"Colt" revolvers untuk lebih daripada satu abad sejarah mempunyai kejayaan pembolehubah: terdapat kedua-dua model yang berjaya, dan tidak begitu banyak. Apakah hasil daripada Colt generasi ketujuh (model 30) firma Jepun Mitsubishi?
Mitsubishi ColtDi negara kita, Colt tidak sepopular seperti, katakan, Hyundai Accent Korea. Namun begitu, dia mempunyai peminatnya. Seperti biasa, kami akan memberitahu anda apa yang perlu diberi perhatian apabila membeli kereta sedemikian dan apa yang diharapkan dalam operasi seterusnya. KALIBERON BERJAYA tidak kecil atau besar: dengan dimensi luaran yang sederhana, kabinnya luas. Tetapi terdapat masalah lain di sini. Gegaran secara tidak dijangka boleh membuka petak sarung tangan. Ini adalah fenomena biasa - dia berhenti memegang kunci. Segala-galanya dilakukan dengannya sehingga tahun 2006, apabila versi moden muncul: mereka meregangkan mata air selak, menyolder lapisan plastik tambahan pada selak itu sendiri, menjadikannya lebih bergigi. Dan semua ini selalunya sia-sia. Selepas semakan, terdapat lebih sedikit aduan, tetapi tidak cukup untuk membincangkan penyelesaian lengkap untuk masalah itu. Sesetengah pemilik melakukannya dengan lebih mudah: mereka meletakkan magnet perabot atau peralatan (digunakan pada beg) pada tudung. Banyak bahagian badan tergalvani, jadi mencari karat adalah idea yang sia-sia, melainkan kereta itu mengalami kemalangan. Malah bebibir bawah pintu, di mana cat dipakai kepada besi, tidak menghakis. Salutan pengelupasan pada bampar, di kawasan sendi dengan lampu depan, juga tidak menambah kilauan, tetapi mengelakkan pencucian tekanan, anda tidak mungkin mengetahui tentang masalah kakisan. Jika dengan 70-80 ribu km pengelap mula bergerak perlahan dan pada masa yang sama pengelap baru dihancurkan pada kaca, keluarkan trapezoid pengelap, bongkar dan pelincirkan. Terlepas masa ini - fork keluar untuk yang baru, atau bahkan untuk gearmotor, yang boleh terbakar kerana rintangan yang meningkat. Bahagian dalaman kelihatan bagus, tetapi lama kelamaan ia berderit muncul. Lampu lampu kawalan terbakar dengan cepat. "Jangkrik" secara berkala muncul di dalam kabin, dan adalah mungkin untuk melawan mereka, seperti yang banyak pemilik bergurau, hanya dengan bantuan dichlorvos. Tetapi serius, maka, setelah menemui sumbernya, kami memisahkan unsur-unsur yang berperang dengan melekatkan jalur suede. PELANA LUSUH MENCICIT LAGIKekekan muncul di suspensi hadapan sejauh 60-70 ribu km, kemudian, kemungkinan besar, sesendal penstabil telah haus. Penyangga kadang-kadang senyap walaupun dengan perbatuan 150 ribu km, kerana ia dibuat dengan mudah dan boleh dipercayai: dua kancing dengan empat penimbal getah setiap satu (seperti pada "Moskvich" daripada keluarga 408-2140). Reka bentuk sedemikian, tanpa pin bola, sangat gigih, dan apabila ia masih perlu diganti, berhati-hati apabila membeli yang baru. Anda boleh menghadapi bolt biasa dengan lengan tandas. Sesendal sedemikian akan runtuh tidak lama lagi! Sendi bola dan pin stereng tidak mungkin mengetuk walaupun sejauh 150 ribu km. Semasa penggantungan ke atas dan ke bawah, bergelombang-antera rak atau blok senyap cawan sokongan atas sering berderit. Kami merawatnya dengan melincirkan permukaan gosok dengan gris silikon (tidak dalam keadaan dengan Litol atau minyak mesin improvisasi: produk minyak menghakis getah). Jika ia berderak apabila memutar stereng, cari pelakunya dalam galas sokongan struts. Walaupun bahagian-bahagiannya primitif (cincin fluoroplastik biasa), tidak mudah untuk menggantikannya - anda perlu