105 tahun yang lalu, pada 11 Jun 1906, perkhidmatan bas biasa bermula di Paris. Bas Brillie-Schneider pertama memasuki laluan pada 11 Jun 1906. Perhatikan betapa sukarnya pemandu memanjat ke tempat duduknya. Bas Brillie-Schneider pertama dengan enjin empat silinder dengan kapasiti 35 hp pergi ke laluan dari Gereja Saint-Germain des Prés ke Montmartre dan kembali. Ia memiliki Compagnie generale des omnibus (CGO), "Syarikat Utama Omnibuses", yang memegang monopoli ke atas pengangkutan penumpang darat di Paris (metro, yang muncul pada tahun 1900, dikendalikan oleh syarikat lain). Perkataan Omnibus bermaksud "biasa" dalam bahasa Latin. Kembali pada abad XIX, jenis pengangkutan ini menjadi sebahagian daripada kehidupan orang Paris. Ahli fizik Blaise Pascal (19. 06. 1623 – 19. 08. 1662 gg. ) Beliau adalah salah seorang pengasas pengangkutan awam Perancis. Sumber: wikipedia "Membayar surat, tiket ke omnibus bermaksud perbelanjaan yang dahsyat bagi saya, dan saya tidak meninggalkan rumah untuk menyelamatkan pakaian saya," tulis Honoré de Balzac dalam buku hariannya. Plot salah satu ceritanya, Un debut dans la vie (1842), penulis Perancis yang hebat berkisar prototaip bas bandar moden - kereta kuda dengan "imperial", iaitu tempat duduk tambahan di atas bumbung. Kisah ini menampilkan "gondolas", "menelan Oise", stagecoaches kecil dan besar, "cuckoos" - semua ini adalah jenis pengangkutan awam pada masa itu. Balzac juga menulis tentang "harimau". Hanya ini bukan penumpang yang tidak membayar tambang, tetapi mereka yang pemilik anak kapal duduk melebihi norma yang dibenarkan oleh pihak berkuasa, mengira kelonggaran anggota polis yang biasa. Sekatan pertama ke atas pengangkutan awam di Paris dikenakan, antara lain, kembali pada tahun 1662 di bawah Louis XIV. Kemudian inisiatif untuk melancarkan kereta awam di Paris datang dari Blaise Pascal sendiri, seorang naturalis yang luar biasa. Peta laluan omnibus Paris, 1828. Sumber: WikipediaFollowing Balzac, gerabak tersebut mempunyai nama yang berbeza. Aphorisme penulis diketahui: "Sebelum" cuckoo "semua Perancis adalah sama." "Cuckoo" tidak lebih, coucou, salah satu jenis pengangkutan bandar. Dan bagaimana istilah "omnibus" muncul? Pemilik kereta awam datang dengan nama-nama yang tidak dapat dilupakan untuk mereka - ini sama dengan memberikan nama besar kepada perusahaan mereka. Terdapat beberapa gerabak sedemikian, dan penduduk bandar biasanya tahu bahawa pada bila-bila masa dan sejam itu "menelan Oise" akan berlepas dari tempat itu dan seperti itu. Terdapat juga "Gazelle" sendiri! Memanggil omnibus kereta awam dicipta tidak sama sekali di Paris, tetapi di Nantes, di mana atelier pembenci terkenal terletak di salah satu dataran. Atelier dipanggil "Omnes". Tempat itu mudah, dan Stanislas Beaudry tertentu memilihnya sebagai perhentian pengangkutan awamnya. Syarikat penerbangan itu memilih nama krewnya dengan humor, Omnes omnibus, sesuatu seperti "semua dalam satu topi". Kes itu berlaku, dan pada tahun 1828 Baudry menerima paten dari pengawas polis Paris untuk d'Entreprise generale des omnibus (EGO) - sebuah syarikat pengangkutan untuk "mengangkut penduduk dengan bayaran tetap di sepanjang laluan yang