VW Golf dipanggil nenek moyang kelas C. Sama ada kereta kompak ini berhak menjadi peneraju segmen "dinamakan sempena namanya", kita perlu mengetahui contoh Golf V
Rahsia populariti VW Golf adalah dalam kebolehpercayaan, kualiti, serta kualiti bahan pemasangan dan penamat yang tinggi. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa kereta dengan parameter sedemikian dengan cepat memenangi minda dan dompet bakal pelanggan. Jadi, selama bertahun-tahun, dari generasi ke generasi, Golf terus berada di barisan hadapan. Gerabak stesen Varian Golf bermula hampir di ambang pembaharuan, pada tahun 2007. Dari segi dimensinya, kereta itu hampir dengan kereta kelas yang lebih tinggi. Dan dari segi kapasiti kargo, ia tidak ketinggalan - jumlah batang maksimum adalah 1495 liter pepejal. Dari segi dimensinya, kereta itu hampir dengan kereta kelas yang lebih tinggi. Dan dari segi kapasiti kargo, ia tidak ketinggalan - isipadu batang maksimum adalah pepejal 1495 liter Dari segi bilangan tawaran di pasaran sekunder kami, hatchback tiga pintu sedikit lebih rendah daripada lima pintu, yang lebih praktikal dan serba boleh. Dari segi teknikal, termasuk rangkaian enjin dan transmisi, kedua-dua kereta itu sama sepenuhnya dengan Golf V yang dihasilkan dalam pelbagai saiz badan: hatchback 3 dan 5 pintu, sedan bernama Jetta, station wagon, serta hatchback bumbung tinggi Golf Plus. Pasaran Rusia dikuasai oleh kereta yang sebelum ini dijual baru di negara kita. Walau bagaimanapun, disebabkan populariti model yang sangat tinggi di dunia, mereka juga diimport dari Amerika Syarikat, Kanada dan negara-negara Eropah walaupun sebelum kenaikan duti kastam. Namun, daripada kepelbagaian geografi sedemikian, keutamaan harus diberikan kepada salinan peniaga. Sedan itu muncul pada tahun 2005 dan pada mulanya tertumpu pada pasaran Amerika, di mana ia secara tradisinya dipanggil dengan namanya sendiri Jetta. Kereta itu dilengkapi dengan enjin dengan kapasiti sekurang-kurangnya 102 hp, dan pemacu hanya pada roda hadapan Golf Plus lebih tinggi daripada hatchback co-platform sebanyak 95 mm, yang meningkatkan keluasannya dengan ketara. Kereta itu berbeza daripada pendermanya di bahagian dalaman yang diubah suai dengan panel instrumen yang berbeza. Ia juga telah memperluaskan peluang untuk mengubah bahagian dalam - tiga tempat duduk berasingan di belakang Tahap trim Ke mana sahaja kereta itu dibawa, peralatannya akan agak murah hati. Dan walaupun pada hakikatnya peralatan asalnya, secara amnya, Spartan. Sebagai contoh, versi asas - Trendline - Golf V Rusia termasuk ABS dengan pengagihan daya brek pada gandar, stereng kuasa elektrik, penyediaan audio dan beg udara depan (enam pada kereta dari Eropah), serta tingkap depan elektrik dan cermin sisi yang dipanaskan. Konfigurasi standard Golf V, termasuk versi Rusia, sama sekali tidak murah hati. Walaupun dalam versi maksimum peralatan Sportline, peralatan yang diperlukan seperti penghawa dingin dan sistem audio pada mulanya tidak disediakan. Oleh itu, pemilik pertama memesan peralatan ini dan lain-lain, seperti, sebagai contoh. . . . . . "automatik". . . . . . . . dalaman kulit. . . Versi Comfortline dilengkapi dengan roda aloi 15 inci dan kawalan pelayaran. Kabin mempunyai upholsteri velour dan tempat duduk yang lebih selesa. . . . penghawa dingin atau kawalan iklim. . . . . . . dan radio dengan penukar CD Versi Sportline juga disediakan untuk komputer on-board, roda aloi 16 inci, stereng berlapis kulit dan