Apa tayar yang hendak dibeli untuk musim sejuk yang akan datang? Kami akan membantu dengan pilihan dengan mengulas keputusan ujian tradisional kami.
Pirelli-Winter Carving Edge studs mendahului buat kali pertama dalam sejarah ujian ZR. Mereka bukan sahaja sangat baik, tetapi juga sangat menarik dalam harga di kalangan tayar musim sejuk yang diimport: nisbah harga / kualiti adalah 5.5. Satu-satunya perkara yang merosakkan gambar ialah kehilangan beberapa pancang semasa ujian. Jawapan rasmi syarikat Pirelli dalam hal ini adalah dalam ujian tayar musim sejuk: ZR, 2011, No 9. Marilah kita ingat secara ringkas intipatinya. Selepas menerima maklumat mengenai kehilangan kancing di tayar Pirelli-Winter Carving Edge semasa ujian musim sejuk kami, syarikat itu menjalankan pemeriksaan menyeluruh terhadap tayarnya dan mendapati bahawa terdapat penyimpangan yang tidak dapat diterima dalam saiz badan dalam produk salah satu pembekal stud. Setelah memberitahu pembekal mengenai perkara ini, dia mengambil langkah segera - menstabilkan saiz kancing, dan sekarang Pirelli yakin bahawa tidak akan ada lagi kerugian stud. Penilaian subjektif pengendalian dibuat oleh beberapa pakar apabila melalui laluan yang sama. Trio yang luar biasa - Continental, Michelin dan Nokian, yang dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah mendapat kemasyhuran sebagai pemimpin yang tidak dipertikaikan - kali ini tanpa disangka-sangka membiarkan Pirelli meneruskan. Walau bagaimanapun, semua orang kekal dalam kumpulan tayar super, menjaringkan lebih daripada 900 mata. Michelin-XIN 2 adalah tempat kedua terakhir, contoh keseimbangan dan kestabilan (harga / kualiti - 6.8). Tempat ketiga pergi ke Nokian-HKPL 7, yang kekal paling mahal: nisbah harga / kualiti ialah 7.7. Kebaharuan Continental, ContiIceContact, tidak dapat kekal di podium, hanya menunjukkan hasil keempat dengan nisbah harga / kualiti 7.3. Walau bagaimanapun, dalam kedudukan keseluruhan, tayar itu kalah kepada saingan lama Nokian dengan hanya 1%. Untuk menilai keupayaan merentas desa, satu bahagian trek dengan salji yang longgar dan tidak terkawal digunakan. Di tempat kelima ialah model kelima jenama popular Rusia Gislaved, yang menjaringkan 889 mata. Keenam, Goodyear-UltraGrip Extreme hampir 5% di belakang peneraju dalam mata, tetapi dari segi nisbah harga / kualiti (6.8) ia bersamaan dengan Michelin. Tempat ketujuh diambil oleh Cordiant Sno-Max, sekali gus mengesahkan gelaran tahun lepas bagi pembangunan domestik terbaik. Nisbah harga/kualiti ialah 4.6. Kami menilai kemudahan mengawal pecutan pada permukaan yang berbeza, termasuk salji bergolek. Kebaharuan Bridgestone, Ice Cruiser 7000, kelihatan lebih baik daripada model sebelumnya, 5000, tetapi belum dapat bersaing dengan pemimpin (harga / kualiti - 7.0). Kama Euro-519 berada di tempat kesembilan, harga / kualiti adalah 4.9. Kebaharuan Contyre tanpa akar, tayar Arctic Ice II dengan ciri-ciri sederhana, hanya menunjukkan hasil kesepuluh. Walaupun nisbah harga / kualiti untuk pembeli adalah yang paling baik - 4.5. Ciri-ciri cengkaman melintang ditentukan berdasarkan kelajuan maksimum yang dicapai pada bulatan ais dan salji yang dilancarkan. Amtel-NordMaster ST-310 menutup pembentukan. Dia sangat lemah - hanya 804 mata, perbezaan dengan pemimpin adalah 13%. Tetapi nisbah harga / kualiti sangat tinggi, bahkan lebih tinggi daripada pemenang ujian Pirelli - 5.6!Baca lebih lanjut Tayar tertua dalam ujian: dicipta pada tahun 2004-2005. Pada permukaan "putih", berbanding pesaing, seperti