. "Volkswagen" adalah yang paling luas untuk penumpang belakang. Astra mempunyai batang terbesar. Tetapi kusyen tempat duduk belakang tidak berbaring. Untuk kereta keluarga, batangnya sangat kecil. Tetapi kusyen tempat duduk berbaring. Batang Golf sedikit lebih kecil daripada Astra, tetapi jauh lebih luas daripada yang Ford. Batang yang luas adalah baik, stowaway adalah buruk. Yang kedua dalam perjalanan panjang kadang-kadang lebih penting daripada yang pertama. Di bawah lantai Ford adalah tayar ganti bersaiz penuh dan petak untuk barangan kecil. Tayar ganti sepenuhnya untuk Volkswagen adalah pilihan. Tempat pertama dari segi kemudahan penggantian diambil oleh Ford. Seperti pada "Fokus" sebelumnya, anda memerlukan pemutar skru (yang tidak ada dalam kit standard), tetapi penknife atau sesuatu yang serupa akan dilakukan. Buka dua skru, mudah gerakkan lampu, keluarkan kartrij bersama-sama dengan lampu. Sangat mudah! Masa berjalan 2 minit 16 saat. Tempat kedua pergi ke Volkswagen. Anda tidak memerlukan alat. Adalah mudah untuk mengeluarkan penutup plastik dan mengeluarkan pemegang lampu. Sudah tentu ia sempit, tetapi juga berus besar merangkak. Hebat, kami memutuskan dan ... menderita, menyesuaikan tudung di tempatnya. Daripada kebiasaan, mereka tidak langsung memukul protrusions ke alur dan juga menyalakan lampu suluh. Masa berjalan 4 minit 14 saat. Di tempat ketiga ialah Opel. Lampu depan xenon pusing tentu saja hebat, tetapi ia tidak kekal selama-lamanya. Kami sampai ke penutup pelindung dengan mengeluarkan leher tangki mesin basuh. Tetapi untuk membongkar unit elektronik, perlu mengeluarkan lampu menggunakan soket sempit - sepana tiub dan juga "Torx". Mereka tidak lagi boleh dikaitkan dengan alat yang paling mudah. Opel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfWatch pada iPad: U-turn liveOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfOpel Astra, Ford Focus, Volkswagen GolfSergey KanunnikovMANUFACTURER DATARazgon dan kelajuan maksimumKeanjalan, larian, brekAVERAGE NILAI TAHAP BUNYI DI KABIN, dBA (pengukuran ZR)PENGUKURAN PENILAIAN ZREXPERT KERETA