Pendatang baru telah muncul dalam armada kami: crossover Ssangyong Actyon putih. Saya perlu memandu selama setahun, dan prospek ini, jujur, memberi inspirasi.
Ssangyong ActyonIa harus diperhatikan dengan segera: yang baru sama sekali tidak mempunyai persamaan dengan Aktion lama. Ia adalah SUV yang lengkap, dengan bingkai dan gandar belakang yang berterusan, dan yang terkini adalah SUV yang bergaya. Giugiaro Itali telah ditugaskan untuk menarik kontur crossover bandar: ternyata sangat moden, bahkan berani. Walau apa pun, jika profil Actyon Baru serupa dengan banyak rakan sejawat yang berjaya di pasaran, maka wajah penuh hanya Jaguar, tidak kurang! Dan di dalam kabin, semuanya kelihatan berbeza dari pendahulunya, bukan sedikit pun petunjuk kekasaran yang disengajakan. Salinan kami adalah dalam konfigurasi "Elegance +", tanpa kulit, tetapi trim kerusi dan pedalaman secara keseluruhannya berada pada tahap tertinggi. Tidak ada aduan mengenai lokasi instrumen dan kawalan, saya terbiasa dengannya dengan serta-merta: semuanya mudah dibaca, terletak betul-betul di mana anda mengharapkan. Satu-satunya aduan adalah mengenai kawalan kawalan iklim: atas sebab tertentu, tidak ada petunjuk suhu, dan hanya ada satu nombor pada mesin basuh pengawal selia: 25. Iaitu, dicadangkan untuk menari naik dan turun daripadanya. Tiada aduan lain mengenai operasi sistem iklim. Tiada komen mengenai susunan pedalaman. Penolakan bingkai telah membawa kepada fakta bahawa lantai telah menjadi lebih rendah dan benar-benar rata: rata-rata penumpang di tempat duduk belakang mempunyai tempat untuk meletakkan kakinya. Anda boleh dengan mudah duduk dengan kaki anda bersilang... Pedalaman di Actyon baru adalah baik - terima kasih kepada maestro Giugiaro!Tetapi batangnya tidak boleh dipanggil sangat besar, walaupun, tentu saja, berbanding dengan pendahulunya, ia hanya besar. Walau bagaimanapun, jika anda melipat bahagian belakang sofa (anda boleh melipatnya sepenuhnya, atau anda boleh melakukannya di bahagian-bahagian), maka peti sejuk dua meter pun akan masuk ke dalam kereta. Dari sudut pandangan keselamatan, kereta asas untuk 799,000 rubel sudah dilengkapi dengan baik, dan kami mempunyai Elegance + untuk 999,000 rubel: ia mempunyai empat beg udara dan dua langsir, sistem brek anti-kunci, EBD, ESP, sistem brek kecemasan (BAS), anti-rollover (ARP), bantuan bukit (HSA). . . . . Di bawah keadaan biasa, kereta itu adalah pemacu mono, tetapi, jika perlu, elektronik akan menyambungkan pemacu semua roda. Walau bagaimanapun, anda juga boleh melakukan ini secara paksa - dengan menekan butang pada panel depan. Sebenarnya, ia meletihkan sifat-sifat luar jalan, jadi serius di luar jalan dikontraindikasikan untuk Actyon baru. Saya suka diesel turbo 175 kuasa kuda: ia mudah mengambil, sehingga ia hanya menekan ke tempat duduk. Tetapi penghantaran manual 6 kelajuan tidak terlalu mesra dengannya. Walau apa pun, dalam keadaan bandar, apabila anda perlu sentiasa bermain dengan gear, kotak gear dengan cepat menjadi menjengkelkan. Gear pertama tidak begitu jelas, dan ia sangat pendek; Sebaik sahaja anda berjaya membuang tuil ke yang kedua, aliran tujahan telah berhenti. Mulakan sekali lagi... Tetapi di lebuh raya, anda dapat merasakan watak kereta sepenuhnya: ia mempercepatkan, brek dan stereng dengan sempurna. Pada masa yang sama, di lebuh raya Actyon sesuai dengan kadar penggunaan yang dijanjikan - kira-kira 7 liter / 100 km. Dengan semua itu, saya suka kereta. Dan jika sebelum ini dalam keluarga Korea terdapat lelaki yang bekerja keras (dengan wajah yang sangat mengerutkan kening, saya perhatikan), sekarang mereka telah berjaya mempunyai lelaki normal pertama yang tidak malu untuk muncul di bandar.