yang mereka katakan, mereka tidak berguling. Pecutan paling lemah dan sifat cengkaman melintang, brek hanya lemah. Di salji, sifat cengkaman sisi yang paling tidak boleh dipercayai dan brek, pecutan lembap. Apabila mempercepatkan, berhati-hati dengan gas: tayar mudah tergelincir, tidak membenarkan anda mempercepatkan. Di jalan musim sejuk, mereka bergegas dengan putus asa, meluncur ke sisi walaupun di cerun sedikit, tidak bertindak balas terhadap stereng, jadi tidak mungkin untuk menetapkan trajektori dengan pasti. Pengendalian bermasalah di mana-mana permukaan. Kereta itu bertindak balas terhadap stereng dengan kelewatan yang ketara. Di pintu masuk, ia disapu ke luar, dan pada arka giliran, jika anda masih berjaya masuk ke dalamnya, ia berusaha untuk berpaling ke belakang. Slaid panjang, kuat dilumur. Ia mengambil masa yang sangat lama untuk memulihkan daya tarikan. Salji dalam adalah kontraindikasi: walaupun bergerak dan lurus, anda boleh mengatasi hanya salji salji kecil, mereka tidak mahu berpaling. Sebaik sahaja anda berhenti, anda tidak boleh bergerak ke hadapan atau ke belakang tanpa penyodok. Pada asfalt mereka berjalan lancar, tetapi pembetulan arah adalah rumit oleh stereng yang tidak berformat dengan "kosong" "sifar". Tetapi pada asfalt kering, brek adalah baik, dan pada asfalt basah ia adalah yang terbaik. Mereka tidak memanjakan anda dengan selesa: mereka berdengung dengan kuat, menyuarakan sebarang benjolan. Sangat sukar. Penggunaan bahan api sedikit melebihi purata. Kancing memegang dengan selamat, tetapi penonjolan mereka tidak mencukupi untuk memberikan cengkaman yang baik pada ais. Tayar dengan silsilah misteri. Ia hanya diketahui bahawa mereka telah dibangunkan dengan perintah Yaroslavl LLC "Avtoshina", yang dihasilkan di kilang-kilang "Amtel-Fredestein". Satu kebaharuan di pasaran dan ujian kami. Tidak pasti di jalan raya musim sejuk. Di atas ais, pecutan dan sifat daya tarikan rata-rata, dan brek adalah yang paling lemah - mereka kehilangan lebih daripada 10 m kepada pemimpin latihan! Di salji, sebaliknya, terdapat brek biasa-biasa saja, dan pecutan dan cengkaman sisi adalah yang paling lemah. Apabila memecut, mereka tidak disangka-sangka kehilangan cengkaman dengan mendadak. Pada lurus yang dilitupi salji, kestabilan arah tidak cukup jelas, apabila menyesuaikan arah, stereng gandar belakang tidak menyenangkan. Pengendalian adalah sukar. Di jalan berais, sebelum giliran, anda perlu mengurangkan kelajuan terlebih dahulu supaya tidak tergelincir masa lalu. Adalah lebih baik untuk bertindak dengan lembut dan lancar dengan stereng, jika tidak, roda depan kehilangan cengkaman di jalan raya. Dalam salji yang dalam, mereka bergerak dengan tidak pasti, seolah-olah berehat di atas salji. Mereka tidak mematuhi stereng, tidak mahu berpaling, mereka enggan kembali. Pada asfalt mereka berjalan lancar, tetapi pembetulan kursus rumit oleh kelewatan tindak balas dan stereng mudah gandar belakang. Mereka banyak buzz, bunyi meningkat dengan kelajuan. Penyelewengan adalah keras dan bergetar. Mereka brek dengan baik hanya pada permukaan kering, pada yang basah lemah. Penggunaan bahan api melebihi purata. Kancing diadakan dengan selamat, penonjolan adalah perkara biasa. Dicipta pada tahun 2008, dua tahun kemudian dimodenkan dari segi komposisi getah. Mereka lemah di atas ais, lebih yakin pada salji. Sifat pecutan dan daya tarikan lemah, brek sedikit lebih baik. Di salji, brek tidak baik, pecutan dan cengkaman sisi rata-rata. Di atas ais, apabila