Išvengti padidėjusio degalų suvartojimo važiuojant su priekaba, tačiau, sumažinti nuostolius mums visai ant jėgos.
Pirmiausia išsiaiškinkime, koks yra mūsų "lokomotyvo" apetitas. "Lada-Priora" gerame horizontaliame greitkelyje 60 km / h greičiu yra 4, 7 litrų benzino. Važiuojant 90 km/val., reikia 0,6 litro daugiau. (Beje, ar tai nėra svarus argumentas už neskubų judėjimą?!)Dabar, kai kontrolės taškas yra apibrėžtas, pažiūrėkime, kiek "argumento" prieaugio suteiks naujai "funkcijai" – priekabai. Klasikinėje versijoje be tento tuščia priekaba 60 km/h greičiu prideda vieną litrą per šimtą "Priora" suvartojimo, o 90 km/h greičiu - pusantro. Tai bus antras dalykas, į kurį sutelksime dėmesį vertindami mūsų autotraukinio degalų sąnaudas su skirtingais tentais ant priekabos. Važiuojant, net ir su tuščia priekaba, naudinga ant jos sumontuoti žemą markizę arba nuimti bagažinės dangtį - sutaupysite 0,5–1 litrą degalų 100 km. ŽEMA MARKIZĖSiskaina, palyginti su ne palapinės versija, bet kokiu režimu sumažėja beveik puse litro. Viskas logiška: oras, patekęs į neuždengtą priekabą, papildomai "ilsisi" ant galinės sienos, o už jos sūkuriai tampa intensyvesni. Bendras sūkurinis takas už kelių traukinio laivagalio sunaudoja daugiau energijos - ir aktyviau ją stabdo. Taigi pirmoji išvada: važiavimas plikomis pusėmis, net jei priekaba nėra pakrauta, yra neracionalus. Tačiau šiuo atveju yra paslėptas santaupų rezervas: jei priekaba yra tuščia, tada jos galinius vartus galima nuimti ir pritvirtinti ant grindų arba susieti atviroje padėtyje lygiagrečiai keliui. (Žinoma, lenta neturėtų uždengti žibintų ir valstybinio numerio.) Matavimai patvirtina: kelių traukinio be bagažinės dangčio apetitas yra dar kuklesnis nei su mažu tentu!Tačiau mes nepretenduojame atidaryti - degalų sąnaudos yra proporcingos judėjimui sunaudotai galiai, ty aerodinaminiam pasipriešinimui, padaugintam iš greičio. Kuo ilgesnis (pavyzdžiui, padidėjus greičiui) sutrikdyto oro pliūpsnis už kelių traukinio, tuo didesni nuostoliai. Tačiau šie trikdžiai taip pat priklauso nuo "trikdytojų" dydžio - šioje versijoje bagažinės dangtis prideda daug. Be jo oras teka nuo priekabos grindų su mažesne turbulencija. AUKŠTA PALAPINĖ su juo degalų sąnaudos padidėja daugiau nei 2 litrais. Jei jo vietoje būtų didelis visureigis, mūsų priekaba būtų visiškai aerodinaminiame šešėlyje - "oro pagalvėje", o markizės dydis turėtų mažai įtakos bendram suvartojimui. AUKŠTA MARKIZĖ SU AERODINAMINIU NUOŽULNUGabenamas krovinys neužima visos vietos po tentu, aerodinaminė markizė yra naudingiausia. Jo viršutinė dalis yra pasvirusi į priekinę sieną. Matavimai rodo, kad nuožulnus viršus leidžia sutaupyti iki trečdalio litro. Poveikis labiau pastebimas, tuo didesnis greitis. Iki 60 km/val. nėra prasmės pjauti. Tačiau, kai krovinys perkeliamas atgal, kelių traukinio stabilumas pablogėja. Bet markizės stulpai yra išdėstyti simetriškai - niekas netrukdo pasukti tento nuožulnios atgal ir pastatyti krovinio svorio centrą arčiau priekinės sienos. Na, o kaip tai paveiks degalų sąnaudas? Paaiškėjo, kad niekaip! Efektyvumas nėra blogesnis nei su "firmine" markizės padėtimi. Vėlgi, prisiminkime aerodinamikos dėsnius – gauti rezultatai jiems neprieštarauja. Jei priekaba iš dalies nardė po traktoriaus sūkuriais su priekiniu kampu, tada už didžiulio galinio pjūvio ji sukūrė savo, daug galingesnius. Ir kūgis, nukreiptas atgal, šiek tiek išlygino kelių traukinio sutrikdytą orą. Taigi, esant greičiui, kurį mes priėmėme, abi markizės pozicijos yra lygiavertės benzino suvartojimo atžvilgiu. ECONOMY RESERVESJe Jei priekaboje yra aerodinaminis tentas, atminkite, kad jį galima montuoti atgal - blogiau nebus. O velkant automobiliu su universalo kėbulu, dar geriau pasvirti atgal.