Ford Explorer atkal atver tirgu

Krievijā ir jaunās paaudzes amerikāņu vsedorožnika. Intīmās tās piepildīšanas pārzināšana un tad neķērās klāt Sergejs Balanduk.
Šī ir piektā Explorer paaudze kopš modeļa izlaišanas 1991. gadā. Tajā laikā Ford bija viens no pirmajiem, kas atklāja universālo visurgājēju nišu, ko drīz sauca par SUV (Sport Utility Vehicle). Pionieris tirgū un biznesā – rāmis ar nepārtrauktu aizmugurējo asi – to ātri pārbaudīja amerikāņi, kuri līdz tam bija apmierināti tikai ar šauro Ford Bronco II vai stingro Jeep Cherokee. Tas tika adresēts tiem, kas novērtē komfortu, plašumu un plašumu, bet tajā pašā laikā ir nepieciešama krosa spēja. Bet tirgotāji veica galveno likmi uz "gandrīz vieglu" vadāmību, kas nav pieejama lielākajai daļai amerikāņu visurgājēju ar condo tālsatiksmes balstiekārtu un nepārtrauktām asīm, un dažās vietās ar atsperēm. Ir pagājušas divas desmitgades, un modeļa apoloģētu retorika gandrīz nav mainījusies. Atslēgas vārdi palika: plašums, komforts, vadāmība - to visu atbalsta pietiekamas bezceļa iespējas. Tomēr vairs nav iespējams pārdot automašīnu tirgū bez augsta tehnoloģiskā komponenta. Tas ir tas, uz ko ir galvenā likme: jaunais Ford Explorer ir gudra māja ar iespēju pārvietoties kosmosā. Ar multivides sīkrīku un informācijas sīkrīku komplektu Ford ir pavirzījies tālu uz priekšu ar jauno Explorer. Vienkārši klausieties pilnu ierīču sarakstu: trīs LCD displeji, ieskaitot 8 collu centrālo skārienekrānu, daudzfunkcionālu SYNC saskarni (600 MHz procesors, 2D / 3D grafikas kontrolieris, 512 MB RAM, 2 GB iekšējās atmiņas) ar iespēju atpazīt balss komandas un piekļuvi internetam, izmantojot izvēles 3G modemu, Wi-Fi maršrutētāju, kas gatavs tīklā ievietot līdz piecām mobilajām ierīcēm, multivides centrmezglu ar diviem USB savienotājiem un SD slotu, Video ieeja DVD vai Sony Playstation. Ford lepnums ir Sony 390 vatu audio sistēma ar 12 skaļruņiem, zemfrekvences skaļruni un Dolby Pro-Logic II telpiskās skaņas sistēmu. Tas viss, protams, ir visdārgākās versijas liktenis par 2 miljoniem 9 tūkstošiem rubļu, bet par šādu cenu es vēlētos iegūt vismaz tādu apdares līmeni, kāds ir Touareg. Šķiet, ka Explorer interjers tika lakots ar slinkumu saskaņā ar principu "ja jums tas ir jādara, jūs to darīsit". It kā viņi zinātu, ka mazāk pretenciozajiem amerikāņiem ar to tik un tā pietiktu. Galvenais bija pārsteigt ar tikko izgudrotu automašīnu, lai tirgus to atkal atvērtu. Lai kā arī būtu, tas noteikti ir Ford piemaksa, pārāk slikts tas nav tik pabeigts kā Grand Cherokee. Lai izmēģinātu visus Explorer multivides zvanus un svilpes, jums būs nepieciešama diena: trīs LCD displeji, ieskaitot 8 collu centrālo skārienekrānu, daudzfunkcionāls SYNC interfeiss (600 MHz procesors, 2D / 3D grafikas kontrolieris, 512 MB RAM, 2 GB iekšējās atmiņas) ar iespēju atpazīt balss komandas un piekļuvi internetam, izmantojot izvēles 3G modemu, Wi-Fi maršrutētājs, kas gatavs tīklā ievietot līdz piecām mobilajām ierīcēm, Multivides centrmezgls ar diviem USB portiem un SD slotu, video ieeja DVD vai Sony PlaystationTake piemēram, šī centrālā skārienekrāna konsole, uz kuras ir koncentrēta klimata un multivides kontrole: tās improvizēto taustiņu infernālā diodes gaisma atgādina Zanussi plīti - temperatūras iestatīšana un iesildīšanās režīmi vēl vairāk stiprina šo asociāciju. Tās spīdīgajai virsmai jābūt pilnīgi tīrai – tikai šajā gadījumā tiek saglabāta luksusa plāksne. Pietiek, lai norādītu ar pirkstu iestatījumos vai nobrauktu pāris simtus metru pa putekļiem, un šarms noslīks nekārtībā. Un vissvarīgākais jautājums ir, kā visi šie LCD displeji, skārienekrāni un skārienpaneļi parādīsies aukstumā? Ir zināms, ka daudz dārgākas automašīnas neļaujas LCD monitoru darbībai pēc -10 grādiem. Tas, par ko nav jautājumu, ir plašums. Interjers nav mazāks par Cadillac Escalade. Jūs varat arī sēdēt pieļaujami uz "galerijas", un, ja jūs saliekat divas rindas (plakanā stāvā), jūs saņemsiet labu divguļamo gultu. Starp citu, aizmugurējie sēdekļi nolokās bagāžniekā dažādās konfigurācijās, nospiežot pogu. Arī masīvais bagāžas nodalījums ir elektrificēts. Bet smagajam pārsegam tika atņemti