memecut, mereka kehilangan cengkaman walaupun dengan penambahan gas yang lancar. Di jalan "putih", mereka menguap sedikit, menyebabkan pemandu merasa tidak menentu. Beberapa kenyataan mengenai pengendalian. Reaksi adalah ringan, dengan sedikit kelewatan. Kelajuan maksimum pada ais dihadkan oleh skid. Di salji, gandar depan jelas mengikuti trajektori set, slip belakang, tetapi skid yang dihasilkan mudah diperbetulkan. Salji dalam diatasi tanpa ketegangan, tergelincir dibenarkan, dan pembalikan adalah baik untuk keluar. Pada asfalt, mereka cenderung menyimpang dari kursus, pembetulan rumit oleh kandungan maklumat yang rendah pada stereng, sudut besar putaran dan stereng gandar belakang. Brek pada permukaan kering sangat biasa-biasa saja, basah - yang paling teruk, walaupun perbezaan dengan pemimpin latihan kurang dari 3 m. Mereka bergetar pada benjolan kecil, goncang pada benjolan sederhana dan besar. Mereka menjimatkan pada 90 km / j, dan lebih baik pada 60 km / j. Penonjolan kancing selepas pecah masuk tidak mencukupi untuk cengkaman yang baik di atas ais. Pada masa yang sama, peningkatan penonjolan sebanyak 0.3 mm semasa ujian "putih" adalah petunjuk kemungkinan kehilangan kancing. Dicipta pada tahun 2009, mereka muncul di Rusia pada tahun 2010, jadi mereka mengambil bahagian dalam ujian kami buat kali pertama. Ciri-ciri sederhana di jalan raya "putih". Di atas ais, terdapat pecutan lemah, sifat cengkaman melintang purata, brek sedikit lebih buruk daripada purata. Di atas salji, mereka brek dengan tidak cekap, mempercepatkan dengan buruk dan menunjukkan sifat cengkaman melintang purata. Di atas ais, pecutan hanya boleh dilakukan di ambang gelinciran. Pada garis lurus, mereka membiak salji dan ais yang longgar, tetapi pada salji bergolek mereka membawa kereta dengan lancar. Pengendalian meninggalkan banyak yang diinginkan: kereta tidak mematuhi stereng dengan baik di salji dan ais, bertindak balas terhadap gilirannya dengan kelewatan. Sekiranya anda kehilangan cengkaman, mereka meluncur untuk masa yang lama, kursus ini pulih dengan buruk. Mereka tidak suka salji salji: mereka berehat di salji yang dalam, enggan bergerak dengan ketat dan tergelincir. Pada asfalt mereka berjalan lancar, stereng dibezakan oleh maklumat yang baik, walaupun "sifar" tidak begitu jelas. Pada asfalt kering, mereka brek dengan baik, pada asfalt basah - sangat baik. Mereka membuat bunyi yang berkembang pesat, penyelewengan suara. Benjolan sederhana dan besar melepasi keras, bergetar pada yang kecil, seolah-olah terlalu melambung. Penggunaan bahan api sedikit melebihi purata. Penonjolan stud pada model ini sedikit lebih besar daripada model sebelumnya, 500 - hampir optimum, tetapi masih tidak memberikan cengkaman tinggi pada ais. Mereka memegang dengan selamat di dalam tayar. Pengeluaran dan jualan bermula pada tahun 2009. Mereka kuat di atas ais, terutamanya disebabkan oleh pancang yang sangat menonjol. Di atas ais, terdapat sifat brek dan cengkaman sisi yang lebih baik, pecutan adalah purata. Di salji, brek lebih baik daripada purata, pecutan yang baik, tetapi cengkaman sisi sederhana. Mereka lebih suka pecutan tanpa tergelincir. Di jalan musim sejuk, mereka menguap sedikit, memaksa mereka untuk sentiasa membetulkan trajektori. Reaksi lembap mengganggu laluan selekoh yang jelas, dan di atas ais mereka kurang jelas daripada salji. Kemungkinan besar, kancing yang menonjol tinggi harus dipersalahkan, yang pertama kali dilipat dan hanya kemudian memaksa kereta untuk berpaling. Kelajuan