repair manuals, spare parts, repair manual, user's manual
Lotus ir bijis neomulīgi klusa nesen, un 10m dotāciju šķiet, grasījās mainīt maz, bet tagad ir skaidrs, ka pozitīvas pārmaiņas norit. Trešdiena - kad uzņēmuma sekretārs Vince Cable devās uz Lotus pagājušā gada novembrī paziņot to, ka uzņēmums bija iegūt 10. 44 miljoni piešķirt reģionālās izaugsmes fonds, jo tas radīja jaunas darbavietas un progresē tehnoloģija, diezgan maz no mums jārēķinās hed pieņemts atstāt savas sajūtas.
Lotus bija mēms un acīmredzot neaktīvs tik ilgi, ka tas izskatījās kā Beigtās Pīles un piešķirt nodokļu maksātāju naudas izšķiešana.
Tagad tā skaidrs, ka politiķi zināja kaut vai divu pārējo mums nebija. Lotus priekšnieks Aslam Farikullahs kluss atklāsme šonedēļ —, kas uzņēmumam ir bijusi jau vairāk nekā gadu, pieaug automašīnu pārdošana un pieprasījums pēc tās inženierpakalpojumus atgūšana — pēkšņi liek izskatīties dotācija atbilstošas un arī laika ziņā.
Lotus ir nevis no mežiem; diez vai kādreiz ir. Bet tās trajektorijas ir ļoti iepriecinoši un klusu veidu, ka tas uzlabojas pamatiem padara viss atgūšanas izskatās ticami un noturīgi.
Varbūt — mēs sakām tā piesardzīgi — jaunā Lotus ir dzimis šajā laikā.
Otrdiena – Aizbrauc mājās Autocar MG 6 dīzeļdegvielā pēdējā naktī, radio, vienkārši bauda auto, es samazinājās jautājums, kāpēc šī parastā mašīna, pārāk-steidzīgi noraidīja lielāko daļu tirgū, šķita tik sasodīti patīkama darboties.
Mēs braucām caur parasto ārējā Londonas satiksmes, taukains un izdangātā ārējā Londonas ceļiem, ar MG procedūras tādā veidā kārtīgi ņiprs automašīnas vienmēr darīt, ja jums patīk viņiem un perfekti pārzina to, kā viņi strādā.
6 kas īpašs, es nolēmu, bija mīļi līdzsvarotās vadības centienus. Neviens no trijiem lielajiem vadītājiem — stūres, gearchange un droseles reakcija — bija klasē vadošā pati par sevi, bet combo bija priekšzīmīga. Līdzsvarošanas vadības centieniem ir tikpat kā jauns. Kā sen 1920 gudrību nolēmumu bija kas vairāk veiktspējas automašīnu, vairāk izturības vadītāja jātaisa vaļā.
Kas audzē pēckara paaudzes matains chested sporta automašīnām — triumfs TRs un Healeys — un pat šodien, dažas automašīnas, parasti vācu, ir vadīklas, kas, šķiet, rupjāki un mazāk labi saderam kopā, nekā tie varētu būt, lai sasniegtu sportisks. Lotuss Colin Chapman bija vieni no pirmajiem, lai izkustinātu ātrums vajadzībām spēku filozofija koordinēta veidā. No sākuma viņa automašīnām bija gaiši un viegli strādāt. Sākotnējo Lotus Elans apturēšana bija daringly lokanus, kad citi nevajadzīgi stīvs.
Bet ceļā uz patiesu koordinācijas ieradās 1970, kad Chapman & Co uzsāka plakanā ekrāna Esprit un jaunās paaudzes Elite. Kad jūs tuvās sajūgs jums bija tīri laba nojausma, ko tas būtu tāpat _ kā pārvietot gearlever. Man pieder Excel, izauguši neparasti salda auto tālos pārvadājumos pat pret Porsche 944 klasē vairums pircēju izvēlējās.
