No četriem dzinējiem "Passat" karaļa kalnā tika izvēlēta kā 2-litru Turbo kvartets 211 jaudas, kas ir skaidri daudz spēcīgāki un vairāk prestiža dzinēji atbilst optimumu. Bet mēs nolēmām noskaidrot, vai dot gandrīz $ 12,000 otro lolojama simtiem paātrinājuma pieaugumu.
Volkswagen-Passat-2,0TSI, no 1 493 000 rubļu, KAR no 13,00 rubļiem/km Doma par smieklīgi iztērēto summu 362 000 rubļu man pirmo reizi radās gandrīz tajā pašā brīdī, kad es pirmo reizi vērsos pie šī birokrātiskā melnā sedana. Tirgotāji ir uzzīmējuši drosmīgu rubļa robežu starp Passat-1.8TSI, kas ir optimāls cenu un dinamikas ziņā, un manu pašreizējo palātu, kas turklāt neatšķiras aprīkojuma ziņā. Varbūt tas nav tikai par neapstrādātiem skaitļiem? Man jau ir bijis laiks nobaudīt citu Passat piešķirto spēka agregātu šarmus. 122 zirgspēku 1.4TSI ir demokrātisks, negaidīti izveicīgs un smalki ekonomisks. 152 zirgspēku 1.8TSI ir nedaudz dārgāks, bet daudz dinamiskāks un arī necieš no zvērīgas apetītes. Visbeidzot, vienīgais 170 zirgspēku 2.0TDI turbodīzelis ir dārgs, prognozējami ātrs un pārsteidzoši ekonomisks. Un kas ir top dzinējs? Mašīna mani atpazīst un atslēdz centrālo slēdzeni, tiklīdz pieskaros durvju rokturim. Kessie bezkontakta piekļuves sistēma – kā arī tumši brūnās ādas Nappa salons ar perforētiem sēdekļiem un aktīvu ventilāciju, navigāciju un logu žalūzijām – tas viss materializējās no briestošā iespēju saraksta, kas atspoguļojās automašīnas cenā, kas pieauga līdz ievērojamiem 1,8 miljoniem rubļu. Tomēr! Es iedarbinu dzinēju ar pogu un, atzīmējot patīkamo motora skaņu, pievienojos ikdienas Maskavas satiksmei. Bet kas tas ir? Līdz 40-50 km/h rodas pilnīgs iespaids, ka 2 litru "četrinieks" ir zemāks par mazāk jaudīgo 1.8TSI: tas nebrauc tik brīvi ar minimāliem apgriezieniem un nedaudz biežāk sabučo "robota" DSG pārnesumus. Tas ir vairāk nekā dīvaini, jo nav septiņi, bet tikai seši pārnesumi: 2 litru benzīns Passat, tāpat kā dīzeļdegviela, ir aprīkots ar pārnesumkārbu ar "slapjiem" diskiem, kas darbojas eļļas vannā, kas ļauj sagremot vairāk griezes momenta. Bet, tiklīdz es beidzot pagriezos uz Maskavas apvedceļa, 2.0TSI nekavējoties steidzās pierādīt savu vērtību, mudinot mani pārkāpt ātruma ierobežojumu. Reakcija uz gāzes pedāli pie 60 km/h un sestā pārnesuma šeit manāmi atšķiras no jaunākā benzīna brāļa: pārnesumkārba nokrīt trīs posmus uz leju, un lielais sedans braši šauj pāri simtam. Tas noteikti palielina braukšanas prieku, radot neatvairāmu vēlmi pārvietoties ar lielāku ātrumu. Tomēr, ņemot vērā Maskavā un reģionā izvietotos radarus, šāds vājums var kļūt par nopietniem naudas sodiem! Un degvielas patēriņš, kas mani iepriecināja ar 1.8TSI (10 litru uz simtu pilsētā robežās), šeit ir gandrīz pusotru reizi lielāks. Tomēr to var viegli attiecināt uz cilvēcisko faktoru, jo "lielajam" dzinējam ir vistiešākā ietekme uz braukšanas stilu: piemēram, vēlu vakarā es ieskicēju 109 kilometrus garo Maskavas apvedceļu ar vidējo ātrumu 97 km/h, liekot automašīnai būt apmierinātai tikai ar 5,9 litriem uz 100 km. Kad es atgriezu savu iecienīto automašīnu preses parkā, es nevarēju atbrīvoties no sajūtas, ka neapdomīgi iztērēta nauda, kas mani apmeklēja pašā testa sākumā. Es nekādā gadījumā nebūtu varējis panākt, lai es maksātu tik ievērojamu summu par prieku, ko man sniedza Passat-2.0TSI. Pat augstais transporta nodoklis, indeksētais degvielas patēriņš un acīmredzami lielais tālākpārdošanas vērtības zudums ir bāls, salīdzinot ar iespaidīgo cenu zīmi. Lētāks un krāšņāks ir Passat-CC un pat A4 premium brālēns ar tieši tādu pašu dzinēju un līdzīgā konfigurācijā. Un tomēr es domāju, ka būs spēcīgā Passat fani: viņi var būt automašīnu entuziasti, kuriem ir daudz augstāki par vidējiem ienākumiem, bet nevēlas to vicināt. Volkswagen-Passat-2,0TSI, sākot no 1 493 000 RUB, KAR no 13,00 RUB/km