Tev būtu jāatceras, ka drošas braukšanas iemaņas? Tas nozīmē, ka jums nav bijusi iespēja novērst avārijas gadījumā. Mēs uzzinājām īpašus kursus, kā novērst šādus notikumus.
Šī nav pirmā reize, kad esmu Federālā drošības dienesta autodromā Kupavnā netālu no Maskavas. Kopš atklāšanas ir pagājuši trīs gadi, pēdējo reizi mercedes-benz braukšanas akadēmijas automašīnās uzarot notīrīto sniega laukumu - un pat uzvarēju fināla sacensībās ar 525 zirgspēku aizmugurējo riteņu piedziņas monstru E63 AMG. Katrā mācību automašīnā ir 2 cilvēku apkalpes locekļi. Instruktors sazinās ar viņu radio, sniedz komentārus un apstiprinājumus par to. Ja nepieciešams, izskaidro un parāda vingrinājumu klātienē. Unikālais komplekss, kas "asināts" visaptverošai autovadītāju apmācībai, tiek aktīvi izmantots visu gadu, un tāpēc bija īpaši interesanti patstāvīgi iet cauri šķēršļiem, kas izgatavoti no ūdens un konusiem. Instruktori uzsver, ka Drošas braukšanas mācību centra kursu galvenais uzdevums ir iemācīt nevis ekstrēmu, bet drošu braukšanu. Lielākā daļa vingrinājumu no "vasaras" nodarbību komplekta notiek uz slapja asfalta - automašīna paslīd agrāk, jo zemākas ir kļūdas izmaksas un jo mazāka slodze uz riepām un automašīnu Praktiskai apmācībai tiek izmantotas Federālā aizsardzības dienesta pensionētās ceļojošās automašīnas - S un E-klases "Mercedes", "Ford Focuses" un pat "Volga" modelis GAZ-3102. Ja neesat iepriekš rezervējis automašīnu, tad, tāpat kā mūsu gadījumā, saskaņā ar izlozes rezultātiem tiks iegūta konkrēta automašīna. Mana roka izvilka papīra lapu ar izpildvaras S klasi uz tās. Neskatoties uz aptuveni simt piecdesmit tūkstošu nobraukumu, salonā nekas nečīkst vai strum, un signāla un skaļruņa ierīces vadības pogas izliekas uz viduskonsoles. Iespējams, FSO virsnieki patiešām iemācās to izmantot kontrolētas dreifēšanas laikā, bet mums nav neviena, kas "quack", un nav laika: visa uzmanība tiek pievērsta instruktora padomam. Mercedes-Benz W220, kas izbrauca autosacīkstēs, bija lieliski saglabājies, neskatoties uz cieto nobraukumu. Pat pieredzējušiem žurnālistiem tika atgādināts par pareizu piemērotību: mugurai jābūt cieši pieguļošai sēdeklim, kreisajai kājai jābalstās uz platformas ar 120 grādu līkumu, rokām vajadzētu brīvi satvert stūres rata apmali. Tie, kas mēģināja krāpties, sēžot "kā parasti", bija spiesti mainīt savu pozīciju jau pirmajā vingrinājumā. Automobiļu presei divu dienu pamatkurss ietvēra uzlabotus vingrinājumus, taču iesildīšanās joprojām ir izplatīta - čūskas ar pastāvīgu un "notriektu" soli. Ir svarīgi nesteigties ar galvu cīņā, bet pakāpeniski palielināt tempu, pieradinot rokas pie ātrām, bet vienmērīgām kustībām. Pa kreisi un pa labi, pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam . . . Galvenais nav apstāties vienā pozīcijā, neturēt stūri galējā punktā, un tam vienmēr ir jāskatās nevis uz konusiem, bet gan uz plaisu starp tiem. Tāpat kā uz ceļa: jūs skatāties uz šķērsli sarežģītā situācijā, un tur jūs apstājaties. Acīm vienmēr jāmeklē veids, kā apiet. FSO autodroms Kupavnā netālu no Maskavas ļauj simulēt jebkuras satiksmes situācijas. Tieši šeit departamenta instruktori no Drošas braukšanas apmācības centra vada kursus par dažādu klašu automašīnām. Un, lai mūsu rokas un kājas palīdzētu mums manevrēt jebkuros apstākļos, pēc iesildīšanās mēs tikām nosūtīti uz nopietnākiem vingrinājumiem. Pirmkārt, maiņa ar izeju uz nākamo joslu, pēc tam "aļņu tests", pēc kura jums jāatgriežas savā joslā. Apvedceļa virziens mainās: kā reālā situācijā var būt tikai viena iespēja? Būtu labi to izmantot: redzot "caurumu", atbrīvojot gāzi, piespiediet automašīnu sēdēt uz priekšējiem riteņiem un dodiet stūrei impulsu pareizajā virzienā. Sasodīts, tas nedarbojas! Vai nu pārāk strauji un priekšpuse paslīd, tad pārāk gludi un trajektorija ved