Peraturan permainan "BP-Rally of Two Capitals": memandu dari Moscow ke St Petersburg, 707 km, di satu stesen minyak. Ya, mudah! Sekiranya bukan untuk syarat khas . . .
Dengan tangan anda terikatMereka peraturan emas adalah mengisi tangki sehingga ke leher sebelum jarak antara bandar. Walaupun lebuh raya penuh dengan stesen minyak, tetapi tiba-tiba, semasa kita berada di jalan raya, harga bahan api akan naik beberapa kali? Anda tidak boleh mengatakan bahawa ini benar-benar luar biasa untuk Rusia dari rantau ini. Tetapi mereka mengatur mimpi ngeri sebenar bagi kami: lalai tempatan runtuh di zon lebuh raya, dengan wang di dompet anda, anda tidak lagi boleh membeli walaupun satu liter bahan api, dan ATM yang jarang berlaku telah tersingkir bersama. Di samping itu, semua sepuluh kereta mempunyai palam tangki gas yang tersekat: walaupun anda secara tidak sengaja mencari bahan api di kanister di tepi jalan, anda tidak boleh mengisinya ke dalam tangki. Peraturan terhad: jangan tambah bahan api di sepanjang laluan. Yang pasti, penganjur menutup akses ke tangki. Merangkak dengan teliti? Satu harapan: penganjur semua masalah kami berjanji bahawa di St Petersburg mereka akan bertemu, memberi makan, dan krew yang paling ekonomik akan memberikan tong kelas pertama BP Ultimate (petrol atau diesel, bergantung kepada sama ada ia adalah kereta "perhimpunan" dengan enjin konvensional atau enjin diesel). Mendapatkan garisan penamat bukanlah trickLet's mengira sama ada akan ada stok yang mencukupi dalam tangki? Kami mempromosikan dua model kereta. Quattro Audi Q7 TDI mempunyai kapasiti tangki gas sebanyak 100 liter, mengikut spesifikasi pasport, penggunaan di lebuh raya adalah 9.3 liter / 100 km. Jalan kita tidak pernah menjadi autobahn, untuk meletakkannya sedikit: penempatan mengikuti satu demi satu. Oleh itu, mari kita ambil penunjuk penggunaan pasport untuk kitaran gabungan sebagai garis panduan - 11.3 liter. Quattro Audi A7 Sportback mempunyai kapasiti tangki sebanyak 65 liter, penggunaan gabungan ialah 8.0 liter / 100 km. Tetapi caranya adalah tidak cukup untuk garisan penamat, tetapi untuk membuat penggunaan paling sedikit... Untuk tong bahan api, "Rallyists" memandu dengan cara yang berbeza. Sebahagian daripada kumpulan itu tidak percaya bahawa keputusan krew akan jauh berbeza. Di penempatan, anda perlu mengekalkan kelajuan membosankan yang hampir sama. Di luar penempatan, anda juga tidak boleh trudge atau mempercepatkan - tepi jalan penuh dengan polis trafik dengan fixer kelajuan komputer (sedikit lebih awal: di beberapa tempat terdapat tanda-tanda amaran mengenai pengawasan video, tetapi salah satu daripada kita masih terperangkap). Anda tidak merasakan kelajuan di dalam kereta, dan untuk mengawal mod memandu, terutamanya di kawasan binaan, anda sering perlu melihat meter laju. Dan meter aliran. Pada 110-120 km/j dengan pedal tersembunyi, ia menunjukkan 5 atau kurang l/100 km. Kebanyakan juruterbang dirampas dengan keseronokan, dan ini tamak dengan intensiti yang dahsyat. Ada sebab untuknya! Kemenangan bukan sahaja menjimatkan yuran bahan api untuk kereta anda sendiri atau editorial. Semua deposit akan dibasuh dari enjin coked, yang telah melalui seratus liter hadiah pertama Ultimate, dan tidak ada stesen servis atau detergen yang diperlukan untuk membersihkan enjin. Pada kereta moden, mudah untuk mengawal penurunan bahan api: dalam menu komputer on-board, cari dan rekod penunjuk penggunaan segera dan purata pada paparan. Nampaknya anda tidak perlu ketegangan dengan alat sedemikian. Tetapi pesaing mempunyai peluang yang sama! Untuk menang, elektronik bukan pembantu - memanggil pengalaman dan ketahanan. Kebanyakan pesaing untuk tajuk "ekonomi super" menggunakan teknik yang digunakan semasa memandu di "manual" dan "automatik" (semua Audis kami adalah dengan transmisi automatik). Ia tidak disyorkan, mengekalkan jarak di lorong, untuk menekan dan melepaskan pedal gas dengan cara yang koyak: dengan setiap akhbar, dengan peningkatan kelajuan crankshaft, peningkatan penggunaan segera. Sudah jelas bahawa jika anda menekan di atas lantai, ia boleh melompat ke 40 liter atau lebih. Oleh itu - tetap acuh tak acuh, jangan tekan jika seseorang merapatkan jurang antara anda dan kereta di hadapan, teruskan kelajuan "anda". Dan jika anda pantai, memandu seperti ini hingga yang terakhir, sehingga anda menyedari bahawa detik seterusnya, apabila kereta anda, setelah kehilangan inersia, akan melambatkan kelajuan aliran dan semua yang belakang akan mula merengsa. A7 - dengan transmisi automatik 7-kelajuan. Pas dari satu ke yang lain melompat dengan lembut, peralihan ini hampir tidak dapat dilihat. Jadi mengasah deria anda dan, setelah mendapat pecutan, secara halus "bermain" dengan pedal. Ia boleh dibangkitkan sedikit dan terima kasih kepada ini, tahap