Benang Belgium ' 99: kedua cuba oleh Alessandro Dzanardi

Belgium ' 99: kedua cuba oleh Alessandro Dzanardi

Perlumbaan #642: 29 Ogos 1999 Grand Prix Belgium. Spa
Tiang	Mika Häkkinen (McLaren MP4-14) - 1. 50.329 (227.363 km/j)
Pusingan Terbaik	Mika Häkkinen (McLaren MP4-14) - 1. 53,955 (220,128 km/j)
Pemenang	David Coulthard (McLaren MP4-14) - 1:25. 43,057 (214,595 km/j)

Pengecualian, seperti yang anda tahu, sangat baik sehingga sekali lagi mengesahkan peraturan. Grand Prix Belgia 1999 adalah pengecualian seperti itu. Di trek, di mana perjuangan secara tradisinya akut dan tidak dapat diramalkan, musim itu peminat di berdiri tidak dapat mencari apa-apa tipu muslihat supaya tidak pergi ke khemah berdekatan untuk bir dan sosej salai.

Pemandu McLaren Mika Häkkinen dan David Coulthard bermula dari barisan depan, tetapi Finn sedikit menarik kereta dari tempatnya sebelum lampu isyarat. Saya terpaksa menekan brek, mematikan klac lagi, dan pecahan saat yang perlu dibelanjakan untuk operasi ini memutuskan hasil perlumbaan. David lebih bersedia untuk isyarat permulaan dan dapat mengejar rakan sepasukannya pada pecutan ke jepit rambut pertama.

Kedudukan adalah kira-kira sama, pemandu McLaren pada masa yang sama menekan brek, dan kereta mereka mula mendekati. Musim itu, Häkkinen dan Coulthard telah mengalami kemalangan di Austria, jadi peristiwa boleh mengambil giliran yang paling serius. Pada akhirnya, ia datang untuk menghubungi, tetapi masih tidak terlalu sukar, dan David dapat memimpin.

Mika pada mulanya mengejar rakan sepasukannya, tetapi selepas sedozen pusingan dia kelihatan di belakang, dan semasa hentian pit dia terperangkap di belakang Williams' Ralf Schumacher untuk satu pusingan. Selepas itu, tidak ada peluang untuk bertarung dengan rakan sepasukan, dan juara dunia semasa, menyedari ini, menjatuhkan rentak begitu banyak sehingga dia bahkan ditunjukkan Tanda Klik!.

Walau bagaimanapun, Häkkinen memegang kedudukan kedua tanpa kesukaran, dan secara umum, semua lima pertama pada penamat adalah sama seperti dalam perjalanan Air Merah pada pusingan pertama. Heinz-Harald Frenzen sekali lagi membuktikan bentuk cemerlangnya, memenangi podium, dan pemimpin ferrari baru Eddie Irvine, yang datang ke Spa sebagai pemimpin kedudukan keseluruhan, menduduki tempat keempat.

Ireland Utara mungkin boleh merumitkan kehidupan dengan Schumacher yang telah disebutkan (satu-satunya kumpulan pemimpin yang mengadakan perlumbaan dengan satu hentian pit, dan bukan dengan dua), tetapi saat meninggalkan kotak Ralph berada di hadapan pelumba Scuderia kedua Miki Salo, selepas itu dia dengan tekun melaksanakan tugas melindungi ketua pasukan dari risiko yang tidak perlu.

Seperti yang dikatakan Ron Dennis selepas penamat, menyatakan pendapat umum: Hasil yang hebat untuk kami, tetapi perlumbaan yang sangat membosankan untuk orang lain.

Menarik...

Pada satu ketika, dua juara dunia tahun-tahun sebelumnya menerima sendiri, walaupun kecil, sebab-sebab kegembiraan di Grand Prix Belgium. Damon Hill membawa Jordan ke garisan penamat keenam: ternyata, untuk Briton ia adalah mata terakhir dalam kerjayanya (dalam hanya lapan tahun mereka menjaringkan 360). Dan Jacques Villeneuve, yang telah berada dalam masalah serius di Red Water sehari sebelumnya, dapat menamatkan perlumbaan ke-15. Bagi pemandu BAR, ini adalah peluang pertama untuk melihat bendera yang diperiksa dari awal musim!

