Visgrūtāk daļu sagatavošanā ceļojumu domā, kurp doties, jo mums jāpaliek robežās trīsstūris "laiks ir nauda" ir interesanti. Un šeit ir putas a garo ziemas vakaros, mīklu...
Maršrutu mums ieteica Jurija Vizbora dziesma "Report from the Khorog-Osh highway". Internets ziņoja, ka ceļš no Tadžikistānas Gorno-Badakhshan autonomijas galvaspilsētas, Khorog pilsētas, uz Kirgizstānas pilsētu Ošu tiek saukts par Austrumu Pamira šoseju un ir augstākais kalnu ceļš bijušās PSRS teritorijā. Tika atklāta arī Rietumu Pamira šoseja, kas savieno Khorogu ar Tadžikistānas galvaspilsētu Dušanbi. Maršruts ir vairāk nekā 1000 km garš un lielākoties ir bez seguma. Mēs sākām no Dubnas netālu no Maskavas un, šķērsojuši galvaspilsētu, devāmies uz Volgogradu un Astrahaņu pa M4 šoseju. Ceļojuma krievu daļa izrādījās diezgan parasta. Lai ietaupītu naudu, mēs pavadījām nakti teltīs, un laika apstākļi un daba bija labvēlīgi. Vienīgā plānotā vizīte Krievijā bija Mamajevs Kurgans Volgogradā. Godīgi sakot, es negaidīju, ka komplekss radīs šādu iespaidu! Jūs skaidri jūtat, ka katrā akmenī ir bēdas, lepnums un atmiņas par Lielo karu. Galu galā, to uzcēla cilvēki, kas gāja cauri šim karam. Un mēs, paklanoties saviem vectēviem un vecvectēviem, devāmies tālāk. Trešajā dienā sasniedzām robežu ar Kazahstānu. Krievijas robežas šķērsošana aizņēma ne vairāk kā 20 minūtes. Kazahstānas pusē viņus satrauca migrācijas karšu formas ar uzrakstu slīpi "Brīvs" (acīmredzot, muitas darbinieki mēģināja pārdot pat veidlapas nezinātājam). Izrādījās pretējs: muitas darbinieki ir pareizi un draudzīgi. Visas birokrātiskās procedūras tika pabeigtas mazāk nekā stundas laikā. Un šeit tas ir, Kazahstāna!Stepe ar savu bezgalību liek nepieradinātam cilvēkam nonākt sava veida transā. Braucam cauri tukšumam. Desmitiem kilometru pilnīga, neaizņemta tukšuma, un tikai reizēm ir kapsētas un vientuļi ganību kamieļi ar visvairāk nobružātu izskatu. Nakšņojam motelī provinces pilsētas Kulsary nomalē. Saimniece paziņo cenu: "tūkstotis vienai personai". Pēc pirmā šoka ("nav cenas!") Mēs saprotam, ka tikai mēs domājam par "rubļa ekvivalentu", un "tūkstotis" ir tenge, Kazahstānas nacionālā valūta (1000 tenge ir nedaudz vairāk nekā 200 rubļu). Tomēr motociklu novietošana videokameru uzraudzībā pagalmā maksāja vēl četrdesmit rubļus. Duša maksā apmēram tādu pašu summu. Vakariņas ar gaļu, alu un citiem labumiem ir tas pats tūkstotis. Turklāt gandrīz visur nakšņošanas izmaksas bija salīdzināmas ar vakariņu vai pusdienu izmaksām. Vidusāzijā ir tikai viena problēma ar pārtiku – nepārsprāgt. Ēdienu sortiments ir monotons, bet tas pats shurpa vai bishbarmak tiek pagatavots visur savā veidā. Un vienmēr svaigs un nenormāli garšīgs. Krievijā, pat nacionālajos krodziņos, tas netiek pasniegts! Vienīgais padoms mūsu sekotājiem ir izvēlēties mazus privātus tējas namiņus ("tējas namiņš") vai oshkhans ("pilaf house"). Starp tām nav daudz atšķirību, izvēlne visur būs vienāda. Gar ceļiem ir pietiekami daudz parasto kafejnīcu, piemēram, Krievijā, bet ir daudz patīkamāk gulēt uz dostarkhan spilveniem un sauļoties divdesmit minūtes, kamēr tiek veikts pasūtījums! Nu, ir vērts atcerēties ceļu satiksmes noteikumu: ir labi, ja stāv kravas automašīnas. Rīts sākās pēc jauna grafika - celšanās 5:30, vieglas brokastis un aļģes, kamēr saule nav pārāk karsta. (Turku valodās "aļģes" nozīmē "uz priekšu".) 