Nissan Juke adalah kebaharuan sensasi tahun 2011 - ia adalah hatchback 5 pintu padat dengan pelepasan tanah crossover yang dicemburui sebanyak 180 mm
Dalam ujian kami, Juke dibentangkan dalam ketiga-tiga varian dengan enjin petrol 1.6 liter, yang pertama ialah 117 hp dengan CVT, yang kedua ialah 190 hp dengan transmisi manual 6 kelajuan dan yang ketiga ialah 190 hp dengan CVT dan pemacu semua roda. Untuk setiap versi ini, kami telah memilih pesaing kami, masing-masing, Kia Soul - 1.6 liter (124 hp) dengan automatik hidromekanik 4 kelajuan, Skoda Fabia RS - 1.4 liter (180 hp) dengan DSG 7 kelajuan "robot" dan pemacu semua roda Mini Cooper S Countryman All4 - 1.6 liter (184 hp) dengan hidromekanik 6 julat "automatik". Hanya ada satu "pengawal" - Jiwa. Ia telah dijual sejak tahun 2008 (restyling dijanjikan pada musim gugur), dan Fabia RS (generasi kedua) dan Countryman hanya berada di pasaran kami selama kira-kira setahun. Walau bagaimanapun, lawan Juke telah berjaya membentuk kalangan peminat mereka dan bukan rahsia bagi pembeli. Sama ada ia sesuatu yang baru dari Nissan - jualan bermula pada bulan Jun, dan masih terdapat sedikit pemilik sebenar. Mari cuba bawa "kucing keluar dari beg" dan lihat dengan lebih dekat. Nissan JukeJika anda "menyeberang" Micra dengan Murano dan menambah beberapa sentuhan segar, anda akan mendapat . . . Juke. Secara umum, terdapat "show-stopper" sebenar di luar. Tahap trim SE+Sport menyediakan rombongan sukan "tugas" dalam bentuk pad pedal aluminium. Nah, butang mula enjin adalah penghormatan kepada fesyenTrim dalamannya cerah, dengan banyak bentuk yang luar biasa. Sebagai contoh? Pemegang pintu dalam bentuk cincin. Rak batang juga luar biasa - ia dilekatkan pada pintu kelimaMereka pedalaman juga asli - dalam gaya moto: papan pemuka "dua dek", konsol tengah yang sengaja diserlahkan dan penutup terowong yang digayakan sebagai tangki gas basikal. Penamatnya cerah walaupun dominasi hitam. Segar dan bergaya. Tetapi Juke sempit. Kedua-dua depan dan belakang, ia tidak direka untuk orang yang tinggi. Batangnya juga kecil - hanya 251 liter, dan versi 4WD mempunyai kurang - 207 liter. Mod penghantaran, seperti dalam "orang dewasa" - 2WD, 4WD Auto dan 4WD LockSkoda Fabia RSThe ia berbeza daripada Fabia standard hanya dalam bumper, caliper merah, brek diperbesarkan dan rim roda dan papan nama. Bahagian luar adalah klasik Eropah - bentuk ketat radiator dua isipadu padat dan ciri berjenama, dalam kes ini, Skoda, gril radiator. Hanya ke titik genius, itulah sebabnya ia kelihatan, di satu pihak, sangat layak, dan sebaliknya, ia kelihatan seperti "kambing hitam" terhadap latar belakang peserta ujian lain yang kelihatan rumit. Di dalam kabin terdapat hanya penyelesaian yang terbukti. Bukan tanpa alasan yang mereka katakan: "kestabilan adalah tanda penguasaan". Bahagian dalaman moden Skoda adalah lambang kepraktisan. Butiran terang tidak hadir sebagai kelas. Dari segi ergonomik, Fabia yakin mengatasi semua orang di syarikat kami. Kawalan tambahan (apatah lagi utama) diseragamkan untuk model Škoda lain dan tidak dapat disentuh. Ia mempunyai kerusi pemandu yang paling selesa dengan margin pelarasan yang besar, dan dari segi ruang untuk penumpang belakang, ia tidak kalah dengan Jiwa dan mudah mengalahkan Juke. Dan batang Fabia agak baik untuk kelas B - 315 liter. Rombongan sukan di kabin Fabia RS dikurangkan kepada minimumPedals dengan pad keluli tahan karat dan papan nama tambahan pada sterengMereka panel depan