… Viņš nopirka pāra zābaki. M-jā! Pēc šodienas standartiem tēvocis Styopa ir neviens gigants. Tātad cik ilgi tā ir bijusi? Cilvēki kļuva stipri pa gadiem. Tērauda augšā un lielāku automobiļiem. Vai viņi var izmitināt šodienas "tēvocis solis"?
Teiksim uzreiz - lielākā daļa mūsdienu automašīnu nodrošina diezgan ērtu braukšanas pozīciju cilvēkiem, kas jaunāki par deviņdesmit metriem, normālas uzbūves. Un kā ar tiem, kuru augums ir daudz lielāks? Principā, ja vadītājs nav pārsniedzis divus metrus, tad viņš varēs ietilpt pie stūres. Vienīgie izņēmumi būs pilnīgi arhaiski dizaini un īpaši kompakti modeļi. Piemēram, Land Rover Defender, vietējais Uljanovskas "klaips" vai mazākais "japāņu", kas īpaši paredzēts savam tirgum. Bet montāža ir puse no cīņas. Joprojām ir pasažieri, kurus arī kaut kur jānovieto. Vai viņiem būs vieta palicis? Pārbaudīsim to. Mūsu testēšanas komanda sastāv no galvenā testētāja, kurš ir mazāks par diviem metriem garš un sver krietni vairāk nekā simts kilogramus, un viņa divi palīgi. Pēdējie arī nav mazi puiši: ja viņi nav pieaudzuši līdz deviņdesmit metriem, tad ļoti maz, un tauku daudzums ir labs. Ko mēs darīsim? Vispirms novietojiet priekšnieku pie stūres. Kā tas viņam tur ir? Vai ir kaut kas, kas liedz jums kustināt rokas, pagriezt kājas, pagriezt galvu? Un kā ar ieeju un izeju? Nākamais ir ārkārtīgs pārbaudījums aizmugurējā sēdekļa ietilpībai. Tas pats testa korpuss mēģina sēdēt uz aizmugurējā dīvāna aiz sevis. Pasažieri, viņi arī ir atšķirīgi. Un, visbeidzot, spēlē nedaudz mazāki palīgi, un visi trīs no viņiem saspiežas aizmugurējā sēdeklī. Kā tas ir ar salona platumu? Pieci dažādu klašu un izmēru sedani kļuva par mūsu "testēšanas laukumu"Kā eksperimentāliem automobiļiem mēs izvēlējāmies:• pieejamu Renault Logan• populāro Ford Focus• garš kā taksis, Skoda Superb• ciets Nissan Teana• milzīgs Audi A8 Lw, jūs jautājat, kāpēc tik raibs uzņēmums? Tas ir vienkārši: tikai turpretī jūs varat skaidri parādīt dizaineru panākumus un neveiksmes ergonomikas un izkārtojuma ziņā. Galu galā, tas ir tālu no fakta, ka lielāka automašīna konkrētā nominācijā dominēs pār mazāk cietu. Kas faktiski tika apstiprināts vēlāk. Visas pārbaudītās automašīnas nodrošināja lielajam vīram pie stūres diezgan pieņemamus apstākļus. Lai gan bija nianses. Ar aizmugurējo dīvānu viss ir nedaudz sarežģītāks un ir daudz vairāk detaļu. Parunāsim par viņiem. Kā jūs zināt, velns ir paslēpts mazās lietās. Aiz stūresĪpašu pārsteigumu nebija - lielākais uzvarēja! Neviens nevarēja strīdēties ar Audi A8. Tomēr daudz lētākais Skoda Superb, ja tas atpaliek vadītāja sēdekļa ērtības ziņā, ir ļoti mazs. Tas var viegli uzņemt autovadītājus, kas ir lielāki par mūsu galveno testētāju. Nissan Teana, kas ārpusē nav mazāk liels kā Superb, ir citas dizaina skolas pārstāvis - Āzijas. Ir mazāk korekciju, un to diapazons nav tik plašs. Iespējams, tāpēc Nissan nešķiet tik liels iekšpusē kā ārpusē. Fokuss būtībā ir tas pats "vācu valoda". Un, neskatoties uz pieticīgākiem ārējiem izmēriem, tas cenšas pēc iespējas iepriecināt vadītāju. Un viņam izdodas. Lai gan Ford objektīvu iemeslu dēļ ir zemāks par lielākiem konkurentiem. Visvairāk es biju apmierināts ar tautas Loganu. Maza, cirtaina, kastei līdzīga automašīna izrādījās negaidīti plaša. Bet šeit tas ir plašs nevis garumā, bet augstumā. Augstā sēdvieta ļauj racionāli izmantot iekšējo skaļumu. Renault nav ērtākā sēdekļa, un ir daudz citu ergonomikas trūkumu. Bet ir daudz vietas! Un ko vēl jūs gribējāt par šāda veida naudu? Protams, Audi! Galu