tuil gear, serta tempat duduk sukan hadapan. Tetapi terdapat beberapa kereta kosong di pasaran - pemilik pertama, sebagai peraturan, membayar tambahan untuk penghawa dingin atau kawalan iklim, sistem audio dan peralatan lain. Enjin Pelbagai enjin yang luas ditawarkan untuk VW Golf V. Ini adalah enjin petrol 4 silinder dengan jumlah 1.4 liter (75, 80 dan 90 hp), 1.6 liter (102 dan 115 hp) dan 2.0 liter (150 hp), serta enjin diesel dengan jumlah 1.9 liter (90 dan 105 hp) dan 2.0 liter (75 dan 140 hp). Di samping itu, versi GT dan GTI dilengkapi dengan enjin petrol 1.4 dan 2 liter dengan suntikan terus dan pengecasan turbo dengan output masing-masing 170 dan 200 hp. Enjin siri FSI sangat cekap sehingga pada musim sejuk prestasi pemanas sering tidak mencukupi Peniaga kami menjual Golf V dengan barisan unit kuasa yang sedikit terpotong: 1.4 liter 80 kuasa kuda, dan diesel turbo - 1.9 liter (105 hp) dan 2 liter (140 hp). Yang paling popular ialah petrol 1.6 liter (102 hp). Ia adalah priori yang boleh dipercayai dan tahan lama. Sudah tentu, beberapa masalah timbul dengan bahagian elektroniknya - sensor lambda (2900 rubel), sensor aliran udara jisim (3250 rubel) gagal dari bahan api kita, dan kadang-kadang pemangkin boleh memerintahkan untuk hidup untuk masa yang lama (dari 25,000 rubel). Walau bagaimanapun, kerosakan ini tidak besar. Dia akan berhujah dengan 1. 6 Dalam kebolehpercayaan, motor 1.4 liter asas, walaupun ia lebih mahal untuk beroperasi kerana reka bentuk yang lebih kompleks. "Fours" dengan suntikan bahan api langsung dengan jumlah 1.6 liter (115 hp) dan 2 liter (150 hp) menuntut kualiti bahan api. Dan enjin dengan suntikan langsung dan turbocharging belum menyebabkan masalah sedemikian. Apabila mengendalikannya, disyorkan, sebelum mematikan enjin, untuk memberi peluang untuk bekerja selama beberapa minit pada kelajuan terbiar untuk mengelakkan terlalu panas galas turbin. Diesel turbo yang menjimatkan tahan lama . . . Setakat ini, mereka sedang mengusahakan bahan api yang baik. Jika tidak, penyuntik unit suntikan gagal (25,000 rubel). Berhati-hati harus diambil dengan versi turbodiesel yang diimport. Hakikatnya ialah semua versi Eropah datang dengan penapis zarah reka bentuk yang kompleks, yang "tercekik" enjin apabila tersumbat. Sekiranya keupayaannya untuk membaiki diri hilang, ia perlu diubah. Penggantian adalah serius - kira-kira 120,000 rubel. Transmisi VW Golf V dilengkapi dengan kotak gear manual 5 dan 6-kelajuan. Yang terakhir dipasang dengan enjin dari 105 hp dan ke atas. Enjin melebihi 1.6 liter boleh didapati dengan "automatik" 6 julat, dan transmisi dwi-klac DSG yang beroperasi dalam mandian minyak digabungkan dengan enjin turbodiesel dan enjin petrol 1.4 liter (140 hp). Kotak gear DSG boleh berkedut apabila memandu dalam kesesakan lalu lintas apabila menukar dari gear pertama ke gear kedua, yang merupakan ciri reka bentuknya Kira-kira setiap kelima salinan yang digunakan pada kedua-dua kotak gear memakai galas. Sebaik sahaja anda mendengar lolongan di dalam kotak, segera bergegas ke perkhidmatan. Bahagian ini dianggarkan 2500-4800 rubel, kos pembaikan 17,000-22,000 dari peniaga kelabu, dan kira-kira 30,000 rubel dari pegawai. Dalam "automatik" hidromekanikal syarikat Aisin, blok injap gagal, yang diumumkan oleh jeritan kereta yang sedang bergerak. Pembaikan akan menelan belanja kira-kira 50,000 rubel, dan penggantian paksa penukar tork akan menelan kos 60,000 rubel lagi Dalam robot DSG, minyak