200 km līdz Beineu pilsētai lidoja vienā elpas vilcienā. Ideāls asfalts, zemes vāveres ceļmalās, diezgan blīva satiksme. Kopumā milzīgs skaistums. Bet pēdējais 80 kilometru posms līdz robežai ir sliktākais no visa brauciena! Greideris, ko izvelk kravas automašīnu plūsma, ir pārklāts ar smalku un biežu ķemmi. Pie ātruma līdz 70 km/h, pat stāvot uz kāju balstiem, vibrācijas ir tik spēcīgas, ka attēls acīs aizmiglojas, un virs norādītā ātruma motocikls sāka "plānot" pa ķemmes virsotnēm un kļuva gandrīz nekontrolējams. Turklāt katra apdzītā kravas automašīna pārklāja mūs ar putekļu mākoni. Nevis ceļš, bet motociklista elle. Pierobežas ciemats apmierināts ar aukstā ūdens pieejamību pārdošanai un sarūgtināts par slēgtajiem robežpunkta vārtiem un pilnīgu ēnas trūkumu. Mēs pavadījām pusotru stundu garlaicīgā uzbeku kompānijā, kuri bija atstājuši savu identisko balto Daewoo-Nexias, lai mūs kaitinātu ar standarta jautājumu kopumu. Bet atšķirībā no tautiešiem, kuri ir vairāk ieinteresēti mācīties "skoka pret" un "skoka duri", visa Vidusāzija ir ieinteresēta praktiskos jautājumos: "cik tas maksā" un "cik daudz tas ēd". Kazahi atkal strādāja ātri un skaidri, tikai šoreiz viņi pieprasīja pasi, jo šajā gadījumā mēs jau tikām uzskatīti par ārzemniekiem, kas šķērso Kazahstānu. Uzbeki strādā, maigi sakot, ne pārāk ātri. Robežas šķērsošanas procedūra ir attīstītas birokrātijas augstums. Jums jāraksta ķekars papīru, jāieskatās gandrīz duci logos un birojos, un nav skaidras procedūras. Divu stundu laikā pieveicām "zaļo pierobežas pūķi" un izlauzāmies saulainās Uzbekistānas plašumos. Dievs Gončuba, motociklistu pavēlnieks, mūs patronēja – aiz barjeras bija skaists asfaltēts ceļš, kas pavērās pie apvāršņa. Līdz nakšņošanas punktam – Kungradai ir apmēram 350 km. Stepe tika aizstāta ar tuksnesi, saule jau parasti spīdēja galvas augšpusē, bet satiksmes plūsma tika samazināta līdz vienai automašīnai 15 minūšu laikā, un pagriezienu skaits uz klasisko "ceturtdien pagriezieties pa kreisi". Galvenais ir neaizmigt!Nakts Kungradā sagādāja pārsteigumus. Jau tumsā mēģinājām atrast vismaz nedaudz benzīna. Veltīgi. Pēc 400 km no robežas neviena degvielas uzpildes stacija netika noķerta. Bet mēs atradām pārsteidzošu tālsatiksmes moteli, kurā mūs pārpludināja pirts, baroja ar hiltu un dzēra ar gardu aukstu alu. Īpašs iespaids bija neticami daudz cikāžu, kas spietoja ap katru laternu un rāpoja neskaitāmos skaitļos visur, ieskaitot mūsu gultas un tvaika pirts sienas. Īpašnieki motocikliem nodrošināja garāžu, un no rīta viņi mums pārdeva benzīnu. Vēlāk izrādījās, ka benzīns, par kuru mums lūdza dubultot cenu, bija pilnīga izšķērdība. Tomēr mums nebija izvēles. Uzbekistānā nav citu automašīnu, izņemot Daewoo. Jebkurā ciematā, blakus govīm vai aitām, vienmēr ir "Nexia" vai "Matiz". Iedzīvotāju motorizācijai ir tendence uz 100%, bet benzīnu nav iespējams iegādāties visur. Un labākajā gadījumā tas būs 80. gads, vai drīzāk kaut kas attālināti atgādina to. Visbiežāk degvielas uzpildes stacija ir nojume, kurā ir mucas, kurās kaut kas tiek ielej. Principā jūs varat lūgt 92. vietu, un degvielas uzpildes iekārta nodrošinās to, ko meklējat, tomēr par divkāršu cenu un no tās pašas mucas. Kā vecais joks iet: "Khvanchkara" ir tur? –Ēst! - Vai jums ir Saperavi? –Ēst! - Vai jums ir Kindzmarauli? –Ēst! Tikai etiķetes nav..." Visā Uzbekistānā (izņemot lielās pilsētas) tiek pārdots "labā" zīmola benzīns. Tadžikistānā situācija ar benzīnu ir aptuveni tāda pati. Visuresošie ķīnieši būvē ceļu pāri Vidusāzijai. Projekta nosaukums ir "Rietumķīnas – Rietumeiropas šoseja". Tūkstošiem kilometru būvniecības, simtiem kilometru svaigi ieklāta asfalta un apmēram tikpat daudz greidera, kas kaut kā iztīrīts tuksnesī, uzsākts ap būvlaukumu. Tieši uz šī ceļa mums bija jābrauc apmēram 300 km. Atkal neticami putekļi no kravas automašīnām un celtniecības aprīkojuma, dedzinoša saule virs galvas un salauzts greideris, kas punktēts