Siūlai: Ar ne laikas perka adieu prie prancūzų prabangus automobilis?

Gamybos, Citroen C6 sustoja šiandien, žymėjimo pabaigos prancūzų prabangos automobilis kaip žinome itToday 250 darbuotojų pastato Citroen C6, Peugeot-Citroens Rennes gamykloje bus žemyn įrankiai už gerą. Gamybos didelis sedanas bus baigti, kai septynerius metus po to, kai ji buvo pradėta.
Bet kokia priemonė, C6 buvo pardavimo nelaimė. Visa produkcija gali įsivėlė per 20.000 kliūties šiandien, bet tai ką Citroen tikėjosi per vienerius metus. Pardavimai Jungtinėje Karalystėje tikriausiai ne biustas keturi skaičiai, kad dešinėje pusėje pavara pokalbį vienas iš brangiausių inžinerijos pratimus automobilių istorijoje.
C6 mirtis yra svarbaus orientyro Prancūzijos automobilių pramonei. Jo mirtis žymi didelis prancūzų prabangus automobilis, vieną kartą apibrėžtas Marques pvz., Delage, Delahaye ir Avions Voisins rinkoje pabaigos. Žinoma, nepaisant tiek daug nustatytas pre-WW2 prabangos daro griūva šeštojo dešimtmečio pradžios, Citroen nepavyko iš naujo išradinėti prabangus automobilis su DS idėja.
Nepaprastai novatoriškas stilius ir inžinerijos, DS buvo vienas iš labiausiai sėkmingų reinventions auto istorija. DS buvo pakeista CX (yra edgily šiuolaikinės fastback ir milžinišką turto) ir į XM. Nė vienas sustabdytas Citroen nuo stumdomas iš, gali būti labai pelningas, didelės automobilių rinkos. Iš tiesų, buvo penkerių metų atotrūkis tarp XM miršta ir C6 vyksta į gamybą, o tai rodo, kad pirmieji projekto verslo skaičiuoklę pridėti buvo sudėtinga užduotis.
Ir dabar Citroen prisijungia sesuo markės Peugeot ir Renault (kurie sudaužė ingloriously iš didelių automobilių rinkos kai originalus Vel Satis buvo nužudyti 2009 m.), neturintys tinkamo Flagman modelis. Nacionalinio pasididžiavimo žemę, tai nesvarbu?
Finansiškai, tai didele anga į apskaitą, nes Mercedes, BMW ir Audi padaryti didelių paraštes jų automobilių. Tada vėl, Vokietijos didelis-trys visiškai dominuoja pasaulio dideli ir prabangūs segmentus, kad prancūzų yra gera kompanija. Daugiau tellingly, prancūzų kūrėjai visiškai ignoruojamas premium SUV bumas, trūksta ant labai pelningas rinkoje, kuri galėjo būti taip ženklelis jautri savo formavimosi metais.
Galbūt tai tik ryžtą daryti dalykus savo keliu, kuris buvo atsakingas už prancūzų didelis trijų lėtai išvaryti iš didelių automobilių rinkos. Dar blogiau, sesuo automobilių Citroen C5 ir Pug 508 dar galėtų būti sujungta su naujos kartos Vauxhall/Opel Insignia, nes klasifikuojamų pardavimų ir mažėjantis Europos rinka ne didžiausios automobilių yra tai padaryti sunku net lūžio.
Aišku, tai klausimas išgyventi, kad prancūzų automobilių gamintojų neleidžia sau būti nukeltas į plona skirtumai teikiamas mažoms ir vidutinėms masinės rinkos segmentus. Citroens pirmasis žingsnis buvo kovą nukreipdama DS pavadinimą ir sukurti naują sub-prekės ženklą, kuris pareikalaus didesnės salone kainos. Iki šiol, kad ieško gero, nors ir DS4 ir 5 turi trūkumų.
Kalbant apie segmento automobilių, Citroen tikisi, kad atsisakė Europoje ir yra pining savo prabanga viltis dėl Kinijos, masyvi rinkos, kuri yra sudarę nepasotinamas apetitas prancūzų prabangos prekių. Milžinišką DS9 koncepcija siekiama parodyti kas įvairių lapų DS atrodys. Tarp šios ir DS3, theres daug galimybių plėsti, įskaitant DS SUV. Gali būti, kad prancūzų prabangus automobilis buvo perkelta į rytus persiorientuoti ir pabėgti nuo praeities nusivylimų.
Ir Citroen tik gali tiesiog nutempti drožyba pelningas erdvę, didžiulis rinkoje. Bet gal Renault tik nevargti su vėl bando nulaužti prabangos segmente. Galų gale, jei galite įjungti keturis procentus skirtumas dėl milijono Dacias, what taško vejasi 10 procentų skirtumas apie 60.000 luxo baržos?