Ketinate pirkti automobilį ir ieškome komplektas? Tormoznite-opredelimcâ pradėti su varikliu.
Skoda Octavia Populiarus "Skoda-Octavia" parduodamas su įvairiais varikliais. Tačiau pagrindinis 1, 4 litro (80 AG) yra atvirai silpnas. Toks automobilis važiuos tik kaip keliaujantis automobilis. Dviejų litrų 200 arklio galių variklis RS modifikacijoje, priešingai, yra per galingas. Ir kaina įkandama. Paliksime tai turtingiems Čekijos prekės ženklo gerbėjams. Populiarusis 1,6 litro (102 AG, natūraliai įsiurbiamas su paskirstytu įpurškimu) išlieka, taip pat įkrautas, kurio tūris yra 1,4 litro (122 AG) ir 1,8 litro (152 AG), su tiesioginiu įpurškimu. Mes išbandėme visus tris, laimei, transmisijos buvo tinkamos: 1, 6 litro "Octavia", 6 greičių automatinėje, ant įkrautų versijų - 7 greičių DSG robotas. Kelias dienas pagyvenę su šiais automobiliais, pabandėme nubrėžti pageidavimus. GREITAS AR PATOGUS? Octavia 1.8 TSI (plienas nuotraukoje) yra aktyvių vairuotojų pasirinkimas. Automobilis yra aštrus, su nuotaika. Mieste būtina kruopščiai dozuoti kuro tiekimą. O už miesto ribų, net ir be sportinio režimo, automobilis šaudo kaip iš diržo. Tuo pačiu metu jis pasirodė esąs ekonomiškiausias bandomajame maršrute! Automobilis su įkrautu 1, 4 litro varikliu ir 7 laipsnių DSG robotu (nuotraukoje baltas) buvo laikomas aukso viduriu tarp ramaus atmosferos variklio ir galingo 1, 8 litro TSI. "Skoda-Octavia" su 1, 6 litro MPI varikliu ir automatine pavarų dėže (nuotraukoje raudona) tinka tiems, kurie nėra įpratę skubėti. Transmisija yra šiek tiek apgalvota, tačiau tai netrukdo užtikrintai judėti miesto minioje. Greitkelyje, norint palengvinti manevrus, geriau iš anksto įjungti automatinę pavarų dėžę į sportinį režimą. Nesvarbu, kaip sunkiai įtemptas 1, 4 litro variklis, jis negalėjo įveikti galingo 1, 8 litro variklio užmiestyje. O 1,6 litro versija iš varžybų iškrito dar anksčiau. Maskva, darbo dienomis, eismo kamštis. Tačiau "Octavia" su 1, 6 litro varikliu vis dar jaučiuosi gana patogiai. Ji yra šiek tiek apgalvota - kartais nekantrūs piliečiai sugeba nuskaityti į priekį. Bet jums nereikia priprasti prie dujų pedalo, koja nepavargsta. Pagreitis be trūkčiojimų, sklandus ir nuspėjamas. Šis automobilis yra aiškiai nustatytas degalų taupymui. Kai pagaliau į priekį lekia laisvas kelias ir aš užlipu ant dujų, automatas bando kuo greičiau perjungti šeštą pavarą. Tai daro sklandžiai, be trūkčiojimų, nors ir pastebimai vėluodamas. Bet jei nesate linkęs skubėti, būsite patenkinti. "Kokie aštrūs jie yra!" - kolegos pasakė vienu balsu, vairuodami Octaviasą su įkrautais varikliais. Iš tiesų, reikėjo pritaikyti galingesnes versijas. Ypač įrengtoje 1, 8 litro TSS. Čia nėra jokių kompromisų! Šiek tiek paspauskite dujų pedalą - ir automobilis tiesiogine prasme šokinėja į priekį. Iš pradžių buvo net kažkaip nejauku, o dešinės kojos raumenys netrukus paprašė pasigailėjimo. Šia prasme 1,4 litro TSS netgi suteikia galimybę atsipalaiduoti. Automobilis su tokiu varikliu yra mažiau užsispyręs ir tuo pačiu suteikia galimybę staigiam manevrui. DSG taip pat greitai persijungia į septintą pavarą įprasto važiavimo metu. Bet kai tik stipriau paspausite akceleratorių, robotas iškart numeta vieną ar du etapus, leidžiančius užtikrintai įsibėgėti. Dabar pabandykime grįžti į improvizuotą garažo išlyginimą ant nedidelės kalvos. "Skoda" su 1, 6 ir 1, 4 litro varikliais lengvai įveikia bandymą. Tačiau 1, 8 litro transmisijoje transmisija perkaito gana greitai, kaip pranešė borto kompiuteris. Po kelių bandymų patekti į nedidelę kalvą atbuline eiga, "Skoda" robotas su 1, 8 litro varikliu perkaito. Likusieji įveikė testą be jokių problemų. Dviguba kelių plokščių sankaba, kuri puikiai susidoroja su 1, 4 litro variklio apkrova, pasirodė esanti silpna 1, 8 litro versijai. Jis pradėjo slysti viršydamas normą daug anksčiau, nei pavarų dėžė perėjo į avarinį režimą - salone buvo aiškiai jaučiamas būdingas sudegęs kvapas. GREITAS IR NEBRANGUS Šiek tiek nusivylę galingiausia versija, mes išeiname iš miesto. Greitkelyje "Octavia" su 1, 8 litro varikliu yra reabilituojama. Net ir neįjungę pavarų dėžės į sportinį režimą, pajusite jos vingiuotą charakterį! Jau nuo 1500 aps./min. Pagreitis sukasi kaip banga, o tada liukas pažodžiui šaudo, palikdamas mažiau galingus brolius. Plati sukimo momento "lentyna" (1500–4500 aps./min.) daro variklį ne tik elastingą, bet ir ekonomišką: automobilis su 1, 8 litro TSI parodė mažiausias degalų sąnaudas. 