Novērst pieaugošo degvielas patēriņu, braucot ar piekabi, tomēr, samazinātu zaudējumus mums diezgan par spēku.
Vispirms uzzināsim, kāda ir mūsu "lokomotīves" apetīte. "Lada-Priora" uz labas horizontālās šosejas ar ātrumu 60 km/h ir apmierināts ar 4,7 litriem benzīna. Pie 90 km/h tam ir nepieciešams par 0,6 litriem vairāk. (Starp citu, vai tas nav svarīgs arguments par labu nesteidzīgai kustībai?!)Tagad, kad kontroles punkts ir definēts, redzēsim, cik lielu pieaugumu "arguments" dos jaunajai "funkcijai" - treilerim. Klasiskajā versijā bez markīzes tukša piekabe ar ātrumu 60 km/h pievieno vienu litru uz simtu Priora patēriņam, bet pie 90 km/h - pusotru. Šis būs otrais punkts, uz kuru mēs koncentrēsimies, novērtējot mūsu autovilciena degvielas patēriņu ar dažādām piekabes nojumēm. Braucot, pat ar tukšu piekabi, ir lietderīgi uzstādīt zemu markīzi vai noņemt bagāžnieka durvju - jūs ietaupīsiet 0,5-1 litru degvielas uz 100 km. ZEMS MARKĪZEizmaksas, salīdzinot ar versiju bez teltīm, jebkurā režīmā tiek samazinātas par gandrīz puslitru. Viss ir loģiski: gaiss, iekļūstot atklātajā piekabē, papildus "balstās" uz tās aizmugurējās sienas, un aiz tā virpuļi kļūst intensīvāki. Vispārējā virpuļtaka aiz autovilciena pakaļgala patērē vairāk enerģijas un aktīvāk bremzē. Līdz ar to pirmais secinājums: braukšana ar tukšām pusēm, pat ja piekabe nav noslogota, ir neracionāla. Tomēr šajā gadījumā ir slēpta ietaupījumu rezerve: ja piekabe ir tukša, tad tās aizmugurējos vārtus var noņemt un piestiprināt pie grīdas vai piesiet atvērtā stāvoklī paralēli ceļam. (Protams, dētim nevajadzētu segt gaismas un numura zīmi.) Mērījumi apstiprina: autovilciena apetīte bez bagāžnieka ir vēl pieticīgāka nekā ar zemu markīzi!Tomēr mēs nepretendējam uz atvērtu - degvielas patēriņš ir proporcionāls kustībai iztērētajai jaudai, tas ir, aerodinamiskā pretestība, kas reizināta ar ātrumu. Jo ilgāk (piemēram, palielinoties ātrumam) traucētā gaisa plūme aiz autovilciena, jo lielāki zaudējumi. Bet šie traucējumi ir atkarīgi arī no "traucētāju" lieluma - šajā versijā bagāžnieks pievieno daudz. Bez tā gaiss plūst no piekabes grīdas ar mazāku turbulenci. AUGSTA TELTS ar to degvielas patēriņš palielinās par vairāk nekā 2 litriem. Ja tā vietā būtu liels SUV, mūsu piekabe būtu pilnīgi aerodinamiskajā ēnā - "gaisa spilvenā" - un markīzes izmēram būtu maza ietekme uz kopējo patēriņu. AUGSTA MARKĪZE AR AERODINAMISKU SLĪPUMUtransportētā krava neaizņem visu vietu zem markīzes, aerodinamiskā markīze ir visizdevīgākā. Tās augšējā daļa ir slīpa pret priekšējo sienu. Mērījumi rāda, ka slīpā augšdaļa ļauj ietaupīt līdz trešdaļai litra. Efekts ir pamanāmāks, jo lielāks ātrums. Līdz 60 km/h pļaušanai vispār nav jēgas. Tomēr, kad slodze tiek pārvietota atpakaļ, autovilciena stabilitāte pasliktinās. Bet markīzes stabi atrodas simetriski - nekas neliedz pagriezt nojumes slīpu atpakaļ un novietot kravas smaguma centru tuvāk priekšējai sienai. Nu, kā tas ietekmēs degvielas patēriņu? Izrādījās, ka nebija nekādas iespējas! Efektivitāte nav sliktāka nekā ar markīzes "zīmolu" pozīciju. Atkal atcerēsimies aerodinamikas likumus – iegūtie rezultāti tiem nav pretrunā. Ja piekabe daļēji ienira zem traktora virpuļvējumiem ar priekšu slīpumu, tad aiz milzīgā aizmugurējā griezuma tā radīja savu, daudz jaudīgāku. Un atpakaļ vērstais slīpums nedaudz izlīdzināja gaisu, ko traucēja autovilciens. Tātad, pie ātruma, ko mēs esam pieņēmuši, abas markīzes pozīcijas ir līdzvērtīgas benzīna patēriņa ziņā. EKONOMISKĀS REZERVESe, ja piekabe ir aprīkota ar aerodinamisko markīzi, paturiet prātā, ka to var uzstādīt atpakaļ - tas nebūs sliktāk. Un, velkot ar automašīnu ar universāla virsbūvi, pat vēlams atpakaļ slīpums.