tieši uz iedomātas kravas automašīnas stūri, kas ir noslīdējusi tieši pa trasi. "Tu sāc stūrēt vēlu," skaidro instruktors. - Tāpēc jūs velkat stūri pārāk strauji un lielā leņķī. Ir viegli teikt, ka ieeju ierobežo arī konusu koridors. . . Labāk ir palēnināt ātrumu un nevis dzīties pakaļ ātruma skaitļiem uz elektroniskā tablo, bet gan mierīgāk, bet precīzāk. Tas ir aiziet! Mercedes pilnīgi nepārslēdzamā stabilitātes kontroles sistēma bija labs palīgs ne tikai meitenēm. Galvenais nav pretoties tās traucējumiem, bet gan to saprātīgi izmantot. Un, ja "kravas automašīnu" var apiet tikai pa labi, un no dubļiem vai sniega ir slidena ceļa puse? Tika simulēta arī šāda situācija: ieejas koridors ir atzīmēts uz izturīga asfalta, un apvedceļa josla ir novietota gar darvu, kas applūst ar ūdeni. Ak, pagriezienā ielādētie riteņi vienkārši nokritīs uz tā. . . Nelielā ātrumā viss ir kārtībā: es braucu ap šķērsli, noķēru peldošo aizmugurējo asi. Slava Mercedes pastāvīgajai stabilizācijas sistēmai! Lielākajai daļai pašmācīto braucēju iesaku izmēģināt spēkus šajās jauktajās sacensībās. Jautājumi par elektronikas nepieciešamību pazudīs uzreiz. Un tomēr, palielinoties ātrumam, pat ESP nevar patstāvīgi nodzēst otrās svārstības, kas rodas, kad slīdēšanas korekcija ir nedaudz aizkavējusies. Vai atceraties rīta čūsku? Stūre nedrīkst sasalt vienā pozīcijā! Ja strādājat slīdēšanas virzienā, nekavējoties atgrieziet to atpakaļ. Un esiet gatavs kliegt tālāk, tiklīdz ir tikai mājiens par "pātagu". Priekšējo riteņu piedziņa Otrā diena tika pavadīta, braucot ar Ford Focus. Kā solīja centra darbinieki, pirms gulētiešanas manā galvā griezās vingrinājumu ainas: šeit man vajadzēja to darīt citādi, šeit es to turpmāk nepieļaušu. . . Tas ir labi - lai asimilētu materiālu, tas ir rūpīgi jāsagremo. Bet ko darīt tagad, kad esat tikko pieradis braukt ar smagu aizmugurējo riteņu piedziņas sedanu, un jums tiek uzlikta priekšējo riteņu piedziņa? Daudzi no mums zina, ka uz slidenām virsmām priekšējo riteņu piedziņu var izvilkt ar saķeri. Bet bez pastāvīgas prakses tas ir pilns ar liktenīgu kļūdu, tāpēc pat uz "Focus" instruktors visu savu uzmanību pievērsa taksometram. "Vai jūs domājat, ka tam ir sava specifika?" - viltīgi smaida autodroma darbinieks. Kādi jautājumi! Protams, ir: vilce uz piedziņas riteņiem, ja jūs zināt, kā ar to rīkoties, ļaus jums izvilkt automašīnu no slaida. "Viss ir pareizi, tieši "ja var", - instruktors kļūst nopietns. "Un pat tad, ja jums ir prasme . . . Iedomājieties, ka jums bija strauji manevrēt pie ieejas sarkanā luksoforā. Automašīna iekrīt slīdēšanā, jūs to veikli noķerat ar gāzi - un izlidojat ar labu ātrumu pie aizliegtā signāla. Un, ja jūs strādājat tikai ar stūri, tad jūs nodzēsīsit slīdēšanu, un jums būs laiks apstāties. Ūdens šķēršļi ir lieliska alternatīva konusiem: ja šķērsli nevarēja apiet, automašīna kļūs tikai tīrāka. Bet labāk jau iepriekš izsist logus! Un nākamajā vingrinājumā viss, ko es darīju, bija darbs ar stūri. To, kā dinamiskā slīdplāksne norauj automašīnas aizmugurējo asi, līdz šim esmu redzējis tikai no sāniem. Tas simulē pat ne slīdēšanu, bet sānu triecienu aizmugurējam spārnam - reta situācija, bet ne mazāk bīstama. Šeit pareizais stiprinājums noder vairāk nekā jebkad agrāk: ciešs kontakts ar sēdekļa atzveltni nodrošina lielisku savienojumu ar automašīnu! Pie plīts ieejas jūs mēģināt uzminēt, kur tas tagad šaus - pa labi, pa kreisi. . . Sekundi pirms notikuma pēdējās domas pazūd no jūsu galvas - un tikai ar papēdi jūs jūtat, kā jūs steidzaties pakaļgala virzienā. Kurš? Personīgi es nevarēju atbildēt: mans ķermenis tik ātri reaģēja uz briesmām, manas rokas uzreiz parried slīdēšanu un atgrieza stūri taisnā stāvoklī. Ir kaut kas, ko dot sev plus. "Un tagad darīsim visu to pašu, bet ar vienu roku. Atzīsties, tev patīk