ditetapkan." Beaudry mempunyai seratus gerabak yang baik, dan orang Paris belajar perkataan baru - "omnibus". Masa lalu bertemu sekarang: bas Brillie-Schneider P2 dan omnibus yang ditarik kuda. Pembiakan dari poskad awal abad kedua puluh. "Dia selalu muncul di sudut yang sama dan berlari selepas omnibus yang besar, takut terlambat. Dia berlari dengan tergesa-gesa, ringan dan anggun, dan melompat ke atas kereta api sebelum kuda berhenti. Kemudian, sedikit keluar dari nafas, dia memasuki kereta, dan ketika dia duduk, dia melihat sekelilingnya. François Tessier, sebaik sahaja dia melihatnya, segera merasakan bahawa dia menyukainya ... Beberapa hari kemudian, mereka sudah berkenalan, walaupun pada hakikatnya mereka belum bercakap sepatah kata pun. Apabila omnibus penuh sesak, ia memberi laluan kepadanya dan memanjat empayar, walaupun dengan penyesalan yang besar. Paris Bus Depot, bas Schneider 1913 mudah dikenali oleh lokomotif tudung silinder à la wap mereka - magnates perindustrian Schneider menjadi terkenal dengan lokomotif wap dan meriam mereka. Guy de Maupassant, "Bapa" Beaudry, bagaimanapun, tidak lama lagi muflis dan membunuh diri. Pengganti kepada pejabatnya ialah Compagnie generale des omnibus (CGO), yang ditubuhkan pada 22 Februari 1885. Percubaan pertama untuk memindahkan pengangkutan awam dari kuda yang ditarik ke yang lain dibuat pada musim luruh tahun 1905 sebagai sebahagian daripada Paris Motor Show. Daredevils boleh memilih antara enjin stim Serpollet, "hibrida" petrol-elektrik De Dion-Bouton dan Krieger dan kereta dengan enjin pembakaran dalaman - Brillie-Schneider, Latil, Panhard. CGO memilih Brillie-Schneider. Syarikat itu menerima pesanan untuk 150 omnibus. Pada tahun 1913, 900 bas, iaitu, omnibus bergerak secara bebas, tanpa bantuan kuda, telah bergolek di sepanjang 47 laluan Paris dengan panjang keseluruhan 260 km. Pada bulan Januari tahun itu, yang terakhir daripada lebih daripada 700 omnibus yang ditarik kuda meninggalkan jalan-jalan. Jadi perkataan lain memasuki leksikon orang Paris - bas. Percubaan untuk meningkatkan kapasiti bas Paris kadang-kadang menyebabkan rasa ingin tahu. Gambar menunjukkan Schneider H6 1923. Kira-kira kesilapan yang sama dibuat hari ini oleh pihak berkuasa Moscow, menggunakan bas tiga gandar dan bukannya yang diartikulasikan. Laluan pada tahun-tahun itu ditetapkan oleh huruf abjad Latin. Sudah tentu, tidak ada huruf yang mencukupi, jadi kombinasi huruf juga digunakan. Dari omnibuses, bas mewarisi ciri lain - pintu masuk dari belakang, dari laman web ini. Dari sana terdapat akses ke kabin kelas pertama dan, melalui tangga lingkaran ke tingkat atas, ke kelas kedua. Tidak seperti Berlin dan London, di Paris, bas dua tingkat cepat hilang dari jalan-jalan. Sebabnya ialah bas yang terbalik di Star Square. Dan kawasan terbuka dipelihara walaupun di dalam bas di mana akses ke kabin dilakukan melalui pintu sisi biasa. Berikutan Simenon, protagonis penulis, Pesuruhjaya Maigret, jatuh cinta dengan bas sedemikian, sejak merokok dibenarkan di kawasan terbuka belakang. Kali terakhir anda boleh menaiki bas sedemikian di Paris adalah pada tahun 2002 - ia pergi di laluan 29. Bas-bas Paris mempunyai susun