ar caurumiem pusriteņa dziļumā, milzīgi laukakmeņi, kas kaut kā nonāca uz ceļa, un smilšu slaucīšana, ko vējš brauca uz ceļa. Vārdu sakot, elles otrais aplis!Vakarā sasniedzām seno Buhāru. Mājoklis tika atrasts ātri. Eiropas izskata motelis ar Krievijas karogu un burvju burtiem TIR uz zīmes. Numurs ar gaisa kondicionētāju, dušu un citām civilizācijas priekšrocībām maksā nedaudz vairāk nekā 300 rubļu uz vienu degunu. Starp citu, tā ir ārkārtīgi patīkama tradīcija, kad uzņēmuma īpašnieks (vai vadītājs) tiekas ar viesiem pie durvīm. Kamēr mēs reģistrējāmies un vilkām savas lietas, mums jau tika gatavotas vakariņas vietējā restorānā. Agri no rīta devāmies uz vecpilsētu. Mēs noķērām taksometru, un baltmatainais šoferis Rahmats, saukts par "Spasibych" ("rahmat" uzbeku valodā "paldies"), brīvprātīgi aizveda mūs apkārt visiem apskates objektiem, pastāstīja un parādīja mums visas interesantākās lietas. Esot vecpilsētā, tu jūties kā pasakā no "Tūkstoš un vienas naktis"! Nerealitātes sajūtu atšķaida tikai iespēja doties uz veikalu un iegādāties pudeli aukstas kolas. Tad, paņemot atmiņā, sapratām, ka tieši šeit tika uzņemtas tās vecās pasaku filmas. Rahmats pēc ilgas sērijas "cik daudz mēs esam parādā?", lūdza aptuveni 120 rubļus, tulkojot mūsējos. Un tas ir par pusi dienas slēpošanas pa pilsētu! Mēs samaksājām divsimt un bijām apmierināti viens ar otru. Buhāru un Samarkandu savieno viena no galvenajām valsts automaģistrālēm. Ik pēc piecdesmit kilometriem tiek uzstādīti vietējie ceļu policijas posteņi. Un gandrīz katrs no viņiem mūs palēnināja. Saziņa ar uzbeku un tadžiku satiksmes policistiem mums ir pilnīgi neparasts rituāls. Pirmkārt, viņš kratīs rokas ar katru no apturētajiem. Tad (atkarībā no garastāvokļa un aizņemtības) būs viegla gadījuma saruna ar kaut ko līdzīgu: "kur, kur, kas viņi ir, cik tas maksā un cik daudz tas ēd?" Un tikai pēc tam (iespējams!) tiks pārbaudīti vai nu aprīkojuma dokumenti, vai licence - viss komplekts nekad netika prasīts. Īpaši "režīma" kontrolpunktos viņi pieprasa pases un pieraksta tās piezīmju grāmatiņā, bet visbiežāk pietura beidzās ar standarta pļāpāšanu, un mēs vispār neizņēmām savus dokumentus. Katrā postenī ir "cilvēks civilās drēbēs" – valsts drošības darbinieks, kurš tur muguru aiz satiksmes policista un ļoti uzmanīgi vēro dialogu. Viesnīcas atrašana Samarkandā nav problēma, jo tas ir lielākais tūrisma centrs Vidusāzijā. Apmetāmies gandrīz pilsētas centrā. Tūrisma sezona jau bija samazinājusies, un trīsistabu dzīvoklis ar gaisa kondicionētāju, satelīttelevīziju, WiFi un brokastīm mums izmaksāja 80 USD par nakti. Tā bija visdārgākā naktsmītne visam ceļojumam. Samarkandas arhitektūras bagātība ir sajūsma! Šeit ir koncentrēta austrumu kultūras garša un oriģinalitāte. Registāna, madrasahs, mošejas, mauzolejs un pat senā observatorija - jūs varat pavadīt nedēļu, apmeklējot arhitektūras pieminekļus! Mums vajadzēja pusi dienas, lai tikai pastaigātos pa Registanu. Tas ir apmēram 50 km no Samarkandas līdz robežai ar Tadžikistānu, bet mums bija jābrauc apmēram trīs simti. Daudzi robežšķērsošanas punkti ir vai nu slēgti, vai arī ļauj tos šķērsot tikai kaimiņvalstu gājējiem. Mums kā ārzemniekiem bija jāmeklē starptautisks krustojums, kas tika atrasts tikai netālu no Bekabadas. Dušanbē mums nebija laika, nakti pavadījām tējnīcā pie ieejas Khujandā. Īpašnieks vienkārši atrisināja jautājumu par motociklu drošību: tie tika izvilkti tieši telpā, kur mums bija jāpavada nakts. Tāpēc mēs gulējām guļammaisos uz dostarkhans, burtiski motociklu rokās. Dušanbē bija jāreģistrējas uzturēšanās vietā un jādodas uz pierobežas zonu. Bez tiem viņiem vienkārši nebūs atļauts iekļūt Pamirs. Vietējā OVIRS mums ilgu laiku neizdevās (iespējams, tāpēc, ka mēs nezinājām, kas un cik daudz dot). Par laimi, mūs uzrunāja ūsains vīrietis, kurš izrādījās vietējais ģeologs, alpīnists un lielisks Pamirs speciālists. Izpildīti. Viņš ir dzimis un audzis Dušanbē, ieguvis ģeoloģisko izglītību un visu savu dzīvi veltījis šiem kalniem. Ar tās palīdzību mēs ātri sagatavojām dokumentus, ieguvām visaptverošu informāciju par kalniem un noderīgu cilvēku kontaktiem. Liels paldies mūsu labdarim, tēvocim Žeņkam un Liktenim! No Dušanbes, kas izrādījās garlaicīga un parasta, mēs virzījāmies uz Khorog. Asfalts ātri izskrēja, un ceļš gāja kalnos. Šaura lente bieži tiek sagriezta klintīs tieši virs klints, ir daudz vietu, kur divas automašīnas diez vai var iet viena otrai garām. Vienā pusē ir stāva klints, no otras puses ir 300-400 metru dziļš bezdibenis. Zem riteņiem ir salauzts bedru un laukakmeņu ceļš, dažreiz cilvēka galvas lielumā. Kļūdīties un lidot lejā ir pāris sīkumi. Vidējais ātrums samazinās līdz 30-40 km/h un vēl mazāk ar pastāvīgām foto pieturām. Pēdējie 200 versti uz Khorog trakts iet gar Pyanj upi. Otrā pusē ir Afganistāna. Dzīve visur rit pilnā sparā. Gan mūsu pusē, gan otrpus upei cilvēki dzīvo, lopi ganās, bērni rosās ap ūdeni... Īsāk sakot, nav kara smakas. Bet galvā nemitīgi griezās doma – lai kāds nešauj no otras puses. Mēs nesasniedzām 150 km līdz Khorog. Atkal grafikā tika veikti caurdurti riteņi un neuzskaitītas pieturas fotosesijām. Nakti pavadījām tējnīcā kaut kur dziļi kalnos. Mums tika piedāvāts izvēlēties istabu ar paklājiem un matračiem, kas atrodas tieši uz grīdas, vai gultām, kas stāv ārpusē. Protams, mēs nevarējām atteikties pavadīt nakti tīrākajā kalnu gaisā, zem debesīm, kas nokaisītas ar zvaigznēm, turklāt, neuztraucoties par motociklu drošību. Nākamajā dienā mēs pabraucām garām Khorog un nonācām austrumu Pamira šosejas sākumā, kas ir mūsu ceļojuma mērķis. Pa labu asfalta ceļu, ejot stāvus kalnos, nolidojām 50 kilometrus. Augstums virs jūras līmeņa tuvojās 4000 m atzīmei. Kalnu augstās sienas, kas ieskauj ieleju, caur kuru mēs braucām, pastāvīgi piespieda mūs apstāties un šaut, šaut, šaut... Un pēkšņi vienu no mums nopietni sasmalcināja "kalnračs" (augstuma slimība, kas pazīstama arī kā augstkalnu hipoksija - sāpīgs stāvoklis, kas saistīts ar skābekļa badu. Negatīva loma ir arī fiziskam nogurumam, dzesēšanai, dehidratācijai, ultravioletajam starojumam, smagiem laika apstākļiem, straujām temperatūras izmaiņām dienas laikā utt.). Mēs pat apsvērām iespēju viņu sūtīt atpakaļ lejā. Bet vēlme uzvarēt, pareizie medikamenti, kas sagatavoti mājās, un daži vienkārši vingrinājumi, kurus mums pastāstīja Dušanbes tēvocis Zhenya, izglāba situāciju, un mēs turpinājām savu ceļojumu pilnā spēkā. Ja mēs tikām galā ar "pitmanu", tad motociklus nebija iespējams barot ar "hipoksēnu". Tuvojoties pirmajai nopietnajai Koi-Tezek pārejai (4251 m), karburētie motocikli (t.i., trīs no četriem) atteicās iet no aptuveni 4100 m augstuma. Gandrīz 1000 km zemes ceļu aizsērēja filtrus daudz sliktāk, nekā mēs gaidījām, un retinātais gaiss un "sadedzinātais" benzīns beidzot pabeidza motociklus. Labi, ka tajā dienā tas bija augstākais punkts. Tikai 200 metrus uz leju, un velosipēdi atdzīvojās. Nakti pavadījām Murghabā. Pilsēta Pamirs centrā dzīvo galvenokārt tūrismā un lopkopībā. Gandrīz katrā mājā ir zīme: "Viesu nams". Šeit, nekurienes vidū, 4000 m augstumā, dzīvot ir tikpat dārgi kā luksusa viesnīcā Samarkandā - 15 USD par degunu, tomēr ar vannu un spēju paslēpt motociklus pagalmā. Rīts sākās ar motociklu sagatavošanu kalnam, kas sastāvēja no gaisa filtru tīrīšanas, pieskaroties