Thread: Top 12 automašīnām 2012: Ferrari F12 Berlinetta

Ferrari ir jaunu priekšējo dzinēju V12 Berlinetta maisījumi McLaren F1-pukstēšana sniegumu ar ģimenes sedans komforta līmeni. Diena, ka Ferrari pasniedza mums atslēgas savu jauno Ferrari F12, iespējams, ir bijusi garākā svētdienas vēsturē. Tā nesākās īpaši agri, bet -par vienu frazzled dvēseli, vismaz – to pabeidza 3. Pirmdien no rīta esmu 47. Tā patiešām nebija pabeigta vispār, domāt par to. Man bija laiks 42 minūtes atpūsties pirms piecelšanās un atstājot Maranello iekāpt agri lidojuma mājās.
Vienpadsmit stundas pārsteidzošs auto un priekšā videokameru sekoja sešas stundas pie klaviatūras un suka ar printeriem termiņš, kas manevra absolūti nekādas kļūdas. Viena lieta, kas dara iespējamu: Tātad monumentāls stāsta visiem, bet uzrakstīja pats auto.
F12 ir orientieri-paradigmu maiņu. Tas būs daudz lielāka, nekā varētu nozīmēt savu pārdošanas reach ietekme. Tiek pārrakstītas rokasgrāmatas par parasto super GT design-klase sastāv no vispazīstamākā no gala ceļojošo Coupe. Automašīnām ar priekšā piestiprinātu V12 dzinēju un 2 + 2 sēdvietas, kas Ferrari savas ar 1968 Daytona. Tā kā F12 pierāda, ka praktiski, Garkāju eksotika neednt būt tik liels.
Tie neednt ir tik smags. Patiesībā viņi var tik ārkārtīgi asā, ātrs un atalgojot kā pilnasinīgs superauto – un joprojām ir ārkārtīgi izmantojami. F12 ir pirmais jebkad veikts ar Ferrari ir mazāka nekā auto tā aizvieto, neatkarīgi no tā, kādā veidā jūs novērtēt to 12-cilindru modelis. Tās arī ievērojami vieglākas un spēcīgāka, bet tajā pašā laikā vairāk plašuma nekā 599. Tās vēl spēcīgāks nekā McLaren F1 un saskaņā ar oficiālajiem faktiskajiem datiem, ātrāk 62 mph. Tas ir neticami aktīvi aerodinamika; tas rada faktisko piespiedējspēku no mazāk kā 70 km/h, taču tas joprojām ir pretestības koeficients sāncenšu ģimenes saloni. Don't jautāt, cik tas ir iespējams, bet es uzskatu, ka tā.
Un, kad jūs braucat F12, savu izjūtu bijību tikai palielina. Šis auto stūrē ar vienu-vietīgo tiešumu. Tās priekšā motoru V12, kas vienkārši nezina, ka understeer vai ķermeņa rullis pastāvēt. Tās spēju grip un ātrgaitas stabilitātes sacensību režīmā ir gandrīz kā mugurkauls-tirpšana, tās apetīte slīdēšanas leņķa izslēdzot to visu.
Tas ir tik daudz pilnu-on izaicinājums ķēdē ar īpašu, piemēram, Porsche 911 GT3 RS izmestas ārā dziesmu. Tās nav ārkārtīgi viegli tikt skaidrībā, bet negribētu, tas būtu. Jo, ja jūs get it right, F12 var klēpī dziesmu tikpat ātri kā nekas cits visā pasaulē. Ātrāk ap Fiorano Ferrari pašu testa trases, nekā Enzo.
Un papildus visiem, ka tā joprojām var spēlēt tradicionālo lielo Ferrari. Joprojām var viegli apstrādājams atvieglot sēdes 500 jūdžu attālumā, amortizatori izvēles režīms, pārnesumkārbas darba prom, nemanāmi, motora klusi murmināja pie rāmā kruīzs-jūsu nerviem, pilnīgi unjangled. Spēja plašumu ne tikai reti; tā nekas pietrūkst paņēmiens.

Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big.
They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.