Benang Geneva Motor Show: McLaren P1-gambar rasmi dan maklumat

McLaren P1 hibrid baharu menawarkan 903bhp, 218mph dan 0-62mph dalam masa kurang dari 3 saat untuk 866,000. Flagship hibrid P1 McLarens yang hebat, bersedia untuk debut globalnya di Geneva minggu depan, kelihatan seperti menjadi hypercar pertama yang pernah menyampaikan dengan betul janji F1-untuk-the-road yang sukar difahami yang telah dibuat oleh pengeluar untuk kereta jalan raya terpantas mereka selama lebih daripada suku abad.
McLaren P1 akan dilancarkan oleh pengerusi eksekutif McLaren Ron Dennis pagi Selasa depan. Ia mempunyai kuasa elektrik V8-plus-yang besar (903bhp) dan harga ultra tinggi (866,000) yang anda harapkan daripada pengganti rohani kepada McLaren F1 yang terkenal pada tahun 1993, tetapi apa yang benar-benar membezakan P1 ialah pakej aerodinamik aktifnya yang inovatif.
Semasa menyampaikan faktor seret langsing 0. 34 dalam bentuk bersih, P1 secara automatik boleh menggunakan sayap yang dipasang di belakang dan dua kepak di hadapan roda hadapan, dalam mod pemanduan yang sesuai, untuk memberikan tahap daya bawah yang tidak pernah berlaku sebelum ini untuk kereta jalan raya yang pemanduan sebenarnya menjadi lebih mudah apabila kereta bergerak lebih laju.
Walaupun jauh kurang daripada kelajuan tertinggi 218mph, P1 boleh menjana 600kg downforce, jumlah yang sama dengan kebanyakan pelumba Le Mans dan kira-kira lima kali lebih besar daripada McLaren MP4-12C yang dilancarkan baru-baru ini. Kelebihannya berbanding pesaing bukan McLaren adalah lebih besar.
P1 direka untuk dipandu ke litar perlumbaan dengan tahap keselesaan dan kehalusan yang hebat, kata pengarah urusan McLaren Automotive Antony Sheriff, dan kemudian digunakan di litar perlumbaan di mana ia akan menawarkan pengalaman yang hanya dipadankan dengan kereta lumba yang dibina khas.
P1 menggunakan tab casis semua karbon yang baru-baru ini dicipta sebagai asas untuk semua McLaren era baharu dan dilancarkan dengan MP4-12C. Dalam rujukan langsung lain kepada F1, supercar baharu itu mempunyai resipi istimewa yang dibiakkan oleh perlumbaan untuk beberapa komponen komposit — didakwa dua kali lebih kaku daripada keluli — yang membentuk badan/casis terasnya.
Struktur ini mempunyai bahagian yang agak sedikit dan berat hanya 100kg, yang, kata jurutera McLaren, lebih ringan daripada mana-mana kereta jalan raya lain sambil memberikan tahap ketegaran dan keselamatan F1. Ia juga membentuk kotak udara enjin, snorkel bumbung dan bumbung itu sendiri, menyediakan perumahan untuk bateri dan elektronik kuasa, dan membentuk pod sisi aerodinamik yang menyalurkan udara ke sistem penyejukan enjin.
P1 adalah 300mm lebih panjang daripada F1 berusia 20 tahun tetapi hanya naungan yang lebih lebar dan lebih panjang daripada MP4-12C. Berbanding rakan senegaranya yang terbaru, ia tumbuh 83mm (tiga inci) — panjang tambahan membantu pakej aero — dan ia adalah 29mm (satu inci) lebih rendah dan 37mm (1. 5 inci) lebih lebar. McLaren mendakwa kawasan hadapan yang jauh lebih kecil daripada MP4-12C dan mendakwa bahawa P1 juga lebih kecil dalam kawasan daripada mana-mana kereta sport pengeluaran lain.
Berat tepi jalan P1s sangat rendah untuk kereta super moden, pada 1400kg, (Porsche 918 Spider lebih seperti 1700kg) tetapi ia tidak dapat menandingi F1, yang beratnya hanya 1140kg di tepi jalan.
Powertrain P1 ialah perkongsian hibrid antara versi 727bhp McLarens 3 yang dikonfigurasikan khas. V8 petrol turbo berkembar 8 liter, dan motor elektrik binaan McLaren 176bhp yang disepadukan dengannya melalui blok aluminium tuang khas. Kedua-dua unit kuasa menghantar gabungan 903bhp mereka (dengan tork 664lb kaki) melalui kotak gear Graziano klac berkembar tujuh kelajuan.