hidrauliskie balsti - ievērojams nepareizs aprēķins par piemaksu. Tas nedaudz apgrūtina iepazīšanos ar jauno Explorer sirdi - 3,5 litru ciklonu "seši" ar jaudu 294 ZS. Iepazīstieties ar ciklonu V6, 3,5 litri, 294 ZS. Dzinējs, kā arī platforma ir aizgūta no masveidā ražotā Taurus modeļa, ir aprīkota ar patentēto TiVCT mainīgo vārstu laika sistēmu un, pēc Ford domām, ir jaudīgākā 6 cilindru vienība klasē. Tā potenciāla realizācija tiek uzticēta 6 ātrumu hidromehāniskajam "automātiskajam" SelectShift. Līdz šim šis "sešinieks" ir vecākais dzinējs, kas paredzēts Explorer. Tikai 2 litru 240 zirgspēku četru cilindru EcoBoost ir jaunāks, kas, visticamāk, netiks uz Krieviju. Ir grūti iedomāties: "četrinieks" amerikāņu visurgājējam! Lūk, tas ir, globalizācijas smīns... Mazāk nekā trīs simti labi barotu zirgu viegli un dabiski aiznes masveida džipu. Nav nepieciešams sūdzēties par vilces trūkumu. Bet nav arī pārpalikuma. Īsāk sakot, tieši tā. Iespējams, ka laika gaitā būs šī dzinēja 360 zirgspēku turbo versija, kas jau ir prezentēta visu riteņu piedziņā Taurus un Flex. Bet tas būs cits stāsts. Asfalta vingrinājumi - pieciem. Žēl, ka stabilizācijas sistēma ir nedaudz rupja. Pirmkārt, apturēšanas dēļ. Mēreni mīksts un ērts, šķiet, ka tas ir izgatavots šim dzinējam: augsta enerģijas ietilpība apvienojumā ar pieņemamiem ruļļiem. Tas izpaužas gan uz asfalta čūskām, gan bedrainiem zemes ceļiem. Skaidra Eiropas stūre, kas patīkami piepildīta ar atgriezenisko saiti un caurspīdīgu atgriezenisko saiti, arī pati pielāgo vadāmību. Īpašas uzslavas jāpiešķir bremzēm: precīza palēninājuma dozēšana, vidēji jutīgs pedālis. Jā, ir skaidrs, ka šajā ziņā amerikāņi asināja Eiropas braucēja pētnieku. Rāmja un pārneses korpusa vietā ir Terrain Management vadības sistēma pilnpiedziņas transmisijas režīmiem. Land Rover Terrain Response analogs. Bezceļa apstākļos rāmja un demultiplikatora trūkumu kompensē Terrain Management inteliģentā pilnpiedziņas sistēma. Ford neslēpj, ka viņi to aizņēmās no britiem - tas ir vienkāršots Terrain Response analogs no Land Rover. Izklausās iepriecinoši! Līdzīga kārta centrālajā tunelī ļauj izvēlēties starp četriem pārraides darbības režīmiem: Normāls (standarta režīms parastajiem ceļiem), Dubļi/Ruts (dubļi, rievas), Smiltis (smiltis, mainīga zeme), Sniegs (sniegs, ledus). Un kur ir aizgājis grants režīms, kurā Land Rover instruktori iesaka pārvietoties sniegā? Cerēsim, ka šī neatbilstība šeit ir pārvarēta – mēs to pārbaudīsim ziemā. Līdz šim ir bijis iespējams pārbaudīt tikai kalna starta palīdzības sistēmu, ko aktivizē poga apaļā selektora centrā. Apstājoties stāvā slīpumā, griezes momenta pārveidotājs vairs nespēs noturēt divu tonnu automašīnu piedziņā, tāpēc mierīgai iedarbināšanai sistēma notur bremzi vēl trīs sekundes, ļaujot mierīgi pārvietot kāju no viena pedāļa uz otru. Ērti. Tomēr mūsu automašīnā, kuru mocīja nedēļu ilga dīleru testēšana, tā strādāja ar neveiksmēm: nākamajā mēģinājumā to inicializēt, Explorer pilnībā apstājās un mīksti noripoja. Viena lieta ir pārliecinoša, ka potenciālais īpašnieks šādu sistēmu bieži neizmantos, tāpēc šādu programmatūras kļūdu varbūtība ir zema. Uz to, ka bezceļš nav piemērots Explorer, norāda zemais klīrenss un ievērojamās pārkares. Bet tas ir prieks sacensties pa zemes ceļu - ir vairāk nekā pietiekami daudz enerģijas ietilpības, un salons ir kluss un gluds. Galvenais ir nenoplēst priekšējā bufera plastmasas svārkus, kas mēdz aizķerties ceļa līkumā. Explorer ceļojums uz Sportpremium, kur Ford vēlas redzēt savu leģendu, atspoguļojas arī cenās. Oficiālā dakša sākas ar 1 849 000 rubļu un augšpusē sasniedz 2 009 000 rubļu ar ādas salonu, displejiem, MyFord Touch, SYNC un visiem iepriekš aprakstītajiem zvaniem un svilpieniem. Pirms Krievijas montāžas sākuma 2012. gadā transportlīdzekļi nāks no Amerikas Savienotajām Valstīm. Tuvākais cenu ziņā - Nissan Pathfinder ar 3 litru turbodīzeli (1 976 000-2 049 000 rubļu) - nevarēs lepoties ar šādu aprīkojumu, komfortu un vadāmību, bet ļauj daudz vairāk no ceļa. Pārdošanas līderis segmentā - Volkswagen Touareg - līdzīgā konfigurācijā maksās daudz vairāk. Redzēsim, kā pircējs balso.