Percubaan kedua Alessandro Zanardi



Perlumbaan Kelapan Belgium telah di tamat oleh Alex Zanardi. Pemandu Wiilliams kekal dalam enam teratas untuk masa yang lama, pada satu ketika dia juga naik ke kedudukan keempat, tetapi pada akhirnya sekali berturut-turut, tidak dapat memperoleh mata. Tradisi yang tidak menyenangkan ini Itali tidak berjaya memecahkan sehingga akhir kejohanan.

Kisah Alessandro Zanardi, seorang lelaki yang berani, juara Paralimpik dan pemenang dua kali siri CART, layak mendapat cerita yang berasingan dan menyeluruh, tetapi kita akan tinggal di hanya satu episod itu, yang mengejutkan keluar dari konvo umum. Pada persembahan Zanardi untuk Williams pada tahun 1999.

Pada masa itu, dia telah berjaya membezakan dirinya dalam kelas belia, menjadi naib juara Formula 3000, selama tiga tahun dia memandu di F1 untuk Jordan, Minardi dan Lotus dan bahkan menduduki tempat keenam di Grand Prix Brazil 1993, selepas itu dia berpindah ke Amerika. Selama enam bulan pertama dalam siri CART, orang Itali benar-benar jatuh dari tangannya, tetapi kemudian dia mempercepatkan supaya dua kali berturut-turut dia mengalahkan semua bintang tempatan.

Sudah tentu, ini memberikan kerjayanya dorongan baru, dan sudah pada tahun 1997 Alex mula menerima tawaran dari paddock F1 (mengikut khabar angin, bahkan rakan senegara dari Ferrari berminat dengannya). Selepas mengkaji semua pilihan, pemandu memutuskan untuk menandatangani kontrak dengan Williams. Nampaknya tidak ada yang perlu difikirkan di sini: Frank Williams mempunyai kereta terbaik pada pertengahan 90-an, yang sudah membawa beberapa pemandu (termasuk Damon Hill, yang Zanardi mudah mengalahkan dalam gelaran kejohanan F3000).

Tetapi dalam kes ini, terdapat satu kaveat: orang Itali boleh kembali ke Formula 1 hanya pada tahun 1999. Sudah jelas bahawa apa-apa boleh berlaku dalam satu setengah tahun, tetapi, seperti yang dikatakan Alessandro, Williams tidak mungkin tergelincir ke kem orang luar pada masa ini. Pihak-pihak menampar tangan mereka.

Malah, perubahan ternyata agak ketara, dan mereka memakai tanda tolak: genius udara Adrian Newey kiri, dan pemandu dari Renault memutuskan untuk menggulung program di F1. Sudah pada tahun 1998, pasukan itu tidak memenangi satu kemenangan. Tempat ketiga dalam Kejohanan Constructors dengan penurunan empat kali ganda (!) dalam mata daripada juara dari McLaren tidak kelihatan begitu menarik. Tapi Zanardi tidak digunakan untuk mundur.

Dia mendapat peluang untuk menjadi yang pertama untuk membawa Williams FW21 merah dan putih ke trek ujian, pasukan itu secara aktif membuat persiapan untuk musim ini, tetapi pada masalah teknikal Grand Prix pertama masih menyebabkan banyak sakit kepala. Di Australia dan Brazil, pemandu kehilangan banyak masa semasa latihan, bermula dari pertengahan sepuluh kedua dan tidak dapat sampai ke garisan penamat kerana kegagalan kereta. Di Sao Paulo, dia juga didenda $ 5,000 kerana memecut di lubang.

Semuanya berjalan lancar di Imola, di mana Sandro menunjukkan keputusan kesepuluh dalam kelayakan. Tetapi pada mulanya, elektronik gagal, dan walaupun pemandu kemudian memainkan beberapa kedudukan, pada akhir perlumbaan dia hanya ketujuh (pada masa itu mata diberikan hanya kepada enam teratas). Selain itu, dua pusingan sebelum penamat, Zanardi terjatuh, tergelincir pada minyak dari enjin Stewart Johnny Herbert yang gagal.

Di Monaco, pemandu berada di hadapan rakan sepasukannya buat kali pertama dalam kelayakan, tetapi selepas sedozen pusingan, tempat duduk pecah. Di trek, di mana setiap ketidaktepatan dalam aerobatik menjanjikan kemalangan, perbualan di kokpit menimbulkan satu siri kesilapan, dan Itali sampai ke penamat hanya kelapan. Itu adalah perjalanan bendera pertamanya musim ini.