galā, izpildvaras automašīnai šis parametrs ir viens no svarīgākajiem. Un atkal Skoda Superb ir tikai nedaudz zemāks par to. Tas jau ir pārsteigums. Automašīna būs par divām klasēm zemāka! Jāatgādina, ka Audi tika uzņemts garās riteņu bāzes versijā. Nissan Teana šoreiz atklāti vīlies. Ja vadītājam nav atļauts apgriezties ar spēku un galveno, tad pasažieris būs plašs. Anyway! "Japāņu" aizmugurējie pasažieri ir saspringti, lai sēdētu aiz garā vadītāja. Tik daudz par lielu automašīnu ... Ford Focus ārējo izmēru ziņā ir daudz mazāks nekā Teana, un mums nebija lielu ilūziju par aizmugurējo pasažieru vietu tajā. Un viņi rīkojās pareizi. Liels vīrietis ar lielām grūtībām varēs iederēties aiz sevis. Renault Logan mani atkal iepriecināja. Tas ir ne tikai plašs vadītājam, bet arī jebkuram pasažierim ir pilnīgi iespējams braukt aizmugurējā sēdeklī neatkarīgi no viņa antropometriskajiem datiem. Šeit tas ir acīmredzami ērtāk nekā Focus un, iespējams, pat nekā Teana. Nav daudz vietas, jūs nevarat mest vienu kāju pār otru, bet nekas nekur nespiež vai atbalsta. Nevis automašīna, bet taksometra vadītāja sapnis. Par trimMūsu pētījumā viss sajaukts! Dīvaini, lielākā daļa pārbaudīto automašīnu izrādījās četrvietīgas. Profilēti dīvānu spilveni, saliekamais roku balsts atzveltnes centrā - tas viss padara centrālo pasažieri, ja ne atstumtu, tad otrās klases biļetes īpašnieku. Un lielākā daļa automašīnu nespīdēja platumā. Izņemot, iespējams, milzīgo Audi. Kompaktais Ford ļoti labi parādījās uz lielāku konkurentu fona - Teana vismaz nav platāks (bet drīzāk pat nedaudz šaurāks). Bet viena automašīna nav tāda kā visi citi! Un tas ir Renault Logan. Viņa dīvāns ir pilnīgi plakans, durvis ir plānas, plaukti ir gandrīz vertikāli. Nevis aizmugurējais sēdeklis automašīnā, bet soliņš kastē. Un uz šī soliņa, bez īpašām frills vai ērtībām, sēdēja trīs lieli cilvēki. Tajā pašā laikā nevienam nebija jāsēž uz sāniem, neviens nevienu ar elkoni neiespieda ribās. Un bija vieta visām sešām kājām, jo "franču" centrālais tunelis ir ļoti mazs. Audi, protams, ir garāks, platāks un kopumā cietāks, bet labāk ir pārvadāt trīs pasažierus aizmugurē ar nelielu un nepretenciozu Renault. Personīgais autobussĶermeņa tipam ir liela ietekme uz salona ietilpību. Tās pašas klases automašīnām būs augstāku modeļu priekšrocība. "Sportiskā" hečbekā vadītājs sēdēs zemu, ar izstieptām kājām, un aizmugurējiem pasažieriem būs maz vietas. Universāls bieži vien var būt ietilpīgāks nekā sedans - tā garais taisnais jumts dod lielāku vietu aizmugurējiem pasažieriem. Visplašākā automašīna būs mikroautobuss. Salona augstais augstums ļauj ieviest augstu, "autobusa" sēdekli, automašīnas garums tiek racionāli izmantots. Ir vērts apsvērt arī nacionālo dizaina skolu iezīmes. Eiropieši (īpaši vācieši), iespējams, piešķirs priekšroku vadītājam, apspiežot aizmugurējos pasažierus. Pat mazā automašīnā ir plašs priekšējo sēdekļu garenvirziena regulēšanas diapazons. Japāņi un citi aziāti, visticamāk, "taisnīgi" sadala salona garumu, dodot visiem vienādas vietas. Manuprāt, . . . Šķiet, ka mans mazais augstums - 170 cm un "suns" konstrukcija garantē ērtības jebkurā automašīnā. Pārbaudīsim?• Renault LoganVadītāja sēdeklis ir piemērots gan formai, gan uzstādīšanas augstumam. Lai stūre netraucētu ceļu, es nolaižu stūres statni līdz galam. Ja es sēdēju uz aizmugurējā dīvāna nevis aiz sevis, bet aiz garš vadītājs, mani ceļi gandrīz balstīsies uz priekšējā sēdekļa aizmugurē. • Ford FocusBraukšana ir sliktāka nekā Loganā - drošības spilvens ir īsāks un pilnīgi horizontāls. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, pat ja vadītājs pārvietojas līdz galam. Bet atšķirībā no Logan, šeit nav iespējams novietot kājas zem priekšējā sēdekļa - plaisa zem sēdekļa ir maza. • Nissan TeanaHome sēdeklis. Ir ērti sēdēt, bet ne tik daudz stūrēt. Jums ir jāizvēlas: vai nu jūs sēžat augstu un labi redzat ceļu, bet rokas ir saliektas, vai zemas - jūsu rokas ir ērtas, bet redzamība uz priekšu un uz sāniem ir ievērojami sliktāka. Nav slikti aizmugurē, bet es gribētu, lai tas būtu labāks - spilvens ir zems, un aiz garā vadītāja tas ir šaurs kājās. • Audi A8 LIšajā tupētajā limuzīnā man ir jāsēž augstu un tuvu stūrei, pretējā gadījumā jūs nevarat redzēt ceļu aiz pārsega. Pārvietojoties uz augšu un paceļoties, es gandrīz balstījos galvu uz jumta un priekšējā staba. Bet krēsls ir foršs. Muguras ir lieliskas: dīvāns ir paredzēts ortopēdiski pareizai piegulšanai. • Skoda SuperbŠeit esmu mierīgi – bagāžnieks un jumts nespiež manu galvu kā Audi, lai gan tie ir tuvāk nekā Logan vai Focus. Un viss ir kārtībā ar redzamību. Otrā rinda ir šaurāka nekā A8. Bet griesti ir augstāki, un attālums līdz pirmajai rindai ir tik liels, ka, sēžot aizmugurē, jūs varat novietot kājas uz kājām. Secinājumu? Ļoti vienkārši. "Mazam" cilvēkam ir mazāk problēmu ar uzstādīšanu nekā "lielajam". Bet pat pieticīgs augstums neļauj iegādāties automašīnu, neizmēģinot to, un visvairāk tīrasiņu automašīna var būt neērta. Tātad, kāpēc ciest par savu naudu?Andrejs Kočetovs, redaktorsKā dizaineriem izdodas padarīt automašīnu vairāk vai mazāk ērtu dažāda auguma un uzbūves cilvēkiem? Kāpēc automašīnas ir vienlīdz ērtas gan vīriešiem, gan sievietēm, kuru ķermeņa proporcijas ir atšķirīgas? Un tas attiecas ne tikai uz automašīnām, bet arī uz citām mašīnām un mehānismiem, kurus darbina persona. Šeit parādās jēdziens "reprezentativitātes līmenis" vai ikdienas dzīvē "procentile". Tam ir stingra un gara matemātiska definīcija. Bet mēs esam ieinteresēti procentilē no ergonomikas viedokļa. Ja mēs izmērām kādu antropometrisko parametru (piemēram, augstumu) visiem cilvēkiem pilsētā, valstī vai pasaulē, mēs iegūstam noteiktu cilvēku sadalījumu pēc auguma. Sadalīsim šo paraugu 100 daļās (100%). Ņemiet, piemēram, 5% īsāko vīriešu. Tā ir tā sauktā 5. procentile. Tās vērtība ir 164 cm, kas nozīmē, ka 5% mūsdienu vīriešu ir īsāki par šo augstumu. 50. procentile parāda vidusmēra cilvēka augumu. Tās vērtība vīriešiem ir 175 cm. Puse vīriešu iedzīvotāju ir īsāka par šo augstumu, un puse ir garāka. 95% vīriešu zem 187 cm ir 95. procentile. Vai testa rezultāti jums šķita pretrunīgi? Tas nozīmē, ka jūs nesatriecat galvu uz durvju stieņiem, jūs ievietojat plauktu vilciena nodalījumā, lidmašīnas ekonomiskās klases galds nebalstās uz vēdera, un jūs, iespējams, pērkat drēbes parastajos veikalos. Tas nozīmē, ka jūs vienkārši neesat tēvocis Stepans un jūsu dzīve ir nedaudz vieglāka. Vismaz visu, ieskaitot automašīnas, izvēle jums ir daudz plašāka. No 95. procentiles cilvēka viedokļa bija grūti apšaubīt Audi uzvaru. Šai izpildautomašīnai vienkārši ir pienākums nodrošināt telpu un komfortu saviem iedzīvotājiem. Tika pieņemts, ka Nissan Teana un Skoda Superb, līdzīgi pēc izmēra un cenas, cīnīsies par otro vietu. Diemžēl cīņa neizdevās. Superb interjers izrādījās daudz garāks un ērtāks. Turklāt Nissan zaudēja arī Loganam. Mazs "francūzis" parasti ir unikāla automašīna salona ietilpības ziņā. Fokuss ir pēdējā vietā: tas nodrošina pietiekami daudz vietas vadītājam, bet aizmugurē ir pārāk šaurs.