Pieticīgu Čehijas sacensības pamazām kļuva par Eiropas mēroga notikums, jo īpaši, kļuva par šādu prestižu notikumu kā IRC un Eiropas čempionāta kalendārs rallijs.
Rallija uzvarētājs bija čehu līdzjutēju favorīts Jans Kopeckis Sākot vēsturi 1971. gadā kā pieticīgs Čehoslovākijas čempionāta posms, šodien šīs sacensības, ja ne mērogā, tad noteikti dalībnieku skaitā pārspēj WRC pasaules čempionāta posmus. Zlín ir pilsēta Bohēmijas dienvidos, Barum ir titulsponsors, un pakāpeniski rallija organizatori savu prātu pacēla ļoti augstā līmenī. Šogad papildus Čehijas čempionāta posmam sacensības tika sauktas par Eiropas rallija čempionāta posmu, kā arī IRC (Intercontinental Rally Challenge) seriāla posmu, kas kopumā sacenšas ar pasaules čempionātu. Nav pārsteidzoši, ka startā piedalījās vairāk nekā 110 ekipāžas no diviem desmitiem valstu. Izstādes aizbāžņi ir labi zināmi, godājami un pat nedaudz slaveni piloti, kas piedalās IRC uz Super 2000 klases automašīnām (visu riteņu piedziņa, 2 litru dabiskas vilkmes dzinējs). Galu galā, ir četras pilntiesīgas rūpnīcas komandas, kā arī daudz dažādu paaudžu Impreza un Lanсer. Nu, visu veidu citas automašīnas no testiem ir vienkāršākas, vārdu sakot, izklaidējošs tehniskais skats. Zlīnas rallija uzvarētājs bija čehu līdzjutēju favorīts Jans Kopeckis. "Rūpnīcas sagatavošana" ir svarīgs faktors, jo principā ikviens var savākt S2000, pamatojoties uz jebkuru ražošanas transportlīdzekli. Tikai šī mašīna iet pilnīgi citā tempā - rūpnīcām, kur apmācīti inženieri gadiem ilgi ir uzlabojuši aprīkojumu, privātie īpašnieki nevarēs sekot līdzi. Un apkope sacensību laikā rūpnīcas komandām ir atšķirīga - viss ir daudz ātrāks un rūpīgāks, viņi netaupa uz remontu un vienību nomaiņu. Trīs dienu rallija finišā beļģis Fredijs Loikss bija tikai vienu sekundi aiz uzvarētāja Čehijas publika par galveno uzvaras pretendentu uzskatīja savu favorītu Janu Kapeiku, Skoda Motorsport pārstāvi. Un patiesībā viņai bija taisnība – viņš pārzina trasi labāk nekā jebkurš cits, ir guvis pietiekamu pieredzi, un jau ir bijis daudzu posmu uzvarētājs un IRC balvas ieguvējs. No otrā ātrumposma čehs pārņēma vadību. Un tad sākās brīnumi. Tie, kas labi pazīst pasauli (un vietējo ralliju), sapratīs: 10-15 kilometru ātrumposmos atstarpes pirmajā pieciniekā ir tādas kā otrais, divi, trīs. Turklāt Kapeika tikai vienu reizi bija vairāk nekā 10 sekunžu attālumā no sava tuvākā vajātāja divu sacensību dienu laikā, jo no trases tika izsists šis vajātājs, norvēģis Andreass Mikelsens. Labākais Peugeot braucējs bija jaunais beļģis Terijs Neivils - ceturtā vieta Tomēr vajāšanas karogu uzreiz paņēma pieredzējušākais beļģis, galvenais asfalta sacīkšu speciālists Fredijs Loiks, kurš savulaik vairākas sezonas pavadīja pasaules čempionātā. Un pārējā distance ļoti nopietni iesildīja līderi, uzvarot sīkumus, kā rezultātā viņš pietuvojās divām sekundēm pirms pēdējā ātrumposma sākuma. Es nezinu, kā viņi ar to sacentās, bet Loix nospēlēja tikai 12 kilometrus. . 0,8 sekundes. Šādas sacīkstes tiek rīkotas kā daļa no komerciālās IRC sērijas, kas tās dalībniekiem nedod oficiālus titulus. Jāatzīmē, ka, neskatoties uz Fabia pārpilnību sacensību rezultātos, tikai trīs ekipāžas oficiāli pārstāv rūpnīcas komandu. Un Loix nav viens no tiem. Viens no Francijas izlases līderiem Gajs Vilkss pirms finiša izstājās tikai divus ātrumposmus Kopumā Skoda bija spēcīgāks par Peugeot Barum-Zlín, un tas ir labāks turnīrā. Labāko trijnieku braucēju ieskaitē pilnībā pārstāv Skoda - soms Juho Hänninen (98 punkti), tad Kapeika (95), tad Loiks (88). Tikai tad sākas "visi pārējie" - ar Briandu Boufjē, starp citu, Montekarlo rallija 2011 uzvarētājs, Jaunais francūzis pie Peugeot 207 stūres ieguva 61 punktu. Zīmolu stāvokļos attēls ir līdzīgs: Skoda ir priekšā uz balta zirga, tad Peugeot. M-Sport (kas pārstāv Ford un būvē Fiesta S2000), Subaru, Ralliart (t.i., Mitsubishi) un Malaizijas Proton ir tālu atpalikuši. Tiešraide pirmām kārtām ir helikoptera pilota virtuozs darbs