pada arka pusingan dihadkan oleh hanyut dalam yang memerlukan pampasan. Dalam salji yang dalam, mereka bergerak dan bergerak dengan berat hati, mereka mula tidak pasti. Pada asfalt, mereka secara aktif prowl dari sisi ke sisi. "Sifar" yang diselitkan, kandungan maklumat yang rendah pada stereng, kelewatan yang ketara dalam pelarasan dan stereng gandar belakang mengganggu menjaga garis lurus. Pada asfalt kering, mereka brek yang paling teruk, kalah kepada para pemimpin latihan sebanyak 4 m. Mereka memalukan dengan kuat, dengan kuat menghancurkan duri mereka. Mereka bergetar pada benjolan kecil. Penggunaan bahan api meningkat pada kelajuan apa pun. Penonjolan kancing selepas pecah masuk melebihi 2 mm. Kadar pertumbuhan kancing (0.3 mm semasa ujian) juga mengancam mereka. Dicipta pada tahun 2007, ia dilancarkan ke pasaran Rusia setahun kemudian, dan pada tahun 2010 ia memperoleh kancing baru. Nisbah sifat cengkaman pada ais tidak jelas: melintang - purata, pecutan lemah, dan brek terus terang lemah. Di salji, sifat cengkaman melintang berada di atas purata, pecutan adalah purata, brek lemah. Apabila memecut, mereka secara tidak sengaja tergelincir ke dalam gelinciran dan pulih sama tajam. Di jalan yang diliputi salji, mereka berjalan lancar, tanpa aduan. Mereka bertindak balas tanpa berlengah-lengah untuk pembetulan kursus. Mereka mengendalikan dengan baik, mempunyai reaksi yang jelas, tetapi tidak suka pergerakan stereng secara tiba-tiba. Malangnya, aduan kami tentang tingkah laku yang pelbagai dalam mod had di atas ais dan salji kekal: di atas ais, kelajuan dihadkan oleh skid, di salji - hanyut. Dalam salji yang dalam, mereka tidak berkelakuan sangat yakin. Dengan peningkatan gelinciran, tujahan berkurangan, mereka bergerak dengan berat hati. Pada asfalt, kursus ini tidak lebih buruk daripada di jalan yang diliputi salji. Saya menyukai kandungan maklumat "sifar" dan maklumat yang baik, walaupun ketika menyesuaikan arah, sedikit stereng gandar belakang diperhatikan. Pada asfalt kering, mereka brek lebih baik daripada orang lain, setanding dengan Gislaved, pada asfalt basah mereka juga brek dengan baik. Mereka membuat sedikit lebih banyak bunyi daripada yang kita mahu, mereka menyuarakan benjolan kecil. Mereka menghantar getaran dan kejutan pada benjolan sederhana dan besar. Penggunaan bahan api adalah sederhana, menjimatkan pada 90 km / j. Pemasa lama ujian kami: ia dicipta pada tahun 2006, berulang kali dimodenkan, oleh itu hasilnya agak baik. Mereka menunjukkan keseimbangan cengkaman yang baik di jalan "putih" dan "hitam". Di atas ais, brek rata-rata, pecutan dan cengkaman sisi sedikit lebih baik. Di salji, sifat cengkaman membujur adalah purata, yang melintang sangat baik. Pecutan dengan gelinciran hanya berkesan pada salji. Di atas ais, lebih baik bekerja dengan berhati-hati dengan gas. Mereka berjalan lancar, sedikit terlambat ketika memandu. Pengendalian adalah biasa-biasa saja: stereng perlu dihidupkan pada sudut yang ketara. Kelajuan dihadkan oleh faham yang jelas. Kesannya dimanjakan oleh slip tajam dan pemulihan yang sama tajam. Atas sebab ini, apabila keluar dari slaid, tingkah laku itu tidak stabil. Roda belakang "merebut" jalan terutamanya dengan tajam, yang membawa kepada skid menembak. Dalam salji yang dalam, mereka memandu dengan berat hati dan hanya tanpa tergelincir. Apabila bergerak, roda belakang cenderung meluncur ke dalam rut roda depan. Pada asfalt mereka berjalan lancar, kami hanya mencatatkan stereng yang tidak mencukupi. Mereka