Automobilių stovėjimo aikštelė mažesnes, matomumą šiandien automobilis-kaip tankas ir keitimas buferio konkuruoja dėl kainuoja remontuoti variklį. Gerai, kad yra elektroninių sistemų, kurios padės jums saugiai pastatyti.
Bachas – yra kontaktas! Visiškai naujojo "Audi-A6" galinis buferis atitinka kliūtį. Aš neskaičiavau atstumo ir tapau kaltininku, nors ir mažiausiu, bet vis tiek nelaimingu atsitikimu. Ir tai ne pirmas nesėkmingas bandymas iki šiol. Gerai, kad pakeliui susiduriu ne su tikrais automobiliais, o su kaliojo putplasčio kubeliais. Bandymo sąlygos: trys vairuotojai lygiagrečiai stovi viename automobilyje. Iš pradžių be pagalbos, tada - pasikliaudamas parkavimo jutiklių ir galinio vaizdo kamerų instrukcijomis, ir, galiausiai, įdomiausias dalykas - naudodamas automatinę sistemą, kuri pasuka patį vairą, žmogus turi tik paspausti pedalus ir perjungti automatinį selektorių. Mes fiksuojame manevro laiką, klaidas ir, žinoma, palaikome šiuos rodiklius subjektyviais dalyvių įspūdžiais. Putų kubeliai imituoja stovinčius automobilius. Ir bordiūro akmuo buvo pakeistas žemais kūgiais. Putų kubelius dedame pusantro karto didesniu atstumu nei "šešių" kėbulo ilgis - čia galite važiuoti sunkvežimiu. Mes išjungiame padėjėjus ir pakviečiame moterį važiuoti. Keli nuliniai manevrai, mes fiksuojame laiką. Kiekvieną kartą chronometro ranka sustoja anksčiau, ir jūs turite pasiimti kūgius ir grąžinti kubelius į savo vietą vis rečiau. Dalyvis tik patvirtina automobilių išmintį: nėra žmonių, kurie nežino, kaip pastatyti automobilį - yra tokių, kurie nenori to išmokti. Kai rezultatai stabilizavosi, įjungėme parkavimo jutiklius ir galinio vaizdo kamerą... Ir rodikliai nelabai pasikeitė. Tačiau, kaip ir kiti du dalyviai. Ir tai lengva paaiškinti. Yra pakankamai vietos, manevrų metu nereikia iškirpti milimetrų, todėl visi parkuojasi greitai ir be klaidų. Net ir turėdami veikiančius parkavimo jutiklius ir kameras, turite pasukti galvą, kad tiksliai apskaičiuotumėte norimą trajektoriją, ir tuo pačiu metu sukurkite atsarginę elektronikos kopiją. Automobilio naudojimo instrukcija primena: pasitikėdamas parkavimo asistentu, vairuotojas yra visiškai atsakingas už manevro sėkmę. "O, vairas sukasi savaime!" - jaunoji ponia taip emocingai sušuko, kad beveik numečiau chronometrą. Matyt, išsigando ir parkavimo asistentas. Jis negali pastatyti automobilio greičiau - žmonės gauna porą sekundžių. Tačiau su automatika jis yra patogesnis, saugesnis ir, žinoma, įdomesnis. Malonu matyti, kaip sklandžiai jie atlieka sunkų darbą už jus. Nