Thread: Grūtos brīžos F1 komandām un vietās, kas ir līdzīgi

Savukārt komandas ieskrāpēt ap sponsoru naudas, Nürburgring finanšu cīņa turpinās. Pasaulē ir ļoti maza vieta šajās dienās, un tagad uzsāk ļoti maz punktu piedalīties F1 mašīnas, izņemot varbūt, lai būtu redzams tur ir.
Reiz bija laiki, kad jaunā Formula 1 automašīnām izskatās citāds, un tur bija aizraujošas jaunas koncepcijas, jāizskaidro faniem, bet ierobežojošiem noteikumiem (un fizikas likumiem) nozīmē šajās dienās visas automašīnas izskatās ļoti vienādi, un atšķirības veiktspējas nāk tikai no neredzams gaisa plūsmu, kas ir tik sarežģītas, tikai pāris aerodynamicists – un nopietni samākslots mediju dalībnieki – var pieprasīt tos saprast.
Papildus tam, komandas runā vadītāji var vairs būt tērzēja klusi kaktā, kā tie ir to steidzās no viena televīzijas kameru uz nākamo, PR armijas. YouTube, tērzēšana un Instagram gaismu visā pasaulē stāsts tik ātri, ka vecā stila tastatūras beaters ir nav pat ritošā savas piedurknes, Guama, El Salvador, Kirgīzija un Namībijas sacīkšu fani zināt visas detaļas.
Par vienīgā lieta, ko var redzēt pie uzsākšanas ir vai nav attiecīgā komanda ir jebkādu jaunu sponsoru piedāvājumi. Šogad tie ir bijis diezgan plānas uz zemes.
Ferrari ir izdevies parakstīt četru gadu nodarbojas ar Weichai, Ķīnas uzņēmums, kas specializējas pētniecība, izstrāde, ražošana un dīzeļa dzinēju pārdošanu. Viens uzskata, ka būs dažas tehnoloģijas nodošana notiek kā Ferrari uzsāk hibrīdiem transportlīdzekļiem vai uzskata par piemērotu, lai ieskaidrot pārtikušie Ķīnas Tautas Weichai zīmolu tās vajadzētu iegādāties sev Ferrari.
Jaunā McLaren neapšaubāmi izskatījās pārāk sudrabains, kamēr Lotus liels sarkans telpas, kas acīmredzot kjūt par Honeywell, taču tie ir pašlaik pārplūda savus vārdus gariem un Kimi, vismaz līdz sarunu pabeigšanas ar ASV tehnoloģiju korporācija.
Tas nav gluži pārsteidzoši, ka F1 komandas cīnās, lai atrastu naudu, ņemot vērā globālo recesiju un draiveri atbalsta sponsori (jauks veids, kā pateikt apmaksas draiverus) skaita palielināšanās ir citu pārdomas par pašreizējo situāciju. Vēl joprojām atsakās nākt klajā ar saprātīgu budžeta maksimuma noteikumiem F1.
Lai gan vācu F1 autovadītāju skaits ir samazinājies būtiski šogad no pieciem uz trim, Vācijas Grand Prix, šķiet, iet uz priekšu, kā plānots pie Nürburgring, neskatoties uz to, ka leģendārais iecirkņa Eifel Hills ir dziļi finansiālās grūtībās sakarā ar zaķa brained shēma pirms pieciem gadiem atrakciju parku, lai izmantotu savu zīmolu veidot.
Nav šaubu, trases ir liels vilces spēku, pateicoties tās vēsturi un kultūras mantojumu, bet problēma ir tā, ka tas ir pārāk tālu, lai piesaistītu pietiekami daudz apmeklētāju ikdienā. Ļaudis vēl savukārt lielie notikumi, bet naudas nav pietiekami, lai nomaksātu milzīgu parādu.
Vācijas Grand Prix joprojām ir ievērojama ekonomiskā ietekme šajā reģionā, jārēķinās ir aptuveni 47 miljoni, bet reģionālās pašvaldības šobrīd iesaistot Zaļās partijas koalīcija un tas nozīmē, ka viņi nevēlas nodot naudu par motoru rases, vai tas ir labi ekonomikai, vai ne.
Nav citu shēmu, kas tika apspriests, varētu palīdzēt, lai nodrošinātu Nürburgring zīmola atpazīstamību. Pagājušajā vasarā tika ierosināts sākotnējā 14 jūdžu Nordschleife tiek pavairoti tieši Nevada, tikai ārpus Las Vegas kalnos.
Ideja bija izvirzījuši Bruton Smith, cilvēks, kurš vada Speedway Motorsports Inc, viens no ASV ir lielākā dziesmu, kam pieder uzņēmumi – un viņš ir nopietns. Viņš apgalvoja, ka Nürburgring atrodas desmit jūdzes no Las Vegas ir labas izredzes piesaistīt dažas no 39 miljoniem cilvēku, kas apmeklē pilsētā katru gadu, un kas viņam var dot daudz naudas.
Un vācieši varētu naudas arī ar maksas ļauj Smith licences nosaukums!