Kapasiti padu pelik - "setengah liter". Tidak biasa sama ada untuk enduro pelancong pada masa itu, atau untuk "baris" dua silinder. Dan jika anda ingat di mana enjin untuk tourenduro ini dipinjam, ia bukan motosikal yang keluar sama sekali, tetapi sejenis hibrid pelik ...
Kawasaki KLE500: enduro pelancong, 1991-2006, 498 cm³, 192 kg, 80,000-200,000 rubel. SEJARAH. Mengenai gelombang populariti enduros pelancong yang semakin meningkat, pada awal tahun 90-an, Kawasaki mengeluarkan SUV pertengahan padunya. Tidak seperti kebanyakan pesaing yang menggunakan resipi tradisional, syarikat itu pergi dengan cara yang luar biasa. "Dapur", dari mana jurutera dan pemasar menari, adalah "baris" dua silinder lima ratus kiub yang terbukti dengan baik dari sportbike GPZ500 Ninja. Enjin ternyata sangat serba boleh sehingga, sebagai tambahan kepada enduro dan sukan, ia juga digunakan pada helikopter EN500 Vulcan. Bagi KLE, ia telah diturunkan dari 60 hp pada 9800 rpm kepada 50 hp pada 8500, sambil menguruskan hampir tidak kehilangan tork di puncak: dari 46 Nm pada 8500 rpm untuk GPZ kepada 45 Nm pada 6500 rpm. yang menentukan orientasi asfaltnya. Sudah tentu, bersama-sama dengan versi Eropah di Jepun, versi "kering" hingga 400 cm³ dan 42 hp memasuki pasaran. Motosikal itu tidak dihantar ke Amerika Syarikat. Peranti ini dihasilkan hampir tidak berubah selama lima belas tahun, dan hanya pada tahun 2005 menjalani sedikit facelift. Pengisian tetap sama. Sejarah KLE berakhir pada tahun 2007, apabila "orang tua" digantikan oleh KLE650 yang baru, lebih dikenali sebagai Versys. 1991, Kawasaki KLE. Walaupun penampilan dan geometri sepenuhnya kanonik, KLE menjadi praktikal jisim pertama "SUV" dalam erti kata semasa. 2005, Kawasaki KLE. Selepas 15 tahun berada di atas penghantar, "klekha", seperti yang digelar oleh penunggang motosikal domestik, hanya menjalani sedikit facelift. 2007, Kawasaki Versys. Versys (dari sistem serba boleh - sistem pelbagai guna) membangunkan dan meneruskan tema motosikal bandar yang selesa dengan keupayaan merentas desa yang sedikit meningkat. UNTUK APA? Sudah tentu, tidak perlu bercakap tentang KLE sebagai enduro penuh. Enjin "kilasan", ditambah pula dengan pendaratan yang agak tinggi, penggantungan panjang, "badan" sempit dan berat badan rendah - KLE ternyata menjadi motosikal bandar yang hampir ideal, mampu yakin tinggal di sungai, dan, jika perlu, menyerang pelbagai halangan bandar. Sudah tentu, dengan ciri-ciri sedemikian, motosikal itu juga mempunyai potensi yang baik dalam pelancongan asfalt. Kelemahan relatif casis dan banyaknya bahagian plastik dan watak jalan yang sama enjin tidak membenarkan KLE menjadi bintang serbuan rali atau alat untuk perjalanan seluruh dunia, tetapi ia menduduki nichenya selama bertahun-tahun, menjadi hampir crossover penuh pertama dalam dunia motosikal. Malah di sini, di Rusia, yang dibezakan oleh cinta istimewa untuk penyalahgunaan motosikal, "klehu" tidak dianggap pesaing sepenuhnya sama ada Honda Transalp atau semua jenis "senapang patah satu laras" dengan kapasiti padu yang sama seperti Yamaha Tenere 660. Pada terasnya, KLE jauh lebih dekat dengan Yamaha TDM, walaupun ia berada dalam kategori berat yang berbeza dan mempunyai potensi luar jalan yang sedikit lebih banyak kerana roda bercakap dimensi luar jalan tradisional. Walau bagaimanapun, peranti ini tidak buruk sebagai pelancong jarak sederhana. Dia tidak takut dengan jalan yang rosak dan jalan tanah, tetapi motosikal itu agak pemilih tentang kualiti petrol. Enjin ternyata menyerah jika ia "diberi makan" dengan ke-92, jadi lebih baik tidak memanjat ke "sudut beruang", di mana, kecuali "kelapan", tidak ada petrol lain di atasnya. Kehidupan bandar, perjalanan ke negara ini dan bercuti di