Igor Kozlov biasanya tidak memakai tali leher, tetapi dia belajar mengikatnya dengan menilai lubang tunda sepuluh kereta yang popular di pasaran kita (ZR, 2011, No 2, 4).
KAD BAHAN API Hari ini, dengan rangkaian stesen minyak yang maju, tidak mungkin ditinggalkan dengan tangki kosong, namun, ini tidak dikecualikan. Sudah terlambat untuk membaca moral: mereka berkata, perlu menyimpan sekurang-kurangnya botol plastik dua liter terlebih dahulu (bekas yang mudah, dengan cara ini, untuk rizab bahan api!). Walau bagaimanapun, di stesen minyak, anda tidak boleh dicurahkan ke dalamnya - langkah berjaga-jaga keselamatan melarang. Tidak mengapa, anda boleh mengisinya sendiri, tetapi tidak di bawah gabus! Biarkan kira-kira 5% udara supaya botol tidak pecah apabila dipanaskan - peraturan ini terpakai kepada mana-mana bekas tertutup. Tidak perlu dikatakan, apabila mengisi minyak, mereka tidak merokok dan tidak menyinari mancis yang terbakar. Di sesetengah stesen minyak, mereka bahkan tidak mengisi yang direka khas untuk bahan api dan pada masa yang sama kanister plastik yang sangat mudah dengan setem Petrol di dinding sisi. Tidak ada gunanya meyakinkan pengendali bahawa tangki gas kereta diperbuat daripada plastik yang sama - lebih mudah untuk mencari stesen minyak lain. Jangan isi tangki ke bola mata, maksimum sehingga pemotongan kedua pistol. Sudah tentu, tangki tidak akan pecah apabila dipanaskan, tetapi, sebagai contoh, dalam Hyundai-Accent, bahan api akan mengalir melalui tiub sisi leher pengisi ke dalam penyerap, dan dari sana ke dalam enjin. Terdapat kes apabila peneutral terbakar kerana perkara yang kelihatan remeh. Untuk mencurahkan stok rizab ke dalam tangki tanpa corong, anda memerlukan kemahiran tertentu: anda perlu membuka injap atas leher dengan pemutar skru atau ranting. Ford-Focus mempunyai leher tanpa palam, oleh itu, apabila mengisi minyak dari kanister, kami membuka injap tutup dengan penyesuai standard. Pada "Fokus" dengan leher tanpa palam, injap licik, anda tidak boleh membuka yang ini dengan pemutar skru. Tetapi dalam kit standard terdapat pembuka penyesuai - sekurang-kurangnya ia akan berfungsi sebagai corong. Namun, bagi mereka yang membakar tangki kering, adalah dinasihatkan untuk membawa corong berasingan dengan leher lebar. Ia tidak akan mengambil banyak ruang di dalam batang, dan ia akan menambah kemudahan. Dengan cara ini, lebih mudah apabila tepi atas soket dibengkokkan ke dalam - dengan cara ini bahan api tidak tumpah. (Sebagai pilihan terakhir, corong mudah dibuat daripada botol plastik yang sama.) Tetapi perlu diingat bahawa terdapat produk dengan muncung lebar dan dengan yang sempit. Yang pertama hanya sesuai dengan penyesuai Focus, serta leher Lancer dan Mazda-3. Cara paling mudah untuk membuka kepak tangki gas adalah dengan menarik tuil di atas lantai. Inilah yang dilakukan pada "Jepun", "Aksen" dan "Lacetti". Hanya dalam kes anggota bomba, samakan elektrostatik kereta, bekas bahan api dan diri anda: memegang kanister di satu tangan, sentuh badan dengan yang lain. Kadang-kadang tangki pecah. Retak akan dimeterai dengan gam tahan petrol (PVA, "Moment") atau sabun. Pengalaman menunjukkan: dengan tangki gas yang "dibasuh", adalah mungkin untuk mengatasi lebih daripada sedozen kilometer. Petrol dituangkan ke dalam semua kereta dari kanister 5 liter yang sama. Ia sangat mudah untuk menyimpan bekalan bahan api rizab: muncung yang boleh ditanggalkan sempit masuk ke mana-mana leher. Kanister ujian lima liter dituangkan ke dalam tangki kereta dalam masa