Di Sepanyol, kotak itu gagal di hentian pit, di Kanada, di mana Alessandro bermain empat tempat pada mulanya, brek gagal, melemparkan pemandu ke kedudukan terakhir. Mencoba untuk mendapatkan kembali, ia mengalami kecelakaan. Perlumbaan Perancis diadakan dalam hujan, dan selepas memandu melalui lopak yang mendalam, enjin terhenti.

Hanya di Grand Prix British, peringkat kelapan musim ini, ia adalah mungkin untuk melakukan tanpa pengembaraan buat kali pertama. Tetapi dari awal hujung minggu, para jurutera tidak dapat mencari tetapan yang betul, jadi hasilnya sangat sederhana: tempat ke-13 pada permulaan dan ke-11 di penamat.

Di Austria, mobil rusak radio, dan Akeks begitu terbawa-bawa oleh perkelahian dengan Pedro Dinitz bahwa ia lupa tentang pit stop dan membakar semua bahan bakar untuk drop. Peringkat di Hockenheim ditandakan dengan satu lagi denda untuk kelajuan dan kegagalan pembezaan, masalah yang sama menghalang pelumba daripada mencapai garisan penamat di Hungary.

Lawatan ke Spa seolah-olah menamatkan coretan hitam: taktik pit stop tunggal membolehkan Zanardi, yang bermula kelapan, untuk bergantung pada mata pertamanya musim ini. Tetapi semasa mengisi minyak, kerana pengawasan seseorang, hanya separuh daripada jumlah bahan api yang diperlukan dicurahkan ke dalam tangki. Aku harus pergi ke lubang lagi. Hasilnya hanya kedudukan penamat kelapan.

Orang Itali memulakan Grand Prix rumah di Monza di tempat keempat. Setelah memainkan dua kedudukan pada mulanya dan segera kehilangan salah seorang daripada mereka, dia dengan yakin memegang ke ketiga, apabila, selepas sedozen setengah pusingan, memandu melalui runtuhan dari kemalangan orang lain, dia merosakkan bahagian bawah Williamsnya. Aerodinamik terganggu, dan pada lurus panjang Autodromo Nazionale ini memiliki konsekuensi yang paling menyedihkan. Ia hanya ketujuh untuk menyelesaikan.

Kedudukan permulaan ke-18 di Nürburgring adalah yang paling teruk musim ini. Pemandu menyalahkan lalu lintas yang layak, dan pada mulanya, setelah bergegas dari tempatnya, pada giliran pertama dia terpaksa brek dengan tajam, mengelak kereta bertembung di hadapannya. Hasilnya sekali lagi kedudukan terakhir dan pertembungan dengan Pedro de la Rosa ketika cuba untuk mendapatkan semula.

Kunjungan ke Malaysia yang jauh itu ditandakan dengan cakera roda yang rosak pada pusingan pertama, penerbangan ke padang rumput untuk penamat dan hanya tempat ke-10 akhir. Sekarang Zanardi sekurang-kurangnya boleh cuba mengulangi keputusan terbaik dalam kerjayanya (tempat keenam yang sama di Grand Prix Brazil 1993 di roda Lotus) hanya di Suzuka.

Apa yang salah pada tahun 1999? Kes itu, seperti biasa, tidak terhad kepada satu faktor. Pertama, keletihan terkumpul dari beberapa musim yang sangat tegang, dan kedua, selepas suasana cahaya perlumbaan luar negara, Alex merasa terlalu dikekang dalam paddock grand prix penuh. Di CART, dia adalah tuan brek lewat, tetapi brek F1 yang lebih cekap membatalkan kad truf ini. Akhirnya, tayar dengan alur juga tidak sesuai dengan gaya Itali dengan cara yang terbaik . . .

Di Jepun, selepas memotong tujuh kereta pada pusingan pertama, Zanardi segera bersara kerana kegagalan elektrik enjin. Walaupun kontrak tiga tahun, dia dan Williams memutuskan untuk menamatkan hubungan mereka dengan persetujuan bersama. Penunggang dibayar $ 4 juta dalam pampasan. Dan itu mungkin satu-satunya saat yang menyenangkan baginya musim itu.

Seorang lagi pemandu Williams, Ralf Schumacher, dalam 16 perlumbaan yang sama kejohanan itu berjaya menamatkan dalam lima teratas sebanyak 11 kali dan tiga kali di podium, termasuk tempat kedua di Monza.