laut - ini adalah habitatnya. DI MANA HENDAK MELIHAT? Oleh kerana "kurang berkekalan" dan "kurang cubaturity", KLE tidak menerima populariti pekak dan watak massa yang sama seperti "transalp" yang sama. Walau bagaimanapun, di salun terpakai, motosikal ditemui dengan kerap, tetapi lebih kerap dalam satu salinan, jadi bermasalah untuk memilih peranti walaupun dari beberapa daripadanya. "Orang Eropah" dan "Jepun", iaitu "lima ratus" dan "empat ratus", menemui dalam perkadaran yang lebih kurang sama, manakala harga "berkuasa penuh" dan "kudis" boleh dikatakan sama - perbezaan kuasa dan kapasiti padu terlalu kecil. Adalah masuk akal untuk memilih peranti dan iklan peribadi. KLE jarang dibeli sebagai motosikal pertama, dan ia hampir tidak pernah jatuh ke dalam kategori "pontobikes" yang digunakan "untuk semua wang". Sebagai peraturan, "cakar" dibeli sebagai enduro medium percubaan, dan pada masa akan datang mereka sama ada beralih kepada peralatan yang lebih luar jalan, atau kepada wakil baka yang lebih berkuasa. APA YANG PERLU DITONTON TERLEBIH DAHULU DAN APA YANG PERLU DITONTON? +» Enjin dan transmisi. Enjin, yang telah dikeluarkan selama hampir dua puluh tahun, sangat dipercayai dan tahan lama, walaupun salinan tahun pertama pengeluaran tidak "makan" minyak. Satu-satunya perkara ialah dia memerlukan petrol yang baik dengan sekurang-kurangnya 95 - akar sportbike membuat diri mereka dirasai. "!" Brek. Brek cakera tunggal depan dengan caliper dua piston tidak kelihatan sangat mengagumkan oleh piawaian moden, dan kecekapannya jelas tidak mencukupi untuk kereta yang cukup kuat. Ini amat ketara semasa memandu dengan penumpang. Sebabnya bukan salah perhitungan yang membina, tetapi zaman dahulu reka bentuk. Pada masa perkembangan peranti, keperluan untuk prestasi brek sama sekali tidak sama seperti sekarang, walaupun pada umumnya keberkesanannya cukup untuk pergerakan selamat. Mekanisme brek belakang, sebaliknya, terlalu kuat. Kerosakan roda dalam tergelincir semasa brek berlaku agak awal dan tidak dapat diramalkan. Anda hanya perlu membiasakan diri dengan ciri motosikal ini dan belajar cara menggunakan brek belakang dengan lebih berhati-hati. Masa "-". Selalunya, pada motosikal dengan perbatuan yang tinggi, rantai masa mula membuat bunyi bising. Sekiranya kecacatan itu jelas, motosikal telah melepasi sekurang-kurangnya 50-60 ribu km. Jika, pada masa yang sama, terdapat 25-30 ribu km pada odometer, ini hanya menunjukkan bahawa bacaan peranti telah diperbetulkan sebelum jualan, dan ini adalah sebab yang serius untuk tawar-menawar. Kecacatan ini dirawat dengan mengetatkan ketegangan rantai automatik secara manual, yang kadang-kadang tidak mempunyai daya musim bunga untuk menolak pin tujahan satu klik lagi. Dengan sendirinya, bunyi rantaian masa bukanlah kecacatan kritikal. Anda boleh melancong dengannya untuk masa yang agak lama. Manual perkhidmatan tidak mengawal penggantian rantai sama sekali, jadi ia direka untuk sepanjang hayat motosikal, iaitu, sekurang-kurangnya 100 ribu km. Garpu depan tidak mempunyai pelarasan mekanikal, tetapi dilengkapi dengan puting untuk mengepam udara. Apabila memilih peranti, ia patut memeriksa tekanan udara di bulu-bulu. Ia sepatutnya berada dalam julat 1.5-2.5 atmosfera. Tanpa tekanan, garpu akan, pertama, terlalu lembut, dan kedua, operasinya tidak mencukupi. Walaupun dengan tekanan udara maksimum, garpu mungkin kelihatan terlalu lembut kepada ramai. Dalam kes ini, anda boleh cuba mencurahkan lebih banyak minyak likat ke dalam bulu. Penyerap kejutan belakang dilengkapi dengan pelarasan untuk pramuat musim bunga dan hidraulik pemulihan. Unit ini agak tahan lama dan walaupun selepas bertahun-tahun operasi jarang bocor. "+" Perlindungan angin. Cermin depan