yang hampir sama - 2 minit 10 saat (tambah atau tolak 3 saat). Oleh itu, tempat-tempat itu diletakkan bukan untuk masa, tetapi untuk kemudahan lokasi dan kaedah membuka leher, kehadiran pemegang untuk gabus, dan lain-lain. "Golongan kiri" betul-betul mendapati diri mereka berada di kedudukan terakhir, kerana ia tidak selamat untuk mengisi minyak, berdiri di jalan raya. Pada Daewoo-Nexia, kunci palka adalah elektromekanikal. Sekiranya berlaku kegagalan elektrik, buka dengan menarik gelung di sebelah kanan upholsteri batang (untuk kejelasan, sebahagian daripada upholsteri telah dikeluarkan). "Priora" dan "Kalina" telah dianugerahkan mata penalti kerana kekurangan sebarang perlindungan - tiada kunci sama ada pada palka atau pada gabus. Apa yang diperlukan untuk sesetengah pelawak menuangkan baldi air ke dalam tangki?! Di kalangan "kanan", tempat terakhir adalah milik Logan, walaupun ia mempunyai kesesakan lalu lintas turnkey. Tetapi anda tidak boleh meninggalkan bungkusan yang menarik tergantung pada palka. Dan anda tidak boleh memasukkannya ke dalam poket anda dengan gabus apabila anda pergi ke daftar tunai. Sudah tentu, kunci boleh dikeluarkan, tetapi ini, anda akan bersetuju, adalah kesulitan tambahan. Corong dengan muncung lebar hanya sesuai untuk Mazda, Mitsubishi dan Ford. Sekiranya tangki habis hingga kering dan udara telah memasuki sistem bahan api, anda perlu menghidupkan starter lebih lama daripada biasa. Untuk mengurangkan beban di atasnya, mudah untuk mendarahkan sistem di Kalina atau Priora: dengan pencucuhan, tekan kili injap pada rel bahan api dan tunggu sehingga petrol pergi tanpa meludah (yang bermaksud udara telah keluar). Letakkan kain buruk di hilir. Pada kereta lain, tiada injap sedemikian sama sekali, atau lebih sukar untuk mendapatkannya. Nah, dengan enjin diesel, lebih baik tidak masuk ke dalam situasi sedemikian sama sekali, kerana "bekerja di udara" membahayakan pam tekanan tinggi. Sekiranya ini berlaku, pastikan untuk mengeluarkan saluran bahan api menggunakan pam yang dibina di dalam perumahan penapis. Jadual akhir dibuka dalam saiz penuh dengan mengklik: Katakan tiada stok keselamatan. Mengambil petrol dari tangki penderma tidak mungkin mudah (jika kereta itu dari ujian sepuluh, dan bukan trak rawak): tiub pengisi dengan banyak selekoh tidak akan membenarkan anda menolak hos dan mencapai tahap yang didambakan (melainkan tangki penderma sehingga bola mata). Di samping itu, halangan tambahan ditemui pada semua kereta eksperimen - labirin atau mesh di pintu masuk ke tangki. Sekiranya anda masih berjaya, jangan menelan petrol, ia berbahaya kepada kesihatan anda. Ia adalah baik apabila terdapat hos dengan mentol untuk mengepam. Anda juga boleh mengeluarkan hos dari rel bahan api dan, menghidupkan pencucuhan, mengisi tangki rizab dengan pam bahan api standard. Tetapi bukankah lebih mudah untuk merangkak ke stesen minyak terdekat? MENYERAH HUJUNG Dua daripada kabel ujian mungkin yang paling biasa: satu dilengkapi dengan cangkuk, satu lagi dengan gelung. Kabel reben sedemikian paling kerap ditemui dalam kit perjalanan. Kabel ketiga ialah tali biasa. Ia kurang mudah, kerana anda perlu boleh mengikatnya dengan betul (salah satu pilihan ditunjukkan dalam foto). Salah satu daripada banyak pilihan untuk simpulan mengetatkan diri: ia mudah, tetapi jika tali basah, sukar untuk dilepaskan. Kabel keluli tidak terlibat dalam ujian - ia tidak begitu popular kerana fleksibiliti yang lebih teruk, ketegaran yang lebih besar dan, jika ia telah berjaya berbulu