tiem uz grīdas. Bet pat šādai barbariskai uzturēšanai bija efekts, un līdz pusdienlaikam mēs bijām Pamira šosejas augstākajā punktā - Ak-Baital caurlaidē (4662 m). Jūs varat uzkāpt augstāk pa regulāru ceļu tikai Himalajos. No vienas puses, mūs pārņēma prieks par mērķa sasniegšanu – mēs esam uz pasaules jumta, tikai lidmašīnas ir augstāk... No otras puses, tagad mums bija jādodas mājās – "tikai" 5000 km. Kirgizstāna ir priekšā. Kızılart Pass ir robežas caurlaide. Uzkāpjam 4250 m no Markansu upes ielejas un apstājamies pie slēgtas barjeras. Blakus tam ir parasta piekabe, piemēram, celtniecības kabīne. Uz sapulci ierodas neskūts vīrietis nobružātā kamuflāžā un čībās. Zem viņa rokas ir ložmetējs. Uz formas tērpa nav identifikācijas zīmju. No pirmā acu uzmetiena viņš izskatās kā vienots mujahideen. Varbūt mēs izvēlējāmies nepareizu ceļu? . Tomēr nē, tā patiešām ir robeža, un mūsu priekšā ir Tadžikistānas Republikas muitas dienesta darbinieks. Krustojumā nav neviena cita kā tikai mēs, tomēr visas formalitātes aizņem gandrīz pusotru stundu. Bija arī neliels kukulis, jo trūka kāda papīra, ko viņi aizmirsa mums iedot pie ieejas valstī. Ceļš no pārejas nokrīt ļoti stāvus. No augstuma starpības tas bloķē ausis. No otras puses, kalni ir ziedējuši ar jaunām krāsām. Kailas klintis dod ceļu uz zaļām pļavām, kur ganās jēri un zirgi. Divdesmit kilometrus braucam cauri neitrālai teritorijai. Šeit dzīvo arī cilvēki, nogāzēs ir Kirgizstānas jurtas. Nez, kurai valstij viņi pieder? Galu galā, nomināli viņi vēl nebija iebraukuši Kirgizstānā - nebija robežpunkta! Neliela pilsētiņa Pamira pakājē. Neticams skaistums, tīrs gaiss, varenas sniegotas virsotnes pie apvāršņa – mēs tikko esam nolaidušies no turienes. "Viesu namā" pulcējās īsts internacionālis: četri krievi (tas esam mēs), ķīnietis, jauns pāris no Indonēzijas, skotsmanis, krievu meitene no Almati, viņas poļu draugs un divas amerikāņu sievietes. Un tas ir Dieva pamestā ciematā Kirgizstānas vidū! Vakars tika pavadīts starpkultūru attiecību attīstībā, tāpat kā mēģinājumos izskaidrot ārzemniekiem, kas ir mēsli un kāpēc tas ir sakrauts piramīdās visā pagalmā. Nākamajā dienā dodamies Uzbekistānas virzienā. Mēs vienkārši apstājamies pie Osh Stele, lai uzņemtu fotogrāfijas un video no Pamira šosejas gala. Priekšā ir garā un drūmā Uzbekistānas robeža. Pabraucam garām Ferganas ielejai un mēģinām atrast nakšņošanu Taškentas nomalē. Apstājāmies pie automazgātavas, lai uzzinātu par tuvāko moteli. Un atkal mums ir paveicies – jaunās automazgātavas īpašnieks aicina mūs pārnakšņot tepat, savā kafejnīcā. "Mēs tikko atvērāmies, kafejnīca vēl nav atvērta, tāpēc jūs varat gulēt tieši uz grīdas." Mēs nekad neesam gulējuši starp galdiem, ledusskapjiem ar dzērieniem un skatu uz Taškentas Maskavas apvedceļu! Nogaršojām daudz augļu un austrumu saldumu, iegādājāmies suvenīrus, pārsvarā ēdamus: sauso kurt sieru, žāvētu meloni un augļu zefīru, visādas garšvielas un garšvielas... Iztērējuši gandrīz visus atlikušos somus, mēs pārcēlāmies uz Kazahstānu. Pēc 4 stundām, kas pavadītas Uzbekistānas muitā (kur viņi meklēja narkotikas ar neticamu rūpību), Kazahstānas kontrole ātri pagāja. Kazahstāna ir garlaicīga valsts motociklistam. "Stepe un stepe visapkārt, ceļš ir tālu." Atkal, zeme ir plakana kā galds, retas apmetnes, kamieļi un zemes vāveres. Mēs neaizmiegam tikai pateicoties nebeidzamajam ceļa remontam. Dažreiz tas ir ideāls asfalts, dažreiz tas ir zobu sasmalcinošs putekļains gruntējums. Nakšņojām viesnīcā Šimkentā. Priekšā ir krievu kosmonautikas citadele – Baikonura. Jūs nevarat vienkārši iekļūt augstas drošības pilsētā, un mēs parūpējāmies par caurlaižu