100-tūkstantoji paleisti Kinijos sedanas.
Chery ForaAnkstesnė ataskaita apie mūsų Chery-Fora darbo dienas buvo skirta 60 000 km ridai. Nuvažiavus 68 100 km, sankabos pavara tapo mopey: ji pradėjo veikti neaiškiai, vangiai. Tokių pavarų priežastis yra tradicinė - stabdžių skysčio apėjimas dėl natūralaus hidraulinių cilindrų dalių susidėvėjimo. Konkretus bėdos kaltininkas yra pagrindinis cilindras. Natūralu, kad jis buvo pakeistas nauju. Nors mes jį pakeitėme patys, tai kainavo 2500 rublių. Naujasis vis dar veikia tinkamai. 69 200 km atstumu garsus riaumojimas iš po duslintuvo įsiurbimo vamzdžio pranešė apie nuotėkį trakte. Tarpiklis vis dar atrodė gana padorus, tačiau jį pakeitus, urzgimas sustojo. Pasirodymai gali būti apgaulingi! Minus dar 200 rublių (tai būtų buvę daug brangiau tarnyboje) ir valandą dirbti. Iš pirmo žvilgsnio įsiurbimo vamzdžio klojimas yra gana operatyvus, tačiau jei atidžiai pažvelgsite, jau yra perdegimo pėdsakų. TO-80 000 tapo aišku, kodėl stabdymo metu kartais buvo jaučiamas neaiškių stabdžių jausmas ir net automobilio traukimas į šoną: dešinysis priekinis mechanizmas buvo visiškai rūgštus, apkabos kreiptuvai buvo susidėvėję. Įrenginys turėjo būti pakeistas. Beje, TO-100 000 metu panaši nelaimė buvo rasta galiniame kairiajame mechanizme ("Fora" galiniai stabdžiai taip pat yra diskiniai). Šį kartą mes jį išmontavome, išvalėme ir atstatėme įrenginio veikimą. Salono vėdinimas yra lėtinė "kinų" liga, jūs tiesiog turite laiko pakeisti salono filtrą! Jis užsikimšęs dulkėmis ir nešvarumais 3000-5000 km. Nepaisant to, ataskaitinio laikotarpio pabaigoje popieriaus filtras, dar kartą šlapias lietaus metu, buvo toks pavargęs, kad eksperimento labui jis buvo pakeistas vilnonio audinio gabalu. Dabar, bent jau lyjant lietui, langai neprakaituoja. Pridursiu, kad oro sklendės sandariai neužblokuoja ortakių. Dėl šios priežasties net ir "šalčiausioje" reguliatoriaus padėtyje šiltas oras patenka į saloną. Vėdinimo sistema yra labai neefektyvi: 3000–5000 km salono filtras yra taip užsikimšęs nešvarumais, kad turite padidinti ventiliatoriaus greitį. Nuvažiavus 97 296 km, oro kondicionierius visiškai sugedo - specialistų diagnostika atskleidė tvirtą šaltnešio slėgio nulį! Jis ėjo per plyšį apatiniame dešiniajame radiatoriaus kampe. Už naują jie davė 2908 rublius. Kitas nemalonus automobilio bruožas yra susijęs su elektroniniu prietaisų skydeliu. Užvedus variklį šaltu oru, kai temperatūra yra žemesnė nei -15 °C, jis užgęsta ir vėl užsidega. Ir jei šaltis yra stipresnis nei 20 laipsnių, tada neužsidega nė vienas indikatorius. Nepanikuokite - praėjus vos minutei po variklio užvedimo, mirksi įspėjamosios lemputės, o po kelių minučių prietaisų skydelis visiškai atgis. Nereikia kalbėti apie odinės sėdynės be perforacijos vasaros "privalumus", tačiau sėdėti šaltyje nepatogu: penktasis taškas ir gretimos kūno dalys, švelniai tariant, yra hipoterminės. Mes nusprendėme patys šildytis. Pasirinkimas nukrito ant "Emelya" - klojamas