dengan wayar, risiko kecederaan. Sudah tentu, anda tidak akan pilih-pilih di jalan raya, terutamanya apabila anda tidak menarik. Kadang-kadang, demi keselamatan, tali pinggang keledar digunakan - apatah lagi kabel keluli kasar. Jika tiada pilihan, maka anda harus tahu bahawa menunda eyebolt boleh tanggal lebih sesuai untuknya daripada yang lain. Dalam Corolla, Three-Bedroom dan Logan, mereka hanya berada di hadapan, dan di Focus dengan Lancer di hadapan dan belakang. Anda perlu mengetatkan eyebolt dengan kuat dengan memasukkan sepana belon ke dalam mata. Sekiranya kereta mempunyai transmisi automatik, ikuti arahan operasi dengan ketat: apabila enjin tidak berjalan, penarik hanya dibenarkan pada kelajuan rendah dalam jarak dekat. Pada masa yang sama, pemilih tuil menduduki kedudukan N - "neutral". Keselamatan penundaan bergantung kepada pengalaman kedua-dua pemandu. Tugas pemimpin adalah untuk bermula dari terhenti, tidak pergi laju dan tidak brek tajam. Apabila memandu ke persimpangan dengan aliran silang yang sengit, ingat tentang pengikut. Perkara yang sama berlaku untuk menukar lorong dalam aliran. Wingman mesti sentiasa memastikan kabel tegang dan, menjangkakan keadaan jalan raya, brek terlebih dahulu. Untuk pandangan yang lebih baik, adalah dinasihatkan untuk menggerakkan langkah kepada pemimpin. Kedua-duanya harus diingat: enjin kereta yang digerakkan tidak berfungsi, yang bermaksud bahawa brek dan penggalak stereng tidak berfungsi. Dan jangan lupa untuk menghidupkan lampu kecemasan. "Peserta" di sini diedarkan secara berbeza daripada dalam ujian petrol. Tempat pertama diambil oleh Kalina. Tahniah! Tetapi jangan tergesa-gesa untuk bergembira untuk rakan senegara anda: jika ia bukan kereta stesen awam, tetapi hatchback dalam tahap trim "Sport", semuanya tidak akan memihak kepadanya - kerana bampar lain dengan "skirt" maxi. Anda hampir tidak boleh memanjat di bawahnya, dan jika anda masih mengaitkan kabel, anda berisiko kehilangan kit badan bergaya anda - kabel yang berpaut padanya pasti akan menyebabkan masalah. Tempat dari kedua hingga kelima dengan margin minimum diambil oleh Accent, Lancer, Lacetti dan Corolla. Yang terakhir dikecewakan oleh mata belakang, sesuai, sebenarnya, hanya untuk kabel dengan cangkuk. Tempat dari keenam hingga kelapan adalah untuk Priora, Nexia dan Logan. Nampaknya Focus, yang menduduki tempat kesembilan, tidak mempunyai sebab untuk tenggelam begitu rendah: eyebolt mudah, palam di bampar mudah diambil dengan kunci pencucuhan... Tetapi untuk mendapatkan eyebolt dengan tin (kami menggunakannya untuk mengetatkan mata dan membetulkan kabel dengan engsel), anda perlu mengeluarkan tayar ganti, menghabiskan masa tambahan. Di tempat terakhir ialah Mazda, mata belakang yang tidak direka untuk menunda! Ini dinyatakan dengan jelas dalam manual arahan. Sudah tentu, jika kemalangan berlaku, anda menggunakannya, tetapi syarikat tidak bertanggungjawab atas akibatnya. Sekatan pada mata depan yang ditetapkan dalam arahan juga kelihatan pelik: penundaan hanya dibenarkan untuk jarak pendek dan di jalan berturap. DI TEMPAT Tempat Tempat 1 - "Lada-Kalina" (kereta stesen) Mudah untuk memasang kabel dengan cangkuk, gelung atau mengikat tali biasa ke lubang yang dikimpal ke badan. Lebih mudah untuk mengikat gelung kabel dari atas ke bawah, membetulkan dengan sepana belon. Betulkan kabel dengan engsel dengan tin semburan. Untuk menaiki tangga semasa menunda, adalah wajar untuk mempunyai mata di sebelah kiri kereta utama. . . . . dan pada "Kalina" ia berada di