atur yang luar biasa, disebabkan oleh keperluan untuk memperuntukkan sebanyak mungkin ruang kepada penumpang. Pemandu benar-benar duduk di atas enjin. Gambar itu menunjukkan bas pengeluaran pertama Renault, model PN, yang memulakan pengeluaran pada tahun 1927. Dengan panjang 8.2 m, bas ini boleh memuatkan 16 orang di kelas pertama dan 12 orang di kelas kedua. Di bawah hud adalah enjin 4 silinder dengan kapasiti 45 hp Bas-bas tersebut berkhidmat sehingga tahun 1950. Pada tahun 1921, Compagnie generale des omnibus meninggalkan tempat kejadian. Hari ini, fungsinya dilakukan oleh Regie autonome des transports parisiens (RATP), yang menyatukan semua jenis pengangkutan awam bandar, kecuali teksi. Contoh omnibus Paris lama, bas, bas troli dan trem boleh dilihat hari ini di Musée des mengangkut urbains, interurbains et ruraux di Colombey, arrondissement Haute-Seine.
Bas Brillie-Schneider pertama memasuki laluan pada 11 Jun 1906. Perhatikan betapa sukarnya pemandu memanjat ke tempat duduknya. Ahli fizik Blaise Pascal (19. 06. 1623 – 19. 08. 1662 gg. ) Beliau adalah salah seorang pengasas pengangkutan awam Perancis. Sumber: Peta Wikipedia laluan omnibus Paris, 1828. Sumber: Wikipedia Masa lalu bertemu sekarang: bas Brillie-Schneider P2 dan omnibus yang ditarik kuda. Pembiakan dari poskad awal abad kedua puluh. Paris Bus Depot, bas Schneider 1913 mudah dikenali oleh lokomotif tudung silinder à la wap mereka - magnates perindustrian Schneider menjadi terkenal dengan lokomotif wap dan meriam mereka. Percubaan untuk meningkatkan kapasiti bas Paris kadang-kadang menyebabkan rasa ingin tahu. Gambar menunjukkan Schneider H6 1923. Kira-kira kesilapan yang sama dibuat hari ini oleh pihak berkuasa Moscow, menggunakan bas tiga gandar dan bukannya yang diartikulasikan. Bas-bas Paris mempunyai susun atur yang luar biasa, disebabkan oleh keperluan untuk memperuntukkan sebanyak mungkin ruang kepada penumpang. Pemandu benar-benar duduk di atas enjin. Gambar itu menunjukkan bas pengeluaran pertama Renault, model PN, yang memulakan pengeluaran pada tahun 1927. Dengan panjang 8.2 m, bas ini boleh memuatkan 16 orang di kelas pertama dan 12 orang di kelas kedua. Di bawah hud adalah enjin 4 silinder dengan kapasiti 45 hp Bas-bas tersebut berkhidmat sehingga tahun 1950. TN4H pada tahun 1937 menggantikan 1269 bas Schneider usang keluarga H di laluan Paris. Buat pertama kalinya, pihak berkuasa berfikir tentang menjimatkan bahan api, dan beberapa kereta baru berlari pada campuran satu pertiga alkohol, satu pertiga daripada benzena dan satu pertiga petrol. Bas ini adalah yang pertama, pintu masuk yang dijalankan dari sisi (pengubahsuaian TN4HBla), dan tidak mempunyai platform belakang. Tetapi syarikat itu juga menghasilkan versi TN4HBar dengan pintu masuk belakang. Dengan panjang 9.76 m, bas itu mempunyai 41 tempat duduk dan (luar biasa) hanya 9 tempat berdiri. Enjin 4 silinder dibangunkan 58 hp Pada akhir 1930-an, untuk menjimatkan bahan api, bas troli Vetra mula muncul di bandar-bandar Perancis. Model Vetra CS60 ini dengan treler treler diambil gambar pada kedua bulan Jun 1943 di Porte de Champerre. Suasana tipikal Paris yang diduduki. Bas-bas yang menggunakan gas