50 tahun yang lalu, pada 14 Jun 1961, di bandar Karl-Marx-Stadt, siri perintis kenderaan penghantaran Barkas B1000 dilancarkan dari barisan pemasangan. Barkas B1000 adalah salah satu contoh paling terang reka bentuk GDR, yang berbeza dari latar belakang Volkswagen Transporter yang sama. Sebenarnya, baik dalam bahasa Jerman dan Rusia, nama kereta itu bermaksud perkara yang sama - bot panjang. Dalam kamus Dahl, "bot panjang" adalah "kapal mendayung terbesar, buruh, untuk membawa masuk sauh dan mengangkut orang dan berat ..." Perkataan itu berasal dari Perancis, barcasse. Mengapa pereka VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion für den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK) biro reka bentuk yang terletak di bandar Karl-Marx-Stadt memutuskan untuk memanggil kereta baru begitu mudah difahami. Menurut perintah yang diturunkan oleh parti itu, ia sepatutnya membuat trak pelbagai guna dengan kapasiti penyimpanan 1 t, mampu kelajuan 100 km / j. Mesin sedemikian di Jerman dipanggil Schnell-Laster, iaitu trak berkelajuan tinggi. Bekerja pada reka bentuknya bermula pada tahun 1950, tetapi di Jerman demokratik muda pada tahun-tahun itu semuanya berubah dengan cepat sehingga lima tahun kemudian VEB ZEK sepenuhnya menyemak semula konsep mesin. Khususnya, had ketat pada logam yang diperoleh dari USSR memaksa pendekatan yang lebih berhati-hati terhadap parameter berat dan saiz mesin. Sebagai tambahan kepada fakta bahawa ia sepatutnya menjadi trak pemacu roda depan, kini ia telah memutuskan untuk melengkapkannya dengan badan monocoque. Barkas B1000 dibezakan oleh penggantungan bar kilasan bebas - di belakang membujur, dan di bahagian depan - pada tuil pepenjuru (!). Ketidakcekapan enjin dikompensasi oleh cengkaman overrunning dalam penghantaran. Pada X-ray, kereta ditunjukkan dalam versi asas van. Susun atur gerabak, yang mengandungi badan semua logam, penggantungan bar kilasan bebas, pemacu roda depan - prototaip van, secara konvensional dipanggil L1, siap pada tahun 1956. Pada tahun berikutnya, prototaip model penumpang kargo dan bas mini telah ditambah kepadanya. Kereta itu akan dihasilkan oleh syarikat kebangsaan VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen di bandar Heinichen. Ia adalah bekas kilang Framo, yang diasaskan oleh Jörge Skafte Rasmussen (dia juga mencipta pengeluaran motosikal dan kereta DKW yang terkenal) Bagi tentera Jerman semasa Perang Dunia Kedua, jururawat Framo standard adalah simbol penyampaian dari seram barisan hadapan. Sememangnya, pihak berkuasa GDR tidak mahu persatuan sedemikian, dan oleh itu pada tahun 1957 kilang itu dinamakan semula. Dan pada tahun 1958, berdasarkan sekumpulan perusahaan, kilang VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt telah diwujudkan. Ia termasuk bekas loji Framo di Heinichen, enjin dan kilang pemasangan di Karl-Marx-Stadt sendiri, serta loji peralatan bahan api di Wolfpfütz. Kereta itu dibezakan oleh petak kargo yang lapang dengan lantai rata dan rendah. Dimensinya: 2570x1676x1430mm, kapasiti - 6.4 meter padu. Pada tahun 1958, kereta itu, yang masih mengandungi sebutan L1, memperoleh bentuk terakhirnya, dan ia dihantar untuk ujian pensijilan. Dalam tempoh 1956 hingga 1961, prototaip berjaya berjalan lebih sejuta kilometer. Kereta pertama yang melancarkan barisan pemasangan mempunyai nombor casis 40009. Secara keseluruhan, siri sifar terdiri daripada 39 kenderaan, termasuk ambulans, dua penumpang kargo dan dua bas mini 11 tempat duduk. Orang-orang Jerman menunjukkan bahawa walaupun pembongkaran peralatan pada tahun 1945, penerbangan banyak pakar ke Barat, walaupun semua had dan larangan yang dikenakan oleh USSR, mereka dapat membuat kereta yang baik. Biarkan Barkas B1000 dilengkapi dengan unit kuasa ketinggalan zaman yang bekerja pada had keupayaannya - dari segi parameter seperti kapasiti, kapasiti beban tertentu, reka bentuk, ergonomik, membandingkannya dengan RAF Latvia Soviet atau UAZ-451 tidak memihak kepada yang terakhir. Barkas juga menonjol dengan ketara terhadap latar belakang analog Eropah. Ini dapat dilihat pada tahun 1962 oleh pengunjung ke Pameran Leipzig, di mana debut antarabangsa rasmi kebaharuan berlaku. Malangnya, sistem sosialis menyediakan projek sedemikian untuk jangka hayat yang panjang dan, apa pun kelebihannya, mereka secara beransur-ansur kering. Pada tahun 1965, sebuah kereta dengan platform onboard dengan kapasiti penyimpanan 1050 kg telah ditambah kepada program pengeluaran. Percubaan berulang untuk memperbaiki reka bentuk hanya terhad kepada perubahan, tanpa mana kereta itu tidak boleh dijual di pasaran asing. Kereta