adalah standard, tetapi kerusi depan mempunyai sokongan sisi yang lebih maju dan monogram bersulam "RS" pada pemilih backDSG adalah sama seperti dalam versi "awam". Tidak ada alternatif kepada "robot" 7 kelajuan dengan mod sukan dan manual dalam generasi kedua Fabia RSMini Cooper CountrymanThis adalah salah satu kebaharuan yang paling paradoks tahun lepas dan "pelanggar" imej jenama: Mini adalah "bayi" bandar yang bergaya. Ia juga boleh menjadi kuat, cepat, sporty. Malah boleh tukar. Tetapi ia sepatutnya mempunyai dua pintu sisi, satu di sebelah kanan dan satu di sebelah kiri. Dan di sini adalah lima pintu, dan walaupun dengan pelepasan tanah yang besar (untuk Mini) 149 mm dan pemacu semua roda. Tidak menghairankan bahawa dengan latar belakang "sumber asal", Countryman kelihatan dibesar-besarkan. Tetapi di dalam, terdapat suasana unik Mini - tachometer dengan skala putih dan lampu latar merah di hadapan mata pemandu, bagel stereng tebal dengan lambang bersayap dan meter laju besar di tengah papan pemuka. Dan, tentu saja, banyak suis togol gaya penerbangan dengan perlindungan pengaktifan tidak sengaja. Tetapi ergonomik di sini lebih buruk daripada di Juke. Kerusi depan tidak begitu selesa. Perjalanan kereta luncur mereka kecil. Kesombongan penamat dan algoritma untuk mengawal peralatan tambahan mengambil sedikit masa untuk membiasakan diri. Mini adalah yang pertama dan terpenting gaya yang unik, dan Countryman tidak terkecuali. Sebagai contoh, penukar paddle menduplikasi satu sama lain: dari diri mereka sendiri - untuk menurunkan gear, ke arah diri mereka sendiri - untuk meningkatkan Ruang kaki belakang tidak padat. Dengan cara ini, boleh ada dua kerusi berasingan (seperti kita) atau sofa. Pilihan pertama lebih mudah - terdapat lebar yang cukup di dalam hanya untuk dua dan terowong agak tinggi. Tetapi batangnya besar - sebanyak 350 liter. Sistem pemacu semua roda hanya berfungsi dalam mod automatik - kotak gear belakang disambungkan dengan klac berbilang plat. Susun aturnya sangat menghormati: hampir keseluruhan "underbelly" ditutup dengan perisai Kia Soul yang kuatIa menonjol dalam aliran dengan bentuk "padu" yang sengaja, dan di dalam avant-garde "bersinar melalui". Panel depan, konsol tengah dan trim pintu menyerupai lakaran reka bentuk 3D yang dilukis dengan kemas. Peranti "dibungkus" dalam tiga telaga dalam bulat. Dalam ujian kami, Jiwa adalah kereta yang paling luas. Ketinggian dan binaan pemandu dan penumpang (kecuali, tentu saja, mereka adalah ahli gusti sumo) tidak kira di sini, dan tiga orang yang membina badan biasa di belakang akan duduk dengan selesa. Sukar untuk mencari kesalahan dengan ergonomik, dan sukar untuk mencari kesalahan dengan bentuk kerusi depan. Keanehannya ialah kedudukan memandu semata-mata bandar, seperti yang mereka katakan, "najis". Bersama-sama dengan kawasan kaca yang besar, ia menyumbang kepada penglihatan yang baik, tetapi untuk perjalanan jauh, postur pemandu yang terlalu menegak bukanlah yang terbaik - bahagian belakang menjadi cepat letih. Pembeli sudah terbiasa dengan penampilan kasar Jiwa, tetapi trim dalaman dua nada yang terang masih menarik Orang muda terutamanya seperti warna dan pencahayaan muzik pembesar suara pintu depan. Ia mempunyai kamera pandangan belakang "kawalan jauh" sendiri adalah keistimewaan tahap trim kaya Diva, Luxe dan BurnerMereka batang Jiwa secara rasmi kecil - hanya 222 liter ke rak. Tetapi jika anda memuatkannya di bawah siling, maka jumlah bagasi boleh