Benang Ford Focus dipacu

Apabila Ford melancarkan Focus asal pada tahun 1998, ia menghantar gelombang kejutan melalui industri permotoran Eropah. Sehingga ketika itu penjual arus perdana Fords ialah Escort, walaupun ia bukanlah saingan kepada VW Golf yang menakluki semua.

The Focus dengan gabungan penggayaan edgy dan gabungan tunggangan dan stereng yang mengemis kepercayaan mengubah semua itu. Suspensi belakang Control Blade bebas yang baru memberikan tahap cengkaman dan keselesaan yang biasanya dikaitkan dengan sistem lima pautan yang jauh lebih kompleks dan mahal.

Tempahan dan penghargaan datang tebal dan pantas: Focus baharu ialah kereta pertama yang dicalonkan sebagai Kereta Terbaik Tahun Ini serentak di AS dan Eropah – ia akan memperoleh 75 anugerah lagi pada tahun-tahun akan datang.

Enam tahun dan empat juta jualan di 80 negara kemudian, Focus generasi kedua didedahkan kepada media yang agak kurang bersemangat yang percaya reka bentuk baharu itu tidak bertenaga atau berani seperti yang asal. Pereka, Chris Bird tidak bertaubat tentang konservatisme perbandingan kereta memandangkan perubahan langkah yang telah dibuat dalam kualiti, dengan alasan bahawa matlamatnya adalah untuk mengekalkan identiti Focus dan meningkatkan ketukangan dengan ketara dan bukannya mencipta semula kereta itu sekali lagi. Cuba mencapai kedua-duanya secara serentak tidak akan menyebabkan kedua-dua sasaran tidak tercapai. Walau bagaimanapun, satu perkara yang dipersetujui oleh semua wartawan permotoran ialah Ford telah melakukannya sekali lagi dalam menjadikan Focus baharu lebih menyeronokkan untuk dipandu daripada yang asal.

Selama bertahun-tahun sejak Focus asal dilancarkan, reputasi Ford untuk menghasilkan dinamik terkemuka kelas telah menjadi dicemburui. Cabarannya ialah kepimpinan kelas ini disamarkan oleh gaya konservatif.

Di sinilah Martin Smith muncul dalam gambar. Ford Eropah, sekarang, diketuai oleh Lewis Booth yang ingin menggabungkan dinamik kenderaan Fords yang luar biasa dengan penampilan cantik yang jatuh, memetik Smith yang menyertai sebagai ketua pasukan reka bentuk Eropah Fords pada akhir 2004. Tiga tahun kemudian, pasukan reka bentuk Smiths menyegarkan kereta itu dengan sedikit reka bentuk kinetik yang merupakan prinsip pemacu di sebalik kreativiti Smith.

Pengenalan Focus Ford menggembleng pesaingnya untuk membangunkan kereta yang menyeronokkan untuk dipandu dan selesa serta tampan: GM Astra jauh lebih baik dalam semua aspek seperti Golf walaupun evolusi gayanya hampir glasier, ia masih mendahului carta apabila ia berkaitan dengan kualiti dalaman – atau adakah begitu?

Saya akan menemui sendiri apabila saya masuk ke dalam Fokus spesifikasi Titanium yang dikuasakan oleh enjin EcoBoost 148 bhp terkini, yang mungkin kedengaran agak sedikit, tetapi apabila digabungkan dengan 177 lb. - ft. tork pada 1600 rpm atau 199 lb. -ft. tork selama 15 saat pecutan keras memberikan 8 yang boleh diterima. 6 saat hingga 62 mph, masa yang sama diperlukan untuk meliputi 31 hingga 62 mph.

Kualiti binaan dalaman adalah menarik dan muda dalam pendekatannya, diilhamkan oleh telefon bimbit dan alat elektronik lain yang kita semua, tanpa mengira umur, digunakan pada masa kini.



Perbezaan terbesar yang saya kesan ialah sejauh mana Focus telah berkembang selama bertahun-tahun. Seperti 911 terdapat lebih banyak ruang kaki, kepala, bahu - kereta itu terasa saiz yang lebih besar daripada yang berlaku pada tahun 1998. Seperti 911 – adakah Cayman 911 baharu dan Fiesta Focus baharu? Baiklah ketahui dengan Mondeo generasi akan datang yang baru, saya mengesyaki

Semasa bergerak, ia senyap, selain daripada pengedap angin pra-pengeluaran biasa yang bersiul ke telinga saya semasa saya memandu di atas jalan licin meja biliar Sepanyol. Anjakan gear licin dan enjin menghasilkan nota ekzos yang menggalakkan. Tetapi ada sesuatu yang mengganggu di belakang fikiran saya: stereng. Buat pertama kalinya di Focus Ford telah menggunakan Stereng Berbantukan Kuasa Elektrik selepas bertahun-tahun pembangunan, sebenarnya, Ford menolaknya kerana tidak cukup baik untuk generasi sebelumnya. Dan ia tidak begitu tajam atau responsif seperti dahulu. Cabaran yang dihadapi Ford dengan Focus ialah, dan ia berlaku dengan setiap kereta – fikirkan betapa lembutnya injap Golf GTi 16 asal berbanding kereta hari ini – ialah apabila perundangan, pembangunan produk dan pasaran yang semakin berkembang menjejaskan saiz, berat dan pelepasan jadi kereta berkembang: ia menjadi lebih besar dan lebih berat.

Itu tidak bermaksud mengatakan Fokus adalah pemacu yang buruk. Sebaliknya, ia masih merupakan kereta yang hebat untuk dipandu. Tetapi, saya masih mahu kereta menjadi sedikit lebih bersemangat dalam tindak balas sterengnya. Di Amerika Syarikat, rata-rata pembeli Focus mungkin benar-benar gembira - atau di China di mana ia juga akan dibuat dan dijual.

Kelebihan EPAS ialah ia boleh ditala untuk pasaran tempatan jadi saya mahukan rasa yang lebih edgier kepada Focus baharu. Untuk itu, mungkin saya perlu menunggu versi coupe yang dikhabarkan. Tetapi adakah ia akan menghalang saya daripada membeli lima pintu terkini? Tidak.