membongkar rak dengan mengetatkan spring kerja, dan sebelum itu keluarkan "jabot". Penyerap hentak itu sendiri bertahan lama dan, walaupun mereka mula "berpeluh", berjaya melembapkan goyangan menegak. Dalam trapezoid pengelap, gandar masam. Tidak ada gunanya melincirkannya dari luar tanpa membongkar. Jika anda ingin mengelak daripada menggantikan unit, jangan malas untuk mengeluarkan dan membongkarnya. Pada sesetengah spesimen, apabila memutar stereng, klik kedengaran di lajur stereng - ini adalah tab kunci yang menyentuh aci stereng. Mereka yang berjaya menukar lajur dengan kunci di bawah jaminan, dan mereka yang kehabisan yang terakhir, kami mengesyorkan agar tidak risau: ini bukan ketukan yang akan keluar. Sekurang-kurangnya, tiada kempen penarikan balik rasmi untuk kecacatan ini, dan oleh itu tidak ada kes penyekatan spontan aci stereng sama ada. Kadang-kadang, tali pinggang alternator mula bersiul. Tiada penegang automatik dalam pemacu, jadi apabila takal dan tali pinggang haus, ketegangan menjadi lemah. Jika anda mengetatkannya tanpa berlengah-lengah, wisel akan hilang dan tali pinggang lama masih akan berfungsi. Sesetengah "tukang", setelah terlepas masa itu, menyingkirkan wisel dengan mengetatkan tali pinggang terlalu banyak, yang kami amat menasihatkan agar tidak melakukannya. Adalah lebih murah untuk memasang yang baru daripada membaiki lampiran dengan menukar galas di dalamnya. Hanya model dengan enjin 4A90 (1.3 liter) dan 4A91 (1.5 liter) dibekalkan secara rasmi ke pasaran kami. Mereka boleh dipercayai dan tidak mempunyai sebarang luka ciri. Pemacu masa dipacu rantai, jadi ada satu kebimbangan yang perlu dibimbangkan. Perkara utama adalah untuk memantau tahap penyejuk: kadang-kadang bocor melalui hos tangki pengembangan. Dalam kes ini, keluarkan tangki dan keluarkan kilat dari kelengkapan - sebagai peraturan, ia membantu. Hanya kereta dengan enjin petrol 1.3 dan 1.5 liter dibekalkan ke pasaran Rusia. Enjin boleh dipercayai dan sering berfungsi tanpa kerosakan selama lebih daripada 200 ribu km. SEMI-automatik dalam transmisi manual F5MG sebanyak 150 ribu km kadang-kadang masam aci mekanisme pemilihan gear, ini dirasai oleh pergerakan ketat tuil. Mekanisme itu sendiri agak murah (kos bukan asal dari 3 ribu rubel), mudah untuk menggantikannya. Klac tidak berbeza dalam umur panjang, selalunya ia sudah diubah pada 60 ribu km kerana memakai lapisan cakera yang didorong. Pakar amat mengesyorkan menggantikan keseluruhan set - bersama-sama dengan bakul dan galas pelepasan. Kehendak robot F6SG sering menampakkan diri pada saat yang paling tidak sesuai: apabila tiada tempat untuk pergi ke hadapan, dan gear belakang tidak terlibat. Cuba matikan enjin terlebih dahulu, tunggu beberapa saat dan kemudian cuba lagi - ia berlaku, ia membantu. Jika tidak, anda perlu menyalakan semula unit elektronik atau menggantikan klac. Dalam yang terakhir, cakera yang didorong tertakluk kepada meledingkan, manakala klac, seperti yang mereka katakan, mendahului. Jika, dengan latar belakang ini, kelajuan aci input melebihi 200 seminit, penghantaran tidak akan terlibat, kerana elektronik akan melindungi unit daripada beban kejutan. Berkelip sedikit meningkatkan ambang pensuisan, dan masalahnya, sebagai peraturan, hilang. Jika ia tidak membantu, bersiap sedia untuk menukar klac. Di sini, apabila memasang kotak gear, adalah penting untuk memerhatikan dengan jelas penjajaran aci input dengan cakera yang didorong, supaya tidak membengkokkan hab. Ia juga dinasihatkan untuk memeriksa kehabisan cakera sebelum