dua kali ganda. SIAPA YANG MENANG? Juke (117 hp) dan Jiwa baik di jalan raya. Tetapi tidak lebih daripada itu. Juke mempunyai penggantungan intensif tenaga, tetapi tidak terlalu kaku, dan kelancaran perjalanan yang baik tidak berubah menjadi gulungan besar di sudut. Jiwa menelan benjolan kecil dengan lebih baik, tetapi ia "jatuh" lebih banyak di sudut, dan kapasiti tenaga penggantungan tidak selalu mencukupi. Roda stereng Juke mempunyai maklum balas yang baik, terutamanya dalam mod Sukan, manakala Jiwa terlalu ringan dan hampir tidak bertindak balas. Juke CVT lebih pantas daripada Soul automatik. Dari segi gabungan ciri-ciri pemanduan, "Jepun" lebih menarik daripada "Korea". Ia mempunyai watak tersendiri, manakala Soul adalah sesuatu di antaranya. Juke 190 kuasa kuda mempunyai cengkaman turbo yang jelas: sehingga 2500 rpm, enjin "tidur", tetapi kemudian, dengan meriah mencicit supercharger, menjadikan anda menekan pedal gas. Tetapi pemilihan tuas penghantaran manual tidak cukup tinggi, dan ketajaman stereng tidak lagi mencukupi untuk kuasa enjin tersebut. Adakah ia kes Fabia RS! Berbanding dengan Juke, ia adalah roket. Motornya menarik dari atas ke bawah. Sayang sekali tidak ada alternatif kepada DSG. Dalam mod automatik, robot hanya baik dalam kesesakan lalu lintas, tetapi ia tidak selalu "bersaing" dengan pedal gas apabila mempercepatkan dengan cepat - anda perlu membantu secara manual. Walaupun Fabia RS kalah kepada Juke dalam keselesaan dan pelepasan tanah, dinamik dan pengendaliannya ternyata lebih tinggi. Pecutan Juke 4WD tidak dijangka lembap - nampaknya "kawanan" 190 kepala tidak diberi makan. Bagi penggunaan bahan api, anda tidak boleh mengatakan perkara yang sama: dalam kesesakan lalu lintas, 15 l / 100 km adalah norma. Walau bagaimanapun, Jointman yang lebih mahal adalah tidak kurang ganas. Sebaliknya, Mini lebih mencabar - stereng lebih ketat, lebih tepat. Berbanding dengannya, Juke agak membosankan. Tetapi off-road lebih mudah untuk Nissan. 4WDnya berfungsi dengan lebih jelas - masa datang serta-merta hanya pada roda yang teguh di atas tanah. Countryman, sebaliknya, mula-mula "merengus" brek untuk seketika. Dan masih kadang-kadang dia membuat kesilapan . . . Pada pendapat saya . . . Daripada pengubahsuaian Nissan Juke yang kami nilai, versi 117 kuasa kuda adalah yang paling seimbang. Sebagai tambahan kepada reka bentuk yang segar, ia memberikan keselesaan yang mencukupi, mempunyai ciri-ciri pemanduan dan pengguna yang baik. Dan yang paling penting, dengan peralatan yang kaya, seperti Soul, harganya tidak terlalu mengejutkan. Dengan enjin 190 hp Juke menceroboh ke ceruk kereta jalan raya "diasah" untuk sukan. Terdapat peraturan yang berbeza di sini - fleksibiliti berada di tempat ketiga, dan pengendalian dan dinamik berada di tempat pertama. Di sini Juke mempunyai slack yang ketara berbanding Fabia RS, walaupun Nissan kehilangan harga. Sebagai crossover mini sepenuhnya, Juke 4WD nampaknya agak baik. Tetapi mengapa dia memerlukan enjin "kuda" yang kuat? Sebagai pemetik api pemacu semua roda, ia tidak cukup dinamik dan tidak memandu dengan baik. Sudah tentu, ia berkelakuan lebih baik di jalan negara daripada crossover Autobahn All4 Countryman. Tetapi Mini adalah jenama premium hari ini, dan ia boleh dimaafkan kerana harganya yang tinggi. Dan Nissan masih "hidup" di ceruk kereta yang agak besar-besaran. Oleh itu, kos pemacu semua roda Juke tidak menyumbang kepada permintaan yang tinggi. Andrey Kochetov, Editor