po oda, su skirtingais temperatūros pasirinkimo būdais. Sankabos pagrindinis cilindras dirbo beveik 70 000 km. Žiemą dažnai padidėja triukšmas, kurio, atrodo, nėra vasarą. Kai pagalbinių įrenginių automatinio diržo įtempiklio ritinėlio guolis garsiai "kalbėjo". Tapo aišku, kad atėjo laikas jį pakeisti. Ir tada įtempiklio spyruoklė susilpnėjo - ir diržas pradėjo slysti ir švilpti esant apkrovai. Mes išsprendėme problemą komplekse, tai atsispindi išlaidų lentelėje. Tačiau istorija su triukšmais tęsėsi: nuvažiavęs apie 86 000 km, vairo stiprintuvo siurblys priminė apie save savo balso viršuje. Priežastis yra arčiausiai skriemulio esančio guolio sunaikinimas. Kelių remontas yra daug darbo reikalaujantis, todėl pasirodė tikslingiau pakeisti siurblio mazgą - už 5500 rublių. Tada buvo termostato laikas. Kai variklio įšilimo laikas pernelyg padidėjo, o degalų sąnaudos papildomai padidėjo, nustatyta, kad termostatas užšaldė atviroje padėtyje. Jie patys jį pakeitė - ir 380 rublių lengvai išsprūdo iš kišenių. Kodėl termostatas nenutrūko aušinimo skysčio tiekimo į didelį ratą, paaiškėjo, kai tik jis buvo pašalintas iš vamzdžio: sandarinimo guminis žiedas buvo išspaustas iš savo vietos. Nuvažiavus 95 000 km, buvo pakeistas suplyšęs išorinis dešiniojo CV jungties dangtelis. Mūsų dirbtuvėse analogas iš "Moskvich-2141" ilgą laiką rinko dulkes - taigi aš laukiau sparnuose: jis pasirodė kaip gimtoji! Ateityje turėjau pakeisti kitą dangtelį - jau originalų, už 225 rublius. Kita neplanuota bėda yra alyvos nuotėkis iš vairo stovo mechanizmo. Žinodami, kad tokio gaminio remonto išlaidos yra panašios į naujo produkto kainą, jie neeksperimentavo. Naujasis geležinkelis mūsų apskaitos skyriui kainavo 8650 rublių. Kitos išlaidos taip pat atsispindi lentelėje. Ir mūsų išvados iš esmės yra neoriginalios. "Fora" pritraukia palyginti mažą pradinę kainą - 384 000 rublių, tačiau užima savo atsargines dalis. Jiems išleidome 145 733 rublius ir beveik viską pakeitėme patys. Jei aptarnausite automobilį servise, jo kaina padidės bent pusantro karto šimtu tūkstančių. Ar ne pelningiau iš karto nusipirkti vertingesnį ir patikimesnį? Pinigai yra vienodi, bet laikas ir nervai bus sutaupyti. Vairo stiprintuvo triukšmo priežastis yra guolio vidinio žiedo darbinio paviršiaus įdubimas (sunaikinimas su spalling). Nunuvažiavus 86 000 km, teko pakeisti triukšmingą vairo stiprintuvą. Iš pirmo žvilgsnio įsiurbimo vamzdžio klojimas yra gana operatyvus, tačiau jei atidžiai pažvelgsite, jau yra perdegimo pėdsakų. Kodėl termostatas nenutrūko aušinimo skysčio tiekimo į didelį ratą, paaiškėjo, kai tik jis buvo pašalintas iš vamzdžio: sandarinimo guminis žiedas buvo išspaustas iš savo vietos. Sankabos pagrindinis cilindras dirbo beveik 70 000 km. Vėdinimo sistema yra labai neefektyvi: 3000–5000 km salono filtras yra taip užsikimšęs nešvarumais, kad turite padidinti ventiliatoriaus greitį. CHERY FORA EKSPLOATAVIMO IR PRIEŽIŪROS IŠLAIDOS (0–100 000 KM), RUB Chery Fora