brek pada permukaan kering lebih baik daripada orang lain. Di tanah basah, brek bukanlah yang terbaik, tetapi masih sangat baik. Bunyi bising boleh dikatakan tidak dapat didengar. Mereka tidak menghantar getaran dan jolt. Penggunaan bahan api pada kelajuan 60 km/j meningkat, pada 90 km/j ia adalah purata. Penonjolan kancing dan kadar pertumbuhannya adalah optimum. Kebaharuan, yang dikeluarkan tahun lepas, meneruskan tradisi model ContiWinterViking 2 sebelumnya, yang "menemui" tapak asimetri untuk kancing. Mereka menunjukkan diri mereka yang terbaik di jalan raya "putih", mereka lemah pada asfalt kering. Di atas ais, terdapat pecutan yang sangat baik dan sifat cengkaman sisi, brek rata-rata. Di salji, brek sangat baik (hanya Nokian dan Pirelli yang lebih baik), cengkaman sisi lebih baik, tetapi pecutan hanya rata-rata. Apabila memecut, slip sedikit dibenarkan. Pada garis lurus, mereka menguap sedikit, memerlukan pembetulan kursus, tarik sedikit ke arah salji yang dalam. Mereka diuruskan dengan baik. Mereka dibezakan oleh tindak balas awal yang jelas. Pada arka giliran, tergelincir berpusing berlaku, yang membolehkan anda menetapkan giliran. Mereka tidak takut salji salji. Mereka membenarkan tergelincir, tetapi lebih suka memandu dengan ketat. Mereka kembali tanpa sebarang masalah. Pada asfalt mereka berjalan lebih lancar daripada di jalan yang diliputi salji. Dalam membetulkan arah, pemandu dibantu oleh "sifar" yang jelas dan mudah difahami. Pada asfalt kering, mereka brek lemah, setanding dengan Kama, pada asfalt basah - purata. Mereka memalukan tapak di jalan salji yang bergolek. Getaran dari benjolan kecil dihantar ke badan. Penggunaan bahan api meningkat pada 60 km/j, dan pada 90 km/j ia adalah purata. Penonjolan kancing berada di ambang yang dibenarkan, tetapi, bagaimanapun, kancing memegang dengan selamat. Mereka dilahirkan pada tahun 2009, tetapi telah menjalani pemodenan: komposisi getah dan kancing telah dikemas kini. Mereka setanding dengan Kontinental dari segi keseimbangan sifat cengkaman pada jalan "putih" dan "hitam" (keutamaan diberikan kepada bekas). Di atas ais, mereka brek dengan sangat baik (hanya Cordiant yang lebih baik, dengan kancing yang kuat), sifat cengkaman melintang rata-rata, dan pecutan adalah yang terbaik. Di salji, keadaannya sama: brek sangat baik, mereka menyimpannya, dan mereka mempercepatkan yang terbaik. Kursus di sepanjang lurus bersalji disimpan dengan baik, stereng jelas. Pengendalian: Tindak balas yang tepat pada semua sudut stereng. Tingkah lakunya ketat, skru kereta bertukar dengan sedikit skid. Anda boleh menghidupkannya dengan stereng atau dengan melepaskan gas. Mereka tidak takut salji salji, mereka yakin mengatasinya dalam mod apa pun. Pada lurus asfalt, mereka tidak berasa sangat yakin - kursus yang jelas di sini dihalang oleh "sifar" yang tidak jelas, sudut besar apabila membetulkan kursus dan stereng gandar belakang. Pada asfalt kering, brek sangat lemah (hanya Kordiant lebih teruk), pada asfalt basah - sedikit lebih buruk daripada purata. Mereka membuat banyak bunyi, mereka mengumumkan perubahan permukaan. Mereka gatal tidak menyenangkan pada benjolan kecil. Ekonomi pada kelajuan apa pun. Penonjolan kancing di ambang yang dibenarkan. Walaupun begitu, mereka sangat selamat dipegang dalam getah. Dicipta pada tahun 2009, mereka telah dijual sejak itu. Satu-satunya tayar dari para pemimpin dilengkapi dengan kancing dengan teras bulat yang tidak dapat dilepaskan mengikut piawaian hari ini. Keseimbangan