sebelah kanan. Oleh itu, "Accent", "Lacetti" atau "Corolla" lebih baik sebagai hos. Tempat ke-2 - "Hyundai-Accent" Lubang yang dikimpal hampir pada paksi membujur kereta menerima sebarang tali-temali, kecuali simpulan pada tali di bahagian belakang perlu diikat lebih dekat supaya tidak bergesel dengan bampar. Dengan penetapan engsel, belon tidak akan pergi ke mana-mana: slot dalam perlindungan kuasa petak enjin tidak akan membenarkannya. Apabila mengetatkan, simpulan akan beralih ke mata dan tidak akan menyentuh "skirt" bampar. Ia menyusahkan untuk dilepaskan: ia terlalu jauh untuk meregangkan. Tempat ke-3 - "Mitsubishi-Lancer", sedan Pada eyebolt yang boleh ditanggalkan yang kuat, sudah tiba masanya bukan sahaja untuk menunda "Lancer" di jalan raya, tetapi juga, jika perlu, untuk menyeretnya dengan kren, contohnya, dari paya. Badan akan koyak lebih awal daripada eyebolt Lancer! Palam dalam bampar berada pada tali, yang sangat mudah. Di bahagian belakang, palam sama baiknya, tetapi eyebolt diskrukan lebih dalam, itulah sebabnya tin untuk kabel dengan engsel hampir menyentuh bampar. Tempat ke-4 - "Chevrolet-Lacetti", sedan "Lacetti" dengan engsel yang dikimpal tidak pilih-pilih tentang gaya "tali leher", tetapi untuk membetulkan gelung di mata belakang, ia lebih suka sesuatu yang lebih pendek daripada yang asal boleh - ia akan mengikis dalam perjalanan. Sekiranya kabel dengan gelung dipasang dengan cara ini, pemegang tin akan tercalar di atas tanah, dan jika anda meletakkannya "berbaring", kunci akan jatuh. Mata belakang Lacetti adalah paling jauh dari potongan "skirt" bampar: 360 mm. Tempat ke-5 - sedan "Toyota-Corolla", "Toyota" - dan tiba-tiba sebanyak dua eyebolt di hadapan! Nampaknya, di sinilah kebolehpercayaan berada di atas segalanya. Mana-mana bot tunda boleh dipasang pada mereka. Di bahagian belakang terdapat mata yang dicop dengan tepi tajam, tali boleh dipotong. Kabel dengan gelung sukar disesuaikan: perisai plastik di bahagian bawah mengganggu. Adalah lebih mudah untuk membetulkan engsel dengan cara ini: kunci tidak akan jatuh, dan bampar tidak akan tercalar. Pencungan mata belakang mempunyai burr tajam yang boleh menggerogoti mana-mana kabel tekstil. Tempat ke-6-8 - Lada-Priora, hatchback Lubang tali selama-lamanya dikimpal pada badan - mereka, seperti eyebolt yang bergaya, pastinya tidak akan hilang. Kabel dengan cangkuk sesuai tanpa sekatan, dengan gelung - hanya di belakang, kerana bampar mengganggu penetapan di hadapan. Oleh itu, simpulan tali perlu dibuat padat. Mata hadapan Priora mungkin yang paling malang. Atau sebaliknya, bentuk bampar tidak berjaya, kerana ia sempit. Tiada aduan mengenai mata belakang. Sayang sekali, bagaimanapun, ia hanya berada di sebelah kanan kereta. Tempat ke-6-8 - Peranti penarik Daewoo-Nexia Nexia adalah cerewet: anda boleh melampirkan cangkuk atau tali mudah ke dua gelung yang dikimpal di hadapan, gelung lebih sukar, kerana sukar untuk membetulkan kanister. Mata belakang terletak terlalu tinggi - mana-mana kabel bergesel dengan bampar. Dengan telinga terletak dengan cara ini, belon sentiasa berusaha untuk jatuh. Mata belakang secara rasmi ada, tetapi tidak mungkin anda akan dapat menggunakannya tanpa merosakkan bampar. Tempat ke-6-8 - Renault-Logan Anda boleh memasang cangkuk, gelung atau tali pada eyebolt hadapan. Cangkuk tidak sesuai dengan mata dari belakang: disebabkan oleh bar mata yang tebal, karabiner cangkuk tidak klik. Setelah skru dalam eyebolt dengan tangan, pastikan anda mengetatkannya - dengan cara ini anda