yang lebih tinggi boleh "ditangkap". Dengan ini, penurunan putaran (tetapi kuasa enjin 300 kuasa kuda cukup untuk mengekalkan kadar yang stabil) - dan selera enjin berkurangan. Teknik ini boleh digunakan untuk kereta dengan sebarang transmisi automatik, dan dengan transmisi 4 kelajuan yang sudah lapuk, lebih mudah untuk "menangkap kelajuan". Kami memandu melepasi tempat-tempat menarik Vadlai. Dan tidak berpaling? Sudah tentu, kami berhenti di salah satu tasik. Kereta-kereta itu bergambar dengan tekun. Hakikat bahawa kami membakar sedikit bahan bakar (di sana dan di sana - 24 km), kami sama sekali tidak kecewa. Ia bukan satu kerugian besar jika anda boleh mengagumi pandangan sedemikian. Berpegang pada trakMereka pemenang perhimpunan ekonomi (keputusan kami akan dibincangkan di bawah) menggunakan sepenuhnya kaedah yang dipanggil "di belakang trak". Mereka melampirkan diri mereka "ke ekor" treler berat, mendekati mereka, sehingga berada di "beg udara". Terima kasih kepada ini, Audi tidak perlu menghabiskan tenaga (dan oleh itu bahan bakar) untuk mengatasi seretan atmosfera. Jika anda tinggal di belakang trak, anda pergi pada kelajuan purata yang lebih tinggi (tetapi sama rata), dan terdapat kurang peluang untuk berlari ke polis trafik. Semua pemandu lori mempunyai walkie-talkie, menyiarkan maklumat mengenai keadaan dan keadaan di jalan raya. Mereka tidak akan memandu jika ada risiko, tetapi mereka tidak akan melambatkan apabila tidak ada. Dan selain itu, mereka duduk tinggi, menilai keadaan dengan lebih baik... Dalam perhimpunan kami, di bahagian-bahagian yang melalui beberapa penempatan (jalan - dua atau tiga lorong, keluar dengan lorong nyahpecutan, bumper di kedua-dua belah pihak), dipasang pada trak, kami berjalan di bawah sembilan puluh... Sudah tentu, ramai daripada mereka yang telah mengembara telah diajar helah ini. Menjadi neutral adalah lebih mahalTetapi apa yang ramai tidak tahu hanya pembaca "Za Rulem", yang mengikuti penerbitan dalam majalah kira-kira lima tahun yang lalu, di mana ini adalah apa yang dikatakan oleh ketua pusat teknikal "Za Rulem" Gennady Emelkin. Jika anda pantai, anda tidak perlu beralih kepada "neutral" atas nama menjimatkan bahan api. Unit kawalan enjin akan "memahami" segala-galanya sendiri dan menghentikan bekalan bahan api. Dan jika anda menghidupkan "neutral", bahan api akan terus mengalir ke silinder. Keraguan? Pastikan pada kereta dengan komputer di atas kapal. Kami menjalankan percubaan sedemikian sekali lagi dalam larian ini. Dengan pedal gas dikeluarkan, pantai ke Drive, penunjuk penggunaan segera menjadi sifar. Selepas beralih kepada "neutral", tanpa menyentuh pedal gas, satu unit dengan sesuatu muncul di papan skor, bergantung pada cerun kanvas di bawah roda. Anda melihat angka penggunaan segera (1.1 liter / 100 km) dan bermimpi bahawa ini adalah purata. Walaupun, purata (6.7 l / 100 km) adalah iri hati ramai. Kesan ini adalah ciri kereta dengan transmisi manual dan automatik, dengan enjin petrol dan diesel. Tetapi hanya dengan suntikan! Dan anda juga perlu tahu bahawa mod ekonomi berfungsi jika putaran tidak lebih rendah daripada nilai tertentu (yang mana untuk kereta anda adalah yang paling mudah untuk menentukan secara empirikal). Dan tentu saja, bahan api mestilah berkualiti tinggi, sebagai contoh, Ultimate. Sebutannya tidak sengaja. Apabila BP memperkenalkan jenama petrol ini ke pasaran Rusia lima tahun yang lalu, para pakar mengiktiraf kelebihannya sebagai lebih tinggi daripada sifat bahan api pesaing. Dan beberapa tahun kemudian, pengguna mengesahkan: dengan petrol ini, enjin berasa lebih baik, "mengekalkan belia" lebih lama... Kemudian, syarikat minyak lain menawarkan produk dengan sifat yang sama. Tetapi petrol Ultimate, dan dari tahun ini bahan api diesel jenama yang sama, mengekalkan reputasi yang diperoleh. Apa yang tersisa?Kami memandu ke pinggir bandar St Petersburg dan berlari ke lubang. Itu sahaja, kami fikir, usaha kami akan turun ke longkang - akan ada overburn... Tetapi tidak, peranti "permulaan" menyelamatkan saya, untuk ekonomi - perkara yang mudah... Kami bergurau selama setengah jam dan muncul. Dan tidak lama lagi garisan penamat. Hasil terbaik di kalangan krew "diesel" ialah 45.850 liter, iaitu, 6.485 liter / 100 km. (Ia perlu tinggal di tempat ini untuk menilai penunjuk. ) Keputusan peserta lain tidak pergi jauh, mereka agak padat. Sekiranya tangki adalah 60 liter, akan ada bahan api diesel yang mencukupi untuk semua peserta untuk sampai ke suatu tempat di tengah St Petersburg dan juga ke tepi yang bertentangan. Yang terbaik di kalangan krew yang memandu petrol Audi A7 menghabiskan 50.830 liter - ini adalah 7.189 liter / 100 km. Tetapi ini bukan kelebihan "rallyists" ini, tetapi sebaliknya kereta. Malangnya, penganjur tidak menyediakan hadiah untuk kereta.