cengkaman terbaik pada semua permukaan yang boleh didapati di jalan musim sejuk. Di atas ais, terdapat sifat cengkaman sisi yang lebih baik, pecutan sederhana dan brek yang baik. Di salji, terdapat pecutan yang lebih baik, cengkaman sisi sederhana dan brek yang sangat baik. Apabila tergelincir, kecekapan pecutan sedikit berkurangan. Dalam garis lurus mereka berjalan lancar, pada permukaan heterogen mereka membiak sedikit, seolah-olah memilih sesuatu untuk berpaut, tetapi mereka tidak tersesat dari kursus yang dimaksudkan. Pengendalian adalah baik: tindak balas yang jelas, pelaksanaan cepat, tingkah laku yang dapat difahami. Pada lengkung, kelajuan dihadkan oleh sedikit hanyut gandar depan. Salji dalam diatasi dengan yakin. Mereka bergerak dengan mudah, patuh bergerak, menguatkan keyakinan, dengan pasti keluar sebaliknya. Mereka berjalan lancar pada asfalt. Pakar menyatakan kecenderungan yang hampir tidak ketara untuk mengemudi gandar belakang apabila menukar trajektori pergerakan. Brek adalah purata, tanpa mengira keadaan asfalt - kering atau basah. Mereka membuat bunyi bising hanya pada asfalt pada kelajuan tinggi. Mereka menghantar kejutan cahaya dari penyelewengan sederhana. Mereka menjimatkan pada 90 km / j, pada 60 km / j hasilnya lebih baik daripada purata. Saiz penonjolan kancing dan kadar pertumbuhan penonjolan tidak membenarkan kita meragui ketahanan mereka. Potensi tayar yang dicipta pada tahun 2007 masih belum direalisasikan sepenuhnya. Pemodenan (mengemas kini bangkai, sebatian getah dan beralih ke kancing heksagon) memungkinkan untuk menunjukkan hasil yang sangat baik: tidak ada satu ciri lemah dalam sifat cengkaman. Di atas ais, pecutan dan cengkaman sisi sangat baik, brek tidak kalah dengan mereka. Di salji, terdapat sifat brek dan daya tarikan yang lebih baik, pecutan rata-rata. Di sepanjang lurus "putih" mereka berjalan lancar. Saya suka "sifar" yang sangat jelas dan mudah difahami. Pengendalian adalah tanpa syarat baik. Reaksi yang jelas dengan tindak balas segera digabungkan dengan tingkah laku lembut dan kucing. Peralihan ke dan dari gelongsor sangat lancar dan boleh diramalkan. Pada akhirnya, perobohan bahagian depan tidak menakutkan. Adalah lebih baik untuk mengatasi salji yang dalam dengan berjalan kaki, dan jika anda bangun, mulakan tanpa tergelincir. Pada lurus asfalt mereka berjalan lancar, tetapi apabila membetulkan kursus, para pakar mencatatkan "sifar" yang tidak jelas dan stereng mudah gandar belakang. Mereka brek sederhana pada kedua-dua permukaan kering dan basah. Mereka membuat bunyi bising dengan bunga dan kancing, dengan puncak pada kelajuan 50-60 km / j. Dari segi penggunaan bahan api, mereka serupa dengan Michelin: ekonomi pada 90 km / j, pada 60 km / j, hasilnya lebih baik daripada purata. Selepas berlari masuk, penonjolan kancing adalah normal, tetapi peningkatan 0.2 mm semasa ujian memberi inspirasi kepada kebimbangan terhadap ketahanan kancing. Semasa ujian, tiga roda kehilangan 10 keping. Pirelli telah bertindak balas terhadap maklumat kami mengenai kancing yang hilang dan telah mengambil tindakan. Cm. ZR, 2011, No 9. KEPUTUSAN DALAM JADUAL (semua jadual dibuka dalam saiz penuh dengan mengklik):Bersama-sama dengan pengarang, tayar diuji oleh Anton ANANIEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV dan Dmitry TESTOV. Kami mengucapkan terima kasih kepada pekerja tapak ujian AvtoVAZ DTR, syarikat Togliatti Volgashintorg, serta syarikat tayar yang menyediakan produk mereka untuk ujian, untuk sokongan teknikal.