akan menghapuskan beban impak pada benang. Jika tin dimasukkan dengan cara ini, ia tidak akan jatuh, dan bampar tidak akan tercalar. Tempat ke-9 - "Ford Focus", hatchback Mudah dan bijak. Eyebolt standard diskrukan di hadapan atau belakang. Anda boleh mengikat apa sahaja padanya. Satu-satunya kesulitan ialah bolt ini tersembunyi di bawah tayar ganti dalam kedudukan yang disimpan. Tiada aduan mengenai lubang itu. Di hadapan dan belakang, mereka terletak di sebelah kanan kenderaan. Palam di bampar untuk lubang eyebolt mudah hilang: ia boleh ditanggalkan sepenuhnya. Tempat ke-10 - Mazda-3 (sedan) Di bahagian hadapan terdapat eyebolt yang boleh ditanggalkan, yang sesuai dengan hampir mana-mana kapal tunda. Terdapat mata di bahagian belakang, tetapi ia tidak direka untuk menunda! Tiada aduan mengenai mata depan: mana-mana kabel ujian disambungkan tanpa sebarang masalah. Tetapi dilarang membawa kereta lain untuk "kenderaan tiga roda", walaupun terdapat mata yang dikimpal pada badan. Kami mengucapkan terima kasih kepada pejabat perwakilan Toyota, Daewoo, Chevrolet dan Mazda, serta kelab www.priorovod. ru untuk kereta yang disediakan untuk ujian. Normal 0 palsu palsu palsu MicrosoftInternetExplorer4 Pengisian minyak-penarik: Bertemu dengan tali leher Igor Kozlov biasanya tidak memakai tali leher, tetapi dia belajar mengikatnya dengan menilai tali tunda sepuluh kereta popular di pasaran kita (ZR, 2011, No 2, 4). KAD BAHAN API Hari ini, dengan rangkaian stesen minyak yang maju, tidak mungkin ditinggalkan dengan tangki kosong, namun, ini tidak dikecualikan. Sudah terlambat untuk membaca moral: mereka berkata, perlu menyimpan sekurang-kurangnya botol plastik dua liter terlebih dahulu (bekas yang mudah, dengan cara ini, untuk rizab bahan api!). Walau bagaimanapun, di stesen minyak, anda tidak boleh dicurahkan ke dalamnya - langkah berjaga-jaga keselamatan melarang. Tidak mengapa, anda boleh mengisinya sendiri, tetapi tidak di bawah gabus! Biarkan kira-kira 5% udara supaya botol tidak pecah apabila dipanaskan - peraturan ini terpakai kepada mana-mana bekas tertutup. Tidak perlu dikatakan, apabila mengisi minyak, mereka tidak merokok dan tidak menyinari mancis yang terbakar. Di sesetengah stesen minyak, mereka bahkan tidak mengisi yang direka khas untuk bahan api dan pada masa yang sama kanister plastik yang sangat mudah dengan setem Petrol di dinding sisi. Tidak ada gunanya meyakinkan pengendali bahawa tangki gas kereta diperbuat daripada plastik yang sama - lebih mudah untuk mencari stesen minyak lain. Jangan isi tangki ke bola mata, maksimum sehingga pemotongan kedua pistol. Sudah tentu, tangki tidak akan pecah apabila dipanaskan, tetapi, sebagai contoh, dalam Hyundai-Accent, bahan api akan mengalir melalui tiub sisi leher pengisi ke dalam penyerap, dan dari sana ke dalam enjin. Terdapat kes apabila peneutral terbakar kerana perkara yang kelihatan remeh. Untuk mencurahkan stok rizab ke dalam tangki tanpa corong, anda memerlukan kemahiran tertentu: anda perlu membuka injap atas leher dengan pemutar skru atau ranting. Pada "Fokus" dengan leher tanpa palam, injap licik, anda tidak boleh membuka yang ini dengan pemutar skru. Tetapi dalam kit standard terdapat pembuka penyesuai - sekurang-kurangnya ia akan berfungsi sebagai corong. Namun, bagi mereka yang membakar tangki kering, adalah dinasihatkan untuk membawa corong berasingan dengan leher lebar. Ia tidak akan mengambil banyak ruang di dalam batang, dan ia akan menambah kemudahan. Dengan cara ini, lebih mudah apabila tepi atas soket