pasūtīšanu pat pirms izbraukšanas. Un, tā kā visur ir cilvēki, viņi mūs tur gaidīja. Cik jauki ir ierasties nepazīstamā pilsētā, gandrīz svešiniekiem, bet justies kā veciem draugiem! Kontrolpunktā, izsmelts un putekļains, mūs sagaidīja gandrīz "cienījams eskorts". Vakars pagāja, kā saka, "siltā un draudzīgā atmosfērā". Autostāvvietā mēs organizējām apkopi (motocikli bija diezgan noguruši), apvienojumā ar iepazīšanos ar visu vietējo motociklu sabiedrību un aukstā Kazahstānas alus libretu. Mēs negribējām atstāt tik brīnišķīgu vietu, un skarbais grafiks ļāva mums atpūsties vienu dienu, un, protams, mēs palikām. Mēs ienācām Syr Darya, apmeklējām Kosmonautikas muzeju, staigājām pa pilsētu. Baikonura ir Krievijas gabals svešā valstī. Šeit tiek izmantoti rubļi, un mūsu vietējā policija uztur kārtību. No rīta piestiprinājām seglus, atvadījāmies no jaunajiem draugiem un devāmies uz ziemeļiem. Līdz pusdienlaikam beidzās nogurdinošais zemes ceļš ar putekļu un smilšaino pulveru kolonnām, un sākās ideāls asfalts. Tad mēs domājām par to, kas ir labāk – norīt putekļus uz bedraina greidera vai mēģināt neaizmigt uz taisnas šosejas gludā asfalta kā bulta. Vakarā sasniedzām Aktobe pilsētu. Kolēģi motociklisti mūs sagaidīja ar jau pazīstamo austrumu sirsnību, norīkoja mūs uz garāžu, noorganizēja lētu viesnīcu un pievienojās mums vakara mielastā. Un nākamajā dienā mūs jau sagaidīja dzimtene. Tie, kas domā, ka austrumu viesmīlība atšķiras no Centrālās Krievijas viesmīlības, ir ļoti kļūdaini. Samarā mēs veicām vairākus zvanus, izmantojot palīdzības sarakstu no Samaras riteņbraucēju vietnes, un mēs jau esam ierakstīti. Vakariņas, duša, fotogrāfijas, alus un lieliska viesmīlīga saimnieka kompānija. Lai gan, iespējams, tieši mums tik ļoti paveicās, ka mums ir labi cilvēki?Vēl pusotra diena ceļā un mēs esam mājās. Aiz mums ir piecas valstis, augsti kalni, karsti tuksneši, visgaršīgākā gaļa, aukstākais alus un interesantākie cilvēki. Tagad uzdevums ir izdomāt, kurp doties nākamgad. Maršruts: Dubna – Maskava – Volgograda – Astrahaņa – Atirau – Kulsary – Nukus – Buhāra – Samarkanda – Dušanbe – Khorog – Murghab – Sary-Tash – Oša – Taškenta – Baikonura – Aktobe – Samara – Maskava – Dubna. Nobraukums10500 km 20 dienās. Budžets45000 RUB Benzīns20–40 berzēt/litrā Naktsmītnes100–300 RUB transportlīdzekļiYamaha XT1200Z Super Tenere motocikls. Yamaha XT1200Z Super Tenere motociklu nodrošina Yamaha Motor CIS. STR un Shark tērpi ir pieejami interneta veikalā "4-moto. ru». KAZAHSTĀNA, UZBEKISTĀNA, TADŽIKISTĀNAKveltījums no žurnāla Moto partnera, Izbaudiet MotoINFORMĀCIJA PAR VALSTĪMAKakhstāna robežojas ar Krieviju, Ķīnu, Kirgizstānu, Uzbekistānu un Turkmenistānu, ko mazgā Kaspijas jūra. Kazahstānas reljefs galvenokārt ir plakans: vairāk nekā 80% valsts aizņem sausie stepes, valsts dienvidaustrumos un austrumos - Altaja, Tarbagatai, Dzungarian Alatau un Tien Shan pakājē. Apskates objekti: Aksu-Dzhabagly dabas rezervāts, Altyn-Emel nacionālais parks ("Dziedošās kāpas"), Borovojes kūrorts (Kazahstāna Šveice), senā "Lielā stepe", Charyn kanjons, Zhety-Oguza ("Septiņi buļļi") klintis, Saki apbedīšanas pilskalni, Atybaydyn-Aktasu ("Atybai baltais akmens"), Komirshi (Arasan aiza, Emirsay), Karabulakas aiza. Galvaspilsēta ir Astana. Uzbekistāna robežojas ar Kirgizstānu, Kazahstānu, Tadžikistānu, Turkmenistānu un Afganistānu. Nebeidzami tuksneši, zaļas oāzes un kalnu grēdu ķēdes. Uzbekistāna (senā Transoksiana) ir daudzu tautu šūpulis un daudzu impēriju centrs. Šī ir īsta slaveno arhitektūras pieminekļu kase, seno pilsētu centrs, viens no leģendārā Zīda ceļa mezgliem. Galvaspilsēta ir Taškenta. Tadžikistāna robežojas ar Uzbekistānu, Kirgizstānu, Ķīnu un Afganistānu. 