ditukar setiap 60 ribu km Apabila pakej klac haus (16,500 rubel), mereka perlu diganti - kerja 19,000 rubel 4Penghantaran gerakan (pilihan) dengan klac Haldex dipasang di hadapan kotak gear belakang, Casis tahan lama dan badan Penggantungan VW Golf V adalah bebas sepenuhnya: terdapat penyangga MacPherson di hadapan, reka bentuk berbilang pautan di belakang, kedua-duanya mempunyai bar anti-roll. Terus terang, hampir tidak ada kelemahan di dalamnya. Hanya penstabil struts (dari 1450 rubel) dan blok senyap belakang tuil depan, yang sangat murah, dan berubah dengan cepat dan murah, dianggap sebagai bahan habis pakai. Kos penggantungan belakang bergantung sepenuhnya pada gaya pemanduan. Pada generasi Golf ini, buat pertama kalinya, suspensi belakang wishbone bebas digunakan. Pad depan (secara purata 2900 rubel) dengan stabil merawat 30 ribu km, dan cakera (dari 3000 rubel) dengan jujur melayani dua atau tiga pad gantian kerana mereka. Pad belakang (dari 2200 rubel), sebagai peraturan, diganti setiap 50-60 ribu km, dan cakera - 100-120 ribu Sekiranya berlaku ketukan dan tindak balas di stesen servis rasmi, ia diubah secara keseluruhan untuk 40,000-50,000 rubel. Penyelesaian asal, tetapi pada musim sejuk ia sering membeku Kakisan pada kereta ini telah dikalahkan pada generasi ketiga model. Oleh itu, walaupun selepas pembaikan badan dengan penggunaan kimpalan dan lukisan seterusnya di peniaga, ia sangat tahan lama. Walau bagaimanapun, Golf V mempunyai satu ciri - air terkumpul di bahagian luar bingkai pintu pemandu, yang bertukar menjadi ais pada musim sejuk, dan apabila pintu dibanting ditutup, sudutnya tersekat. . . . Bukan rahsia lagi bahawa pembelian kereta terpakai dikaitkan dengan risiko tertentu terserempak dengan "babi dalam cucuk". Diagnostik pada perkhidmatan berjenama atau khusus biasanya membantu mengelakkan perkara ini. Benar, peperiksaan mengambil banyak masa dan, tentu saja, wang - sebagai contoh, diagnosis penuh di peniaga jenama terkenal boleh mencapai 15,000 rubel. Dengan mata Mula-mula, perlahan-lahan periksa kereta dari semua sisi untuk kerosakan badan yang tersembunyi. Lagipun, badan adalah salah satu bahagian kereta yang paling mahal untuk dipulihkan. Jurang antara panel harus seragam dan sebaik-baiknya minimum - pengecualian mungkin model domestik, di mana dimensi ini "berjalan" walaupun pada kereta baru. Jika anda perasan bahawa beberapa elemen, sebagai contoh, sayap atau pintu, berbeza dalam warna dari yang lain, maka bahagian ini telah dicat semula. Tanya penjual untuk tujuan apa ini dilakukan. Tidak mengapa jika ini dilakukan sekiranya berlaku kemalangan kecil dan dipulihkan dengan kualiti yang tinggi. Lebih teruk apabila, dari sudut tertentu dalam cahaya, elemen badan "bermain dengan gelombang". Kemudian tawar-menawar untuk jumlah pembaikan yang akan datang atau, sekiranya penolakan, cari pilihan lain. Akibatnya, VW Golf V mengekalkan keunggulannya berbanding rakan sekelasnya dalam hampir semua disiplin, malah digunakan secara adil. Dan yang paling penting, sebagai tambahan kepada ciri-ciri pengguna dan pemanduan yang sangat baik, kereta itu sangat dipercayai dan tahan lama. Walau bagaimanapun, segala-galanya dalam hidup ini datang pada harga. Anda tidak akan dapat membeli Golf V murah dalam keadaan teknikal yang baik. Dan jika tawaran sedemikian diterima, maka fakta ini, sebaliknya, harus memberi amaran kepada bakal pelanggan. Lagipun, ia juga popular di kalangan pencuri. Sergey Fedorov, editor