Maskavā nav veidot mnogozatratnye ceļa. Kā, piemēram, kapitāla mērs aicināja Baltijas Alabâno tuneli, kas maksāja pilsētas vairāk nekā 60 miljardi rubļu. 2009-2010, Ziemeļu rajona kapitāla visu transporta problēmu risināšanai bija plānots tērēt tikai 45 miljardi rubļu.
No šī brīža pilsētas valdība nevar pavadīt astronomijas summas būvēt ceļu, jo efekts parasti nav dzīvot līdz cerības. Tā, piemēram, nolēma atteikties no tirdzniecības centriem, Puškina laukumā un belorussky dzelzceļa stacijas laukuma pazemes telpu būvniecība. Nauda tiks tērēta rekonstrukcija vyletnyh ceļus un iespējas, kas nodrošina ātru un vispusīgu efekts. Vairs būs eksperiments ar eksotisku transporta līdzekļus, piemēram, viensliežu dzelzceļš. Tomēr starp silto toņu un MKAD tas joprojām tiks būvēts iepirkšanās centrā "Slāvu pasaule" apmeklētājiem. Ātrgaitas tramvajs iet gar entuziasti, Golyanovo apgabala šoseju atvērts šosejas. Turklāt tuvākajā laikā piedāvās vispusīgas pieejas no Dubninskoj ielas Dmitrovskoye shosse. Tas ir aizvērts, daudzus gadus, jo labi par to, kā tirgus. Tas sašutumu vietējiem iedzīvotājiem, kā viņi teica gubernators atklātu vēstuli. Sobyanin pasūtīts sort out un atvērt šķērsošanu. Taču pastāv risks, ka Dubninskaâ Street, kļūst caurspīdīgi, būs galīgs par krustojumu ar Deguninskim, virzot to apkārt uz vienu joslu katrā virzienā. Tikmēr, Maskavā un remonts ceļiem. No vienas puses, ir kaitinošas satiksmes sastrēgumi, kas aug, no otras puses, iepriecina autobraucējiem jauns asfalts. Pilsētu pašvaldībām ir jau steidzās ziņot, ka puse no remontēt ceļus.