Mūsdienu reizes, visas autoražotājiem ir iestrādāti ideja. Jac Nasser, Fords lielākais siera 90s, daudz runājuši par pārākumu, jēdziens kā Ford durvju atvēršana būtu sola patīkamu braukšanu pēc pāris minūšu laikā.
Daudzi tagad padarīt pats prasījums, bet labākais joprojām izceļas. Kopējā mis mūsdienās ir ar gearchange kvalitāti. Pat gandrīz nevainojamā Ford Fiesta ST ir graudaini, samērā nesamaitāts gearlever darbība un samazināta riteņa likvidāciju vajadzīgas jaunākās paaudzes Peugeot 208s un 308s padara garu throws to mehānisko pārnesumkārbu, šķiet, skaidri nepāra.
Vienā reizē ceļa testētājiem daudz runājuši par automašīnām (mīksti suspensijas un smieklīgi kontrole Francijas modeļiem; augšā endy dzinēji un brio itāļi) valsts raksturojums, bet, ka sīkumi ir internationised no pastāvēšanu.
Britu automašīnām, izdzīvo tikai viena svarīga dinamiska īpašība: rūpīgi līdzsvarotās vadības centieniem. Izjūtiet Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar — vai MG6 — un būt lepni.
Pirmdiena – Kolēģis šodien aicināja darīt mazliet par uzņēmumu. Diskus 2002 Smart Roadster-kā Gordon Murray, tāpat kā Džensons pogu. Saskaņā ar manu draugu, cenas ir uz grīdas, bet sāk griezties uz augšu, jo šie quirky, underpriced maz aizmugurē motoru rodsteru catch acs par cilvēkiem, kas zina savas automašīnas.
Poga Tale (labi zināms, ka esošajiem īpašniekiem) ir tas, ka McLaren zvaigzne ir Bugatti Veyron, bet aizstāja par Smart, pēc tam, kad viņš saslima Bug uzturēšanas materiālu. Un tāpēc, ka viņam vienkārši patīk Smart.
Jūs neredzat daudzi rodsteru-saraksta opcijas palīdzību jūs varētu iztērēt gandrīz 20k vienā, tāpēc viņi nebija īsti staigāt no izstāžu zālē — lai jums aizmirst cik mīļi un kosmosa efektīvas tās ir. Bet ja manu draugu pieredze ir kaut kas iet ar, viņi noteikti pierod. HES, kas izdarīts bez tik daudz kā naftas dūmu mākonītis 90000 jūdzes.
Pārnesumkārbām, šķiet, bruņu (es noteikti šo sevi, pirms daudziem gadiem, ar Coupe) un ja jūs atceraties, ka Roadster ir cinkota dzelzs šasijas un plastmasas ķermenis, jūs varat redzēt, kāpēc šī mūsdienu automašīnu var sagaidīt pilnu mūžu dzīvot, nevis rūsēšanu prom pirms pirmā motora darbu, kā bija tik daudz Spridgets un kas bija maz vācu two-seaters senči pirms 30 gadiem triumfu Spitfires.
Ņēma palūrēt Auto tirgotāju un ātri konstatēja, ka var nopirkt Roadster nedaudz vairāk nekā 2000, un atrast veselīgu Brabus par 4500, vai arī tā. Pasaules labāko vēlu modeli Brabus noteiks jums atpakaļ 7000 – pirms haggling sākas – un tas ir tikai 22.000 jūdžu uz pulksteni. Pirms mans draugs bija izdzīti no mūsu autoparks bija pārņemti ar pazīstamo gotta ir viens skriešanās, īpaši pēc tam, kad viņš man teica dažādi labojumi, ka sen kļuvusi pieejama smieklīgi gearchange un pārmērīgas gaismas stūres (jūs iet par rokasgrāmatu).
Vienkārši nespēju noticēt, ka šāda ārkārtīgi maz automašīnām paliks tik pieņemamu cenu, daudz ilgāk – faktiski, Im, kam problēmas izpratne, kāpēc Smart vajadzēja nogalināt tos pirmajā vietā.