itu memperoleh brek dwi-litar dengan pemacu pepenjuru, peningkatan saiz peralatan pencahayaan. Enjin dua lejang tiga silinder 900 cc AWE-311 dari model penumpang Wartburg-311 pada tahun 1962 bosan dengan 991 "kiub" (AWE-312), dan bukannya sengsara 28 mula menghasilkan tidak kurang memalukan 42 hp Pada tahun 1969, perlu memperkenalkan sistem penyejukan tambahan ke dalam reka bentuk supaya enjin tidak terlalu panas. Pada tahun 1972, kekuatan telah ditambah sebanyak tiga. Persoalan menggantikan enjin dengan empat lejang, yang berulang kali dibangkitkan, sentiasa ditangguhkan. Pada 15 Mei 1969, prototaip Barkas B1100 dengan enjin dari Moskvich-412 dibina di kilang itu dengan harapan kerjasama dalam rangka Majlis Bantuan Ekonomi Bersama (CMEA). Walau bagaimanapun, USSR tidak memperuntukkan enjin - pada masa itu "ke-412" adalah komoditi eksport yang popular. Kami terpaksa berpuas hati dengan apa yang ada. Barkas, bagaimanapun, juga mendapat permintaan di luar GDR. Pada 22 Februari 1980, B-1000 ke-1000 dilancarkan dari barisan pemasangan. Barkas dibekalkan kepada NVA - Tentera Rakyat Kebangsaan GDR. Percubaan gagal pada akhir 1960-an untuk memasang enjin diesel, brek cakera di Barcas, untuk membuat pengubahsuaian dengan kapasiti penyimpanan sehingga 1.3 tan. Pada kesembilan bulan Ogos 1977, pemacu klac hidraulik ditinggalkan. Pada 31 Oktober 1979, mekanisme stereng cacing digantikan dengan jenis "kacang skru dengan bola bergolek" yang lebih moden. Pada tahun 1985, klac diafragma dipasang di Barkas. Perubahan maksimum yang menimpa kereta adalah pintu sisi gelongsor pada bulan Jun 1987. Berdasarkan pengubahsuaian separa bingkai, pelbagai kenderaan khas dicipta, seperti tangga B1000 FR-DL. Pada tahun 1989, apabila penyatuan kedua-dua Jerman fajar, enjin empat lejang akhirnya dipasang di Barcas, di bawah lesen dari Volkswagen - kereta itu menerima sebutan B1000-1. Inovasi ini memainkan, sebaliknya, peranan psikologi: "Ossi", kerana Jerman Timur dipanggil oleh penduduk Republik Persekutuan Jerman, di mata mereka tidak lagi kelihatan begitu mundur. Walau bagaimanapun, nasib Barkas dan kilang Heinechen dimeteraikan. Perhimpunan itu dijalankan dengan kaedah primitif, "di lutut", kereta itu tidak mempunyai brek cakera. Pada 10 April 1991, Barkas terakhir melancarkan barisan pemasangan. Dia diiringi dengan kesedihan yang tulen - mesin yang bagus berjaya menarik beberapa generasi Jerman selama bertahun-tahun. Secara keseluruhan, syarikat itu menghasilkan 175740 kereta Barkas B1000. Peralatan kilang itu dibongkar, jejaknya hilang sama ada di St Petersburg atau di Kazan. Barkas B1000 adalah salah satu contoh paling terang reka bentuk GDR, yang berbeza dari latar belakang Volkswagen Transporter yang sama. Barkas B1000 dibezakan oleh penggantungan bar kilasan bebas - di belakang membujur, dan di bahagian depan - pada tuil pepenjuru (!). Ketidakcekapan enjin dikompensasi oleh cengkaman overrunning dalam penghantaran. Pada X-ray, kereta ditunjukkan dalam versi asas van. Kereta itu dibezakan oleh petak kargo yang lapang dengan lantai rata dan rendah. Dimensinya: 2570x1676x1430mm, kapasiti - 6.4 meter padu. Pada tahun 1965, sebuah kereta dengan platform onboard dengan kapasiti penyimpanan 1050 kg telah ditambah kepada program pengeluaran. Barkas dibekalkan kepada NVA - Tentera Rakyat Kebangsaan GDR. Berdasarkan pengubahsuaian separa bingkai, pelbagai kenderaan khas dicipta, seperti tangga B1000 FR-DL. Bas mini B1000 dengan pintu sisi gelongsor dan keselamatan pasif yang memenuhi piawaian EU. Perpisahan Barkas terakhir dihiasi dengan upacara pengebumian komik. Foto: Lotar GöckeMuscovites mengingati gedung serbaneka Leipzig di Leninsky Prospekt, di mana mainan kilang rakyat Anker dijual, pada skala 1:25Schnelle Medizinische Hilfe pada setem pos DDR - Republik Demokratik Jerman. Percubaan yang agak berjaya untuk menyegarkan reka bentuk kereta dibuat pada tahun 1988. Malangnya, walaupun kereta dengan enjin Volkswagen 58 kuasa kuda mengekalkan reka bentuk tahun 1960-an. Pada tahun 1982, di kawasan Torgau, Saxony, Taman Negara Dahlehen Heide ("Hutan Dalen") telah dibentuk, untuk perkhidmatan yang mana sekumpulan Barkas B1000 yang luar biasa itu dibina. Pada tahun 1983, berikutan contoh loji RAF Soviet, yang membina ambulans bersama-sama dengan Finns, orang Jerman membina sesuatu yang serupa dengan casis Barkas. Seluruh belakang mesin, yang ditetapkan B1000 KK / SMH-3, diperbuat daripada termoplastik, ia dibekalkan oleh kilang Bastei, yang menghasilkan rumah treler. Sebuah kereta dengan berat kasar lebih daripada 2,2 tan ditarik oleh motor dengan kuasa ... 45 hp