1, 4 litro variklis taip pat nepasiduoda. Aš beveik nejaučiu turbinų, o viršūnėse variklis laimingai atgyja. DSG sportiniu režimu leidžia padidinti apsukas iki 4000 aps./min. ir neatsilikti nuo galingesnio kolegos. Pripūsti varikliai suplėšė atmosferinį variklį kategorijoje "Vairavimo malonumas". Atmosferos Octavia sunku neatsilikti nuo šios poros. Automatinės mašinos hidrauliniai nuostoliai sunaudoja tinkamą galios dalį. "Sport" režimas leidžia lengviau sukti variklį ir nepersijungti į ekonomišką šeštąją pavarą, tačiau vis tiek greitas važiavimas nėra šio automobilio elementas. KIEKVIENAM PAGAL POREIKIUS Taigi, automobilis su 1,6 litro varikliu, mūsų nuomone, tiks garbingiems ir gundantiems žmonėms. Ši Octavia yra neskubanti, bet patogi. Ir, beje, ji neturėtų būti laikoma lėtai judančia transporto priemone: ji įsibėgėja iki 60 km / h dar greičiau (pagal mūsų matavimus) nei versija su galingesniu įrenginiu, kurio tūris yra 1,4 litro. Tačiau pats variklis yra paprastesnis, o tai reiškia, kad jį pigiau prižiūrėti ir remontuoti, ypač kai baigiasi garantinis laikotarpis. Ir tokio automobilio kaina duomenų bazėje yra kukliausia: 639 000 rublių. Litrų skardinės "Octavias" bagažinėse su pripūstais varikliais yra nedviprasmiška užuomina: abu varikliai nenori pasipelnyti iš naftos. "Skoda" su 1,8 litro TSI pradžiugins tuos, kuriems gimtadienio proga nebuvo suteiktas įkrautas RS. Tai kainuoja kaip kitos klasės automobilis - 160 tūkstančių rublių daugiau nei versija su 1, 6 litro varikliu. Nepaisant mažo poslinkio, 1, 4 litro TSI užtikrintai nešioja didelį čekišką hečbeką ir, jei reikia, tai daro greitai. Būtent šis pakeitimas, mūsų nuomone, turėtų patikti kuo platesniam pirkėjų ratui. Tai leidžia ramiai vairuoti ir, jei reikia, mėgautis tinkamu pagreičiu. Proto ribose, žinoma. O jei sutinkate su 769 000 rublių kaina... 1, 4 litro TSS konstrukcija yra sudėtingesnė nei natūraliai įsiurbiamo variklio. Taigi padidėjo paslaugų kainos. Ir ne kiekvienas meistras žino, kaip elgtis su tokiu varikliu. Tačiau yra patogi prieiga prie alyvos filtro, turbinos ir aukšto slėgio siurblio. 1, 6 litro MPI privalumas yra paprastumas. Kalbant apie įsigijimą ir eksploatavimą, tai kainuos mažiau nei papildomi įrenginiai. Paskirstymo diržą galima pakeisti be didelių sunkumų. Gedimų diagnostika taip pat yra lengvesnė. Bet kodėl gaubtas yra be garso izoliacijos? Neleidžiama pagal statusą? 1,8 litro TSS aukšto slėgio siurblys yra dešinėje pusėje. Kaip ir 1, 4 litro kolektorius, yra laiko grandinės pavara. Naudojamose kopijose dėl grandinės jungčių susidėvėjimo galima pakeisti vožtuvo laiką, kuris yra kupinas vožtuvų susitikimo su stūmokliais. Ir tai yra brangus remontas. Po kelių bandymų patekti į nedidelę kalvą atbuline eiga, "Skoda" robotas su 1, 8 litro varikliu perkaito. Likusieji įveikė testą be jokių problemų. Litrų skardinės "Octavias" bagažinėse su pripūstais varikliais yra nedviprasmiška užuomina: abu varikliai nenori pasipelnyti iš naftos. "Skoda Octavia" Pagreitis, maksimalus greitis, elastingumas, nuvažiavimasGAMINTOJO DUOMENYSKURO SĄNAUDOS BANDOMAJAME VAŽIAVIME 320 KM, l/100 kmPAGRINDINIŲ AUTOMOBILIŲ VERSIJŲ KAINA IR KAI KURIOS TECHNINĖS PRIEŽIŪROS KAINOS, RUBLIAI MATAVIMAI ORO SISTEMOS1,4 litro variklis kovojo, jis nesugebėjo įveikti galingo 1,8 litro variklio užmiestyje. O 1,6 litro versija iš varžybų iškrito dar anksčiau. Pripūsti varikliai suplėšė atmosferinį variklį kategorijoje "Vairavimo malonumas".