dibengkokkan ke dalam - dengan cara ini bahan api tidak tumpah. (Sebagai pilihan terakhir, corong mudah dibuat daripada botol plastik yang sama.) Tetapi perlu diingat bahawa terdapat produk dengan muncung lebar dan dengan yang sempit. Yang pertama hanya sesuai dengan penyesuai Focus, serta leher Lancer dan Mazda-3. Hanya dalam kes anggota bomba, samakan elektrostatik kereta, bekas bahan api dan diri anda: memegang kanister di satu tangan, sentuh badan dengan yang lain. Kadang-kadang tangki pecah. Retak akan dimeterai dengan gam tahan petrol (PVA, "Moment") atau sabun. Pengalaman menunjukkan: dengan tangki gas yang "dibasuh", adalah mungkin untuk mengatasi lebih daripada sedozen kilometer. Kanister ujian lima liter dituangkan ke dalam tangki kereta dalam masa yang hampir sama - 2 minit 10 saat (tambah atau tolak 3 saat). Oleh itu, tempat-tempat itu diletakkan bukan untuk masa, tetapi untuk kemudahan lokasi dan kaedah membuka leher, kehadiran pemegang untuk gabus, dan lain-lain. "Golongan kiri" betul-betul mendapati diri mereka berada di kedudukan terakhir, kerana ia tidak selamat untuk mengisi minyak, berdiri di jalan raya. "Priora" dan "Kalina" telah dianugerahkan mata penalti kerana kekurangan sebarang perlindungan - tiada kunci sama ada pada palka atau pada gabus. Apa yang diperlukan untuk sesetengah pelawak menuangkan baldi air ke dalam tangki?! Di kalangan "kanan", tempat terakhir adalah milik Logan, walaupun ia mempunyai kesesakan lalu lintas turnkey. Tetapi anda tidak boleh meninggalkan bungkusan yang menarik tergantung pada palka. Dan anda tidak boleh memasukkannya ke dalam poket anda dengan gabus apabila anda pergi ke daftar tunai. Sudah tentu, kunci boleh dikeluarkan, tetapi ini, anda akan bersetuju, adalah kesulitan tambahan. Sekiranya tangki habis hingga kering dan udara telah memasuki sistem bahan api, anda perlu menghidupkan starter lebih lama daripada biasa. Untuk mengurangkan beban di atasnya, mudah untuk mendarahkan sistem di Kalina atau Priora: dengan pencucuhan, tekan kili injap pada rel bahan api dan tunggu sehingga petrol pergi tanpa meludah (yang bermaksud udara telah keluar). Letakkan kain buruk di hilir. Pada kereta lain, tiada injap sedemikian sama sekali, atau lebih sukar untuk mendapatkannya. Nah, dengan enjin diesel, lebih baik tidak masuk ke dalam situasi sedemikian sama sekali, kerana "bekerja di udara" membahayakan pam tekanan tinggi. Sekiranya ini berlaku, pastikan untuk mengeluarkan saluran bahan api menggunakan pam yang dibina di dalam perumahan penapis. Katakan tiada stok keselamatan. Mengambil petrol dari tangki penderma tidak mungkin mudah (jika kereta itu dari ujian sepuluh, dan bukan trak rawak): tiub pengisi dengan banyak selekoh tidak akan membenarkan anda menolak hos dan mencapai tahap yang didambakan (melainkan tangki penderma sehingga bola mata). Di samping itu, halangan tambahan ditemui pada semua kereta eksperimen - labirin atau mesh di pintu masuk ke tangki. Sekiranya anda masih berjaya, jangan menelan petrol, ia berbahaya kepada kesihatan anda. Ia adalah baik apabila terdapat hos dengan mentol untuk mengepam. Anda juga boleh mengeluarkan hos dari rel bahan api dan, menghidupkan pencucuhan, mengisi tangki rizab dengan pam bahan api standard. Tetapi bukankah lebih mudah untuk merangkak ke stesen minyak terdekat? MENYERAH HUJUNG Dua daripada kabel ujian mungkin yang paling biasa: satu dilengkapi dengan cangkuk, satu lagi dengan gelung. Kabel reben sedemikian paling kerap ditemui dalam kit perjalanan. Kabel ketiga ialah tali