93% no valsts teritorijas aizņem kalni, kas pieder pie pasaules augstākajām kalnu sistēmām - Tien Shan, Hissar-Alai un Pamir. Valsts teritorijā ir vairāk nekā tūkstotis kalnu ledāju, lielākais ir Fedčenko kalnu ielejas ledājs, kura garums ir aptuveni 77 km. Galvaspilsēta ir Dušanbe. KAD UZ GOKazakhstan. No aprīļa līdz oktobrim, bet dienvidos jūlijā un augustā temperatūra var sasniegt pat 47°C! No aprīļa līdz jūnijam un no septembra līdz oktobrim kalnu apgabali ir jūlijs-augusts. Jūlijā temperatūra ēnā ir līdz 40°C, naktī tā nav zemāka par 30°C. Tadžikistāna. No maija līdz septembrim. KĀ NOKĻŪT THEREKazakhstan. Ar lidmašīnu. Transaero un Air Astana lido no Maskavas uz Astanu un Almati. Ir arī regulāri lidojumi no citām Krievijas pilsētām. Uz motocikla. Lai iekļūtu, jums ir nepieciešama pase, reģistrācijas apliecība, "Zaļā karte" Kazahstānai (to var iegādāties uz robežas). Kopš 2011. gada 1. augusta Krievija un Kazahstāna ir apvienotas vienā muitas telpā (muitas dokumenti nav nepieciešami). UzbekistānaAr lidmašīnu. Regulārus lidojumus no Maskavas uz Taškentu veic Aeroflot, Transaero, Moscow, Uzbekistan Airways, un ir lidojumi no citām Krievijas pilsētām. Lidostas nodoklis ir 10 USD. Uz motocikla. Esiet gatavi birokrātijai un "neplānotiem ceļa izdevumiem". Galvenie transportam pieejamie robežšķērsošanas punkti ir: Zhibek-Zholy/Gysht-Koprik (starp Taškentu un Šimkentu), Beineu/Karakalpakstan (Arāla jūras reģionā), Oybek/Fatehabad (starp Taškentu un Khujand), Brālība/Denau starp Dušanbe un Termez. TadžikistānaBy lidmašīna. No Maskavas uz Tadžikistānas Air, Atlant-Soyuz un Ural Airlines lidojumu. Uz motocikla. Visu robežu pārvarēšana (sīkāka informācija rakstā). VIZakhstan. Krieviem nav nepieciešama vīza (uzturēšanās laikam līdz 90 dienām), pietiek ar parastu vai ārzemju pasi. Tuvākajā laikā plānots pāriet uz braucieniem ar ārzemju pasēm. Ieceļojot tiek aizpildīta migrācijas karte un izsniegta reģistrācija (5 dienu laikā). Ja nav reģistrācijas, "neoficiālā maksa" var būt 20-50 USD. Uzbekistāna. Krieviem nav nepieciešama vīza, lai ieceļotu, pietiek ar derīgu pasi. Reģistrācija ir nepieciešama (ja uzturēšanās laiks valstī nepārsniedz piecas dienas, reģistrācija nav jāveic), ja tā nav pieejama, šķērsojot robežu, var rasties problēmas. Tadžikistāna. Krieviem nav nepieciešama vīza, bet ir nepieciešama arī reģistrācija. Jūs varat reģistrēties viesnīcā, pretējā gadījumā jums būs jāsazinās ar vietējo Iekšlietu ministrijas departamentu. MUITAazakhstan. Beznodokļu režīmā atļauts ievest 1000 cigaretes vai 1000 gramus tabakas, divus litrus alkoholisko dzērienu. Aizliegts eksportēt zeltu, dārgakmeņus un retus minerālus, retas dzīvnieku sugas un medījamos putnus. Dažos robežšķērsošanas punktos ar Uzbekistānu, Kirgizstānu un Ķīnu, ja mēģināt importēt vairāk nekā 3,000 USD, jūs varat saskarties ar muitas darbinieku izspiešanu. Šādā gadījumā zvaniet uz palīdzības līniju (uz ziņojumu dēļa). Uzbekistāna. Ārvalstu valūtas imports un eksports nav ierobežots, bet deklarācija ir obligāta. Nacionālās valūtas eksports nepārsniedz 272 tūkstošus soums. Beznodokļu režīmā atļauts ievest līdz 1000 cigaretēm vai 1000 gramiem tabakas izstrādājumu, līdz 1,5 litriem alkoholisko dzērienu un līdz 2 litriem vīna. Augļu un dārzeņu imports ir aizliegts. Iekārtas un vērtslietas ir jādeklarē. Tadžikistāna. Ārvalstu valūtas imports un eksports nedrīkst pārsniegt 5000 USD, nacionālā valūta ir aizliegta. Aizliegts eksportēt pārtikas produktus, minerālus un akmeņus bez attiecīgo iestāžu atļaujas, zeltu (deklarētu) un dārgakmeņus. Uz robežas tiek iekasēta transporta maksa 10 USD