memasangnya, jika tidak, semua kerja akan turun ke longkang. Apabila menggantikan penggerak, adalah penting untuk menyelaraskannya dengan kotak engkol robot. Untuk tujuan ini, terdapat takuk pada lubang bujur, dan terdapat tanda kaunter pada kotak engkol. Kurang kerap, penggerak pelepas klac (pemacu elektrik yang menggantikan pedal) gagal. Batang kerja pecah di dalamnya, dan kemudian anda tidak lagi boleh menggunakan sebarang gear. Kadang-kadang penggerak selesai oleh pemilik sendiri, memutuskan terminal bateri sejurus selepas mematikan pencucuhan, yang secara mutlak mustahil untuk dilakukan sehingga mekanisme menyelesaikan penentukuran diri dengan memilih kedudukan yang melampau. Sebagai peraturan, ini mengambil masa 20-30 saat, tetapi lebih baik bermain selamat dengan menunggu sebentar. Oleh itu, sentiasa pantau keadaan bateri, kerana penggerak tidak bertolak ansur dengan voltan rendah! Secara umum, unit yang berubah-ubah. Satu-satunya perkara yang baik ialah semasa operasi ia tidak memerlukan sebarang pelarasan (contohnya, permulaan, seperti dalam Toyota) dan mengimbangi jurang itu sendiri apabila lapisan cakera yang digerakkan dipakai. Daripada unit lain, sebanyak 100 ribu km, hab belakang akan memerlukan perhatian, dan dengan setiap penyelenggaraan - brek drum belakang (pada beberapa versi dengan enjin 1.5 liter, brek cakera dipasang di belakang). Kami menukar pemasangan hab, dan membongkar mekanisme brek, membersihkannya daripada produk haus dan melincirkan katil pad, pastikan anda memeriksa lapisan. Kadang-kadang mereka mengelupas dengan usia, dan kemudian kemungkinan besar brek akan macet (seperti biasa, tanpa diduga). Sekiranya mereka bertahan secara normal, maka semua 100 ribu boleh keluar, sumber pad depan rata-rata 30 ribu km, dan cakera biasanya cukup untuk tiga set pad. Colt adalah tetamu yang kerap dalam pemasangan tayar: penggantungan tegar dan tayar berprofil rendah bukanlah pilihan terbaik untuk jalan raya kita. Akibatnya, enjin, penggantungan dan transmisi manual ternyata agak boleh dipercayai terhadap latar belakang pesaing. Tetapi robot yang dipasang dengan tergesa-gesa (nampaknya demi pemasaran), yang belum mengatasi luka zaman kanak-kanak, dengan ketara merosakkan reputasi kereta yang baik, secara umum. Kami mengucapkan terima kasih kepada syarikat Avtomir di Jalan Pererva di Maryino (Moscow) atas bantuan mereka dalam menyediakan bahan tersebut. Mitsubishi Colt Interior kelihatan bagus, tetapi lama kelamaan ia menjadi mencicit. Lampu lampu kawalan terbakar dengan cepat. Kunci petak sarung tangan selalunya tidak memegang tudung - ia biasanya diganti secara keseluruhan. Mereka meminta 360 rubel untuk kerja itu, tetapi harga bahagian itu sendiri tidak realistik - 8150 rubel! Dengan dimensi luaran badan yang sederhana, batangnya ternyata lapang, selain itu, sofa belakang dilipat dalam beberapa bahagian. Hanya kereta dengan enjin petrol 1.3 dan 1.5 liter dibekalkan ke pasaran Rusia. Untuk tujuan ini, terdapat takuk pada lubang bujur, dan terdapat tanda kaunter pada kotak engkol. Dalam trapezoid pengelap, gandar masam. Tidak ada gunanya melincirkannya dari luar tanpa membongkar. Jika anda ingin mengelak daripada menggantikan unit, jangan malas untuk mengeluarkan dan membongkarnya. Colt adalah tetamu yang kerap dalam pemasangan tayar: penggantungan tegar dan tayar berprofil rendah bukanlah pilihan terbaik untuk jalan raya kita. Mitsubishi Colt KOS KERJA INDIVIDU DI PENIAGA, rubel KOS ALAT GANTI ASAL, rubel ANGGARAN KOS UNTUK TIGA TAHUN OPERASI (75-150 ribu km), rubel