V8 membawa nombor siri M838TQ khasnya sendiri kerana kotak engkol khas dan pengecas turbo yang lebih besar (serta tweak unik lain), yang membantunya menghasilkan 20 peratus lebih kuasa daripada 12C V8 biasa.
Prestasi hebat dijangkakan, tetapi margin P1 berbanding kedua-dua F1 kelas bulu dan MP4-12C masih mengejutkan. Jurutera McLaren masih menentukan angka akhir dalam pecahan saat, tetapi kita kini tahu bahawa P1 adalah kira-kira 0. 4 saat lebih pantas daripada 12C hingga 62mph, dan sekurang-kurangnya 2. 5 saat lebih pantas kepada 124mph (200km/j).
Ia juga mengurangkan tujuh atau lapan saat daripada 12C 0-186mph (300km/j) dalam perjalanan ke kelajuan tertinggi 218mph, yang sedikit kurang daripada 231mph rasmi F1.
Matlamat kami tidak semestinya untuk menjadi yang terpantas dalam kelajuan tertinggi mutlak, kata Sheriff, tetapi untuk menjadi kereta jalan raya pengeluaran siri terpantas dan paling bermanfaat di litar. Ini adalah ujian sebenar keupayaan serba boleh supercars dan kenyataan teknikal yang lebih penting.
Di hujung atas spektrum prestasi, P1 menggunakan tujahan segera motor elektriknya untuk meningkatkan tindak balas pendikit, dan penggunaan segera tork negatifnya pada titik penukaran gear, untuk membantu putaran enjin turun dengan cepat, menjadikan peralihan gear yang lebih pantas dan lancar di bawah kuasa penuh. Mati pendikit, motor elektrik bertukar kepada penjana kuasa, menyediakan brek enjin dan menambah tenaga bateri.
Di bahagian bawah sampul prestasi, motor elektrik memberikan kereta itu prestasi yang mengejutkan dengan sendirinya, memberikannya jarak yang menghampiri 20km (kira-kira 12 batu) pada kelajuan trafik dan menjadikannya sesuai untuk bilangan zon trafik sifar pelepasan yang semakin meningkat di dunia.
P1 mempunyai susun atur kokpit berorientasikan pemandu, di bawah kanopi berbentuk gelembung yang sangat aerodinamik yang dibandingkan oleh penciptanya dengan jet pejuang. Atau pelumba Le Mans.
Walaupun instrumentasi elektronik mempunyai semua keperluan dan kabin mempunyai kebaikan seperti kawalan iklim, navigasi satelit dan sistem bunyi yang bergaya, peralatan dan suis dikekalkan pada tahap minimum dan terdapat udara umum yang tidak masuk akal tentang kedudukan pemanduan, yang boleh dikonfigurasikan secara individu untuk setiap pemilik.
Pintu, yang kulit luarnya merupakan penyumbang utama kepada pakej aerodinamik P1, menggunakan sistem pembukaan dihedral yang sama yang dipelopori oleh MP4-12C.
Tetapi menggariskan tumpuan serius P1, pelarasan tempat duduk dan lajur stereng adalah manual, sandaran belakang tempat duduk dipasang pada 28deg (perubahan kepada 32deg mungkin untuk meningkatkan kelegaan topi keledar) dan cangkerang tempat duduk karbon ultra-nipis mempunyai pelapik minimum dan berat hanya 10. 5kg setiap satu.
Gentian karbon digunakan secara meluas sebagai bahan trim (anda hanya mendapat permaidani jika anda memintanya) dan permukaan karbon dalaman dipasang tanpa lapisan atas resin — kerana ia menjimatkan 1. 5kg. Terdapat hanya dua pilihan: pengecas bateri tugas berat dan satu set bagasi yang dipasang.
Pada mulanya, McLaren berhasrat untuk membina 500 P1, harga setiap satu hampir 866,000, tetapi perwakilan daripada bakal pemilik (dilaporkan lebih mementingkan eksklusiviti daripada harga atau kelajuan tertinggi) telah memujuk Ron Dennis untuk membina hanya 375 salinan.
McLaren P1 baharu akan dijual mulai Mac dan penghantaran akan bermula sebelum akhir tahun.