atpūsties uz ceļa – ko darīt, ja tev ātri jābrauc?" Tas izrādījās bez vilcināšanās! Paātrinātu? Nav problēmu! Vai esat aizmirsis, kā tas ir braukt bez ABS un ESP? GAZ-3102 nav viegli izgatavot ar savu "garo" stūres ratu un balstiekārtas manevru - un pavisam nesen gandrīz katrs vadītājs zināja, kas ir "periodiska bremzēšana", un veikli pagrieza stūri slīdēšanas virzienā. "Izmēģiniet to Volgā, jo tā ir tik izveicīga." Instruktors skaidri nolēma mani novest līdz robežai. Es dodu "Fokusu" kolēģim, uzkāpju uz "liellaivas" . . . Nav elektronikas, stingra ass aizmugurējā balstiekārtā, milzīgs pārnesumu attiecība stūres mehānismā - milzīgs stūres rats ar plānu apmali veic gandrīz piecus apgriezienus no gala līdz galam. Tātad, vai jūs nodrebējat? Pirmais mēģinājums ar ātrumu 50 km/h ir parauts, slīdēšana, spieķu ņirboņa acu priekšā. . . Noķēru! "Ātrāk!" - ieslēdzas balss no radio. Vai mēs riskēsim sešdesmit? Un atkal es to stabilizēju - kaut arī ne tik ātri un skaisti kā Focus, bet tas notika bez "pātagas" un bez pagrieziena. Rokas atceras! Pamatkurss, kas "iepakots" divu dienu laikā, klientam ar savu automašīnu izmaksās 13 000 rubļu, valstij piederošā "Focus" - 17 000 rubļu. Aizmugurējo riteņu piedziņa tiek vērsta rūpīgāk un tiek praktizēta četras dienas: tas maksās 25 000 rubļu, lai iemācītos drošu braukšanu ar savu automašīnu, 32 000 rubļu par apmācību Volga un 35 000 rubļu par Mercedes. Tās ir, uzmanību, "ziemas" cenas, kad sarežģītas un dārgas autodroma iekārtas nedarbojas. Nodarbības var apmeklēt arī privātajās automašīnās. No plusa puses, zemākas kursu izmaksas un rūpīga izpratne par automašīnu, ar kuru jūs katru dienu pārvietojaties. Vasaras apmācība tiek lēsta no 17 000 rubļu, ja jūs ieradīsieties paši divas dienas, un maksimāli līdz 44 000 rubļu - tas ir četras "uzlabotas" dienas Mercedes-Benz S klasē. Dārgi? Alternatīvo skolu līmenī. Bet FSO Auto un motociklu kluba Centrālās satiksmes drošības rezerves darbinieki nenogurst uzsvērt: galvenais nav ārkārtējs, bet gan drošība. Un šķiršanās laikā viņi izteica cerību, ka mums nebūs vajadzīgas iegūtās prasmes. Galu galā, ja runa ir par ātrgaitas taksometru, tas nozīmē, ka viņi nevarēja paredzēt situāciju. Katrā mācību automašīnā ir 2 cilvēku apkalpes locekļi. Instruktors sazinās ar viņu radio, sniedz komentārus un apstiprinājumus par to. Ja nepieciešams, izskaidro un parāda vingrinājumu klātienē. Daudzi no mums zina, ka uz slidenām virsmām priekšējo riteņu piedziņu var izvilkt ar saķeri. Bet bez pastāvīgas prakses tas ir pilns ar liktenīgu kļūdu, tāpēc pat uz "Focus" instruktors visu savu uzmanību pievērsa taksometram. Nodarbības var apmeklēt arī privātajās automašīnās. No plusa puses, zemākas kursu izmaksas un rūpīga izpratne par automašīnu, ar kuru jūs katru dienu pārvietojaties. Lielākā daļa vingrinājumu no "vasaras" nodarbību komplekta notiek uz slapja asfalta - automašīna paslīd agrāk, jo zemākas ir kļūdas izmaksas un mazāka slodze uz riepām un automašīnuPilnīgi nepārslēdzama stabilitātes sistēma Mercedes bija laba palīdzība ne tikai meitenēm. Galvenais nav pretoties tās traucējumiem, bet gan to saprātīgi izmantot. Mercedes-Benz W220, kas izbrauca autosacīkstēs, bija lieliski saglabājies, neskatoties uz cieto nobraukumu. Vai esat aizmirsis, kā tas ir braukt bez ABS un ESP? GAZ-3102 nav viegli izgatavot ar savu "garo" stūres ratu un balstiekārtas manevru - un pavisam nesen gandrīz katrs vadītājs zināja, kas ir "periodiska bremzēšana", un veikli pagrieza stūri slīdēšanas virzienā. Ūdens šķēršļi ir lieliska alternatīva konusiem: ja šķērsli nevarēja apiet, automašīna kļūs tikai tīrāka. FSO autodroms Kupavnā netālu no Maskavas ļauj simulēt jebkuras satiksmes situācijas. Tieši šeit departamenta instruktori no Drošas braukšanas apmācības centra vada kursus par dažādu klašu automašīnām.