saham tidak berfungsi dengan baik, terutamanya jika ketinggian juruterbang melebihi 175 cm. Dalam kitaran memandu bandar, ini tidak begitu relevan, tetapi jika motosikal dibeli untuk perjalanan, cermin depan yang melawat akan menjadi tambah besar. Dalam katalog selepas pasaran, butiran ini jarang berlaku dan pada harga yang sangat bukan bajet. Reka bentuk alat kawalan jauh memberikan usia sebenar model, tetapi ergonomik dan fungsinya sepenuhnya standard. Kemas "klehi" juga mudah sampai ke titik pertapaan. Dan zon merah tachometer, bermula pada 11,000 rpm, menunjukkan bahawa ini adalah "empat ratus", dalam versi setengah liter, zon merah bermula sedikit lebih awal. Garpu hidropneumatik, walaupun mengambil kira tekanan udara maksimum yang dibenarkan, terlalu lembut untuk "pukulan" yang lebih serius di persimpangan. Brek belakang tidak perlu keras. Pecahan roda pada skid lebih cepat daripada yang dijangkakan. Brek depan, sebaliknya, mengalami kekurangan maklumat, dan hos brek lama "merajuk" banyak. Menggantikan hos brek dengan yang diperkuat hampir merupakan prosedur wajib. Kren gas mempunyai tiga kedudukan. "ON" - didayakan, "RES" - rizab dan "PRI" - longkang bahan api langsung memintas injap vakum. KLE tidak ditakdirkan untuk menjadi bintang serbuan rali atau pengangkutan untuk mengelilingi dunia, tetapi ia membuka kelas crossovers dalam dunia motosikal. Dengan latar belakang pesaing terdekatnya, ia masih kelihatan seperti pembelian yang agak menarik, tetapi perlu diingat bahawa motosikal itu menikmati, walaupun stabil, tetapi permintaan yang sangat terhad. PENALAAN. Petua penalaan KLE cukup standard. Adalah dinasihatkan untuk memasang hos bertetulang pada brek depan. Ini akan membantu meningkatkan maklum balas mengenai tuil dan kecekapan bukan caliper yang paling berkuasa, kerana, kemungkinan besar, masih terdapat hos kilang pada motosikal terpakai, yang akhirnya mula "merajuk" apabila anda menekan tuil, sehingga kehilangan beberapa tekanan. Brek belakang tidak memerlukan peningkatan seperti itu kerana ketajaman yang berlebihan. Satu lagi elemen penalaan yang diperlukan ialah arka pelindung. Lapisan plastik motosikal yang dibangunkan sangat menderita walaupun dengan kejatuhan kecil, dan pembaikannya mahal. HARGA. Julat harga untuk KLE agak besar dan lebih bergantung pada tahun pembuatan dan keadaan teknikal peranti, bukannya pada kapasiti padu, dan berkisar antara 90 ribu rubel. untuk salinan pertama tahun sembilan puluhan awal hingga 210 ribu rubel. untuk peranti restyled 2005-2006. Kadang-kadang ia berlaku bahawa "lima ratus" lebih murah daripada "empat ratus" tahun yang sama pembebasan. Apabila memilih motosikal yang murah (tahun-tahun pertama pengeluaran), kadang-kadang ia juga bernilai meninggalkan pencarian untuk "Eropah" yang lebih berkuasa memihak kepada "Jepun" yang lebih rapi dan dipelihara dengan baik. Dengan latar belakang pesaing terdekatnya, KLE secara amnya kelihatan seperti pembelian yang agak menarik, tetapi perlu diingat bahawa motosikal itu menikmati, walaupun stabil, tetapi permintaan yang sangat terhad, jadi ia boleh menunggu pemilik baru untuk masa yang agak lama. PESAING. Honda XL600V Transalp: touring enduro, 1987-2000, 583 cm³, 50 hp, 196 kg, 100,000-190,000 rubel. Yamaha XTZ660 Tenere: melawat enduro, 1991-1997, 660 cm³, 46 hp, 195 kg, 100,000-160,000 rubel. Anggaran kos alat ganti Kawasaki KLE400/500NameOriginal alat ganti, gosok. Alat ganti bukan asli, gosok. Arka pelindung–dari 135 Euro (SW-Motech)Hos brek bertetulang (set)–1900 (Venhill)Pad brek (set)81002400 (CL Brakes)Penapis minyak465320 (Hiflo)Alat ganti, terutamanya boleh didapati. Alat ganti, terutamanya dibawa ke pesanan. Motosikal untuk menembak disediakan oleh salun motosikal Drivebike.