apmērā par katru motociklu. Savukārt pieprasiet maksājuma kvīti un sertifikātu par aprīkojuma pagaidu ievešanu, to neesamība pie izejas var radīt neparedzētus izdevumus. DROŠĪBA & KUSTĪBACazakhstan. Ceļi ir labi uzturēti. Nav ieteicams braukt tumsā slikta ceļa apgaismojuma un dažu automašīnu gaismas signālu trūkuma dēļ. Uzbekistāna. Tadžikistāna. Vienmēr nēsājiet līdzi pasi. Praktizējiet labu pārtikas un dzērienu higiēnu. Pavadot nakti brīvā dabā, apzinieties indīgos posmkājus! Dārgi mobilie sakari (tarifi ir salīdzināmi ar viesabonēšanas tarifiem). Uzbekistāna. Tadžikistāna. Dārga viesabonēšana. TIMECazakhstan. +2/+3 stundas. Uzbekistāna. +1/+2 stundas. Tadžikistāna. +1 stunda. VALŪTA &NAUDACakhstan. Tenge (KZT). Valūtu var apmainīt pret tenge daudzos valūtas maiņas punktos. Tirgi var pieņemt rubļus. 1 BERZĒT = 5,1 tenge. Uzbekistāna. Summa (UZS). Valūtas maiņas punktos ir vieglāk apmainīties ar eiro un dolāriem nekā rubļiem. 1 rublis = 85 soums. Tadžikistāna. Tadžiku somoni (TJS). 100 rubļi = 16 somoni. LanguageOfficial – attiecīgi kazahu, uzbeku, tadžiku. Krievu valoda ir starptautiskās saziņas valoda. VIESNĪCASCazakhstan. Tie ir salīdzināmi ar Krievijas līmeņiem. Lielajās pilsētās ir izvēle no dārgas līdz budžetam, ārpusē - vieglākā izmitināšana. Pakalpojumu nosaka arī istabu cena. Vidējās izmaksas galvaspilsētā ir 70-80 USD, citās pilsētās - 10-30 USD dienā par istabu. Kūrorta vietās jūs vienmēr varat iznomāt istabu privātajā sektorā. Uzbekistāna. Lielajās pilsētās infrastruktūra ir diezgan attīstīta, tiek atvērtas 3-5 starptautiskās klasifikācijas viesnīcas. Vietējos kūrortos jūs varat palikt kempingos un privātmājās, krāsainos viesu namos. Privātajās viesnīcās ir ierasts kaulēties. Neaizmirstiet palūgt personālam jūs pārbaudīt, kad reģistrējaties. Tadžikistāna. Visas pienācīgās viesnīcas atrodas Dušanbē, ārpus galvaspilsētas ir padomju mantojuma viesnīcas un viesu mājas. Privātajās viesnīcās ir ierasts kaulēties. Dažās attālās vietās jūs varat lūgt vietējiem iedzīvotājiem nakšņot pilnīgi bez maksas, bet bez īpašām ērtībām. Visās trīs valstīs jūs vienmēr varat atrast nakšņošanu tējnīcās. Šāda nakšņošana maksās 100-200 rubļu vienai personai. MOTOCIKLU NOMAKAZAHSTĀNA. Jūs varat iznomāt Honda CRF250X un Suzuki DR650SE. Ir iespējams pievienoties organizētai ekskursijai. Uzbekistāna. Tadžikistāna. Velmējumi netika atrasti. Bet jūs varat pievienoties organizētai ekskursijai no Kazahstānas. DEGVIELAS UZPILDES STACIJAS, DEGVIELAS CENAAAZAKHSTAN. Benzīna (92-93) izmaksas ir aptuveni 25 rubļi. Ieteicamais KazMunayGas tīkls. Uzbekistāna. Benzīna (95) izmaksas ir aptuveni 32 rubļi. Tadžikistāna. Benzīna (92) izmaksas ir aptuveni 38 rubļi. ĀRKĀRTAS TĀLRUŅA NUMURICazakhstan. Vienotais glābšanas dienests – 112Uzbekistāna. Vienotais glābšanas dienests – 050Tadžikistāna. Vienotais glābšanas dienests – 111Vēstniecības un konsulātiKazahstānaVēstniecība Maskavā: Chistoprudny bulvāris, 3a; tālr.: (495) 627–18–12, 627–17–16, 627–18–16Krievijas Federācijas vēstniecība Astanā: Barajeva iela 4, Barajeva iela; tālr.: (3172) 222–483, 222–696, 221–592Krievijas Federācijas ģenerālkonsulāts Almati: Dzhandosova iela; 4; tālr.: (3272) 746–122Krievijas Federācijas konsulāts Uralskā: Mukhita iela 78; tālr.: (3112) 511–626UzbekistānaVēstniecība Maskavā: 12, Pogorelsky Lane; tālr.: (499) 230–75–52, 230–00–76Krievijas Federācijas vēstniecība Taškentā: Nukus iela 83; tālr.: (+998–71) 120–35–02, (+998–71) 120–35–04TadžikistānaVēstniecība Maskavā: 13, Granatny Lane; tālr.: (495) 690–61–74, 690–41–86Krievijas Federācijas vēstniecība Dušanbē: 29/31 Avicenna Ibn Sino St.; Tālr.: (992–37) 235–98–27, 235–70–65