asli menjadi meluas semasa pendudukan Jerman. Gambar menunjukkan Renault TN4HBla dengan treler. Gambar itu diambil pada 5 November 1945. Bas Paris pertama dengan susun atur gerabak adalah model OP5/2 kilang Somua Panhard. Di samping itu, buat kali pertama, struktur badan yang menyokong ruang telah digunakan. Bas ini boleh memuatkan 65 orang (31 duduk dan 34 berdiri). Enjin masih terletak di bahagian depan (6-cyl. diesel D610H). Secara keseluruhan, RATP mengarahkan 300 bas ini, beberapa di antaranya mempunyai bingkai yang diperbuat daripada aloi aluminium "duralinox", ada yang keluli. Bas-bas ini beroperasi sehingga tahun 1972. Perhentian Paris biasa dari akhir 1940-an. Puan Marcel Clavieri, pemandu RATP wanita pertama, memandu Renault TN4HP, pada 19 Februari 1961. Secara beransur-ansur, perhentian bas mula memperoleh awning untuk menunggu. Gambar itu diambil di Gare Saint-Lazare pada 15 Disember 1952. Sehingga tahun 1970, terdapat tiket sedemikian dalam kehidupan seharian, yang dijual oleh pejabat tiket separa automatik. Bas Saviem SC10R adalah umur yang sama dengan LiAZ-677 kami. Ia beroperasi dari tahun 1964 hingga 1988. Bas pertama dengan enjin diesel peninju tersembunyi di bawah lantai di bahagian belakang badan. Enjin - MAN, 6 cyl. , 135 hp Salah satu bas paling popular di dunia, 5894 daripadanya dibina. Bas Renault SC10R (R - dari perkataan Restyle) adalah bas terakhir di Paris dengan platform belakang terbuka. Bas sepanjang 11 meter ini boleh memuatkan 31 penumpang yang duduk dan 47 berdiri. Lambang RATP - profil seorang wanita Perancis dan pada masa yang sama - imej bergaya Seine yang mengalir melalui Paris, buat kali pertama menggantikan lambang kilang pada bas Renault SC10R. Kejadian tragis dengan bas di jambatan Pont de Archéves di Notre Dame Cathedral pada 27 April 1911. 11 penumpang lemas, 9 cedera. Pembiakan poskad. Sekiranya terdapat idea yang mantap mengenai bas London, maka untuk Paris ia boleh dianggap Renault TN6. The Société des Transports en Commune de la Region Parisienne (STCRP) membuat pesanan untuknya pada tahun 1932. Dengan panjang 9.5 m, bas ini menampung 17 penumpang yang duduk di kelas pertama, 16 di kelas kedua dan 17 boleh berdiri, termasuk di platform belakang. Enjin enam silinder yang dibangunkan 67 hp 770 mesin pelbagai pengubahsuaian telah dibina. Mereka telah beroperasi sehingga tahun 1969. Peraturan untuk menggunakan bas Perancis dalam gambar. Pada bulan Februari 1969, RATP tiba-tiba membawa bas dua tingkat ke laluan No. 94 (Gare Montparnasse - Levallois-Perret)! Berliet PCMR-E yang mempunyai 82 tempat duduk telah dibatalkan pada tahun 1977 kerana banyak masalah, terutamanya ketinggian yang belum pernah terjadi sebelumnya iaitu 4.35 m dan jisim besar sebanyak 8.2 tan. Renault PR180 adalah bas artikulasi pertama di jalan-jalan di Paris. Dia menghubungkan pusat dengan "Grand Paris". Kapasiti, bergantung kepada konfigurasi, boleh menjadi 139-166 kerusi. Di bawah tudung, lebih tepat lagi, di bahagian belakang treler adalah enjin diesel Renault enam silinder 8.82 liter 225 kuasa kuda. 1980 Platform belakang bas Paris adalah dunia kecil yang istimewa. Suasana ini sangat disayangi oleh Georges Simenon.