biasa. Ia kurang mudah, kerana anda perlu boleh mengikatnya dengan betul (salah satu pilihan ditunjukkan dalam foto). Kabel keluli tidak terlibat dalam ujian - ia tidak begitu popular kerana fleksibiliti yang lebih teruk, ketegaran yang lebih besar dan, jika ia telah berjaya berbulu dengan wayar, risiko kecederaan. Sudah tentu, anda tidak akan pilih-pilih di jalan raya, terutamanya apabila anda tidak menarik. Kadang-kadang, demi keselamatan, tali pinggang keledar digunakan - apatah lagi kabel keluli kasar. Jika tiada pilihan, maka anda harus tahu bahawa menunda eyebolt boleh tanggal lebih sesuai untuknya daripada yang lain. Dalam Corolla, Three-Bedroom dan Logan, mereka hanya berada di hadapan, dan di Focus dengan Lancer di hadapan dan belakang. Anda perlu mengetatkan eyebolt dengan kuat dengan memasukkan sepana belon ke dalam mata. Sekiranya kereta mempunyai transmisi automatik, ikuti arahan operasi dengan ketat: apabila enjin tidak berjalan, penarik hanya dibenarkan pada kelajuan rendah dalam jarak dekat. Pada masa yang sama, pemilih tuil menduduki kedudukan N - "neutral". Keselamatan penundaan bergantung kepada pengalaman kedua-dua pemandu. Tugas pemimpin adalah untuk bermula dari terhenti, tidak pergi laju dan tidak brek tajam. Apabila memandu ke persimpangan dengan aliran silang yang sengit, ingat tentang pengikut. Perkara yang sama berlaku untuk menukar lorong dalam aliran. Wingman mesti sentiasa memastikan kabel tegang dan, menjangkakan keadaan jalan raya, brek terlebih dahulu. Untuk pandangan yang lebih baik, adalah dinasihatkan untuk menggerakkan langkah kepada pemimpin. Kedua-duanya harus diingat: enjin kereta yang digerakkan tidak berfungsi, yang bermaksud bahawa brek dan penggalak stereng tidak berfungsi. Dan jangan lupa untuk menghidupkan lampu kecemasan. "Peserta" di sini diedarkan secara berbeza daripada dalam ujian petrol. Tempat pertama diambil oleh Kalina. Tahniah! Tetapi jangan tergesa-gesa untuk bergembira untuk rakan senegara anda: jika ia bukan kereta stesen awam, tetapi hatchback dalam tahap trim "Sport", semuanya tidak akan memihak kepadanya - kerana bampar lain dengan "skirt" maxi. Anda hampir tidak boleh memanjat di bawahnya, dan jika anda masih mengaitkan kabel, anda berisiko kehilangan kit badan bergaya anda - kabel yang berpaut padanya pasti akan menyebabkan masalah. Tempat dari kedua hingga kelima dengan margin minimum diambil oleh Accent, Lancer, Lacetti dan Corolla. Yang terakhir dikecewakan oleh mata belakang, sesuai, sebenarnya, hanya untuk kabel dengan cangkuk. Tempat dari keenam hingga kelapan adalah untuk Priora, Nexia dan Logan. Nampaknya Focus, yang menduduki tempat kesembilan, tidak mempunyai sebab untuk tenggelam begitu rendah: eyebolt mudah, palam di bampar mudah diambil dengan kunci pencucuhan... Tetapi untuk mendapatkan eyebolt dengan tin (kami menggunakannya untuk mengetatkan mata dan membetulkan kabel dengan engsel), anda perlu mengeluarkan tayar ganti, menghabiskan masa tambahan. Di tempat terakhir ialah Mazda, mata belakang yang tidak direka untuk menunda! Ini dinyatakan dengan jelas dalam manual arahan. Sudah tentu, jika kemalangan berlaku, anda menggunakannya, tetapi syarikat tidak bertanggungjawab atas akibatnya. Sekatan pada mata depan yang ditetapkan dalam arahan juga kelihatan pelik: penundaan hanya dibenarkan untuk jarak pendek dan di jalan berturap. Kami mengucapkan terima kasih kepada pejabat perwakilan Toyota, Daewoo, Chevrolet dan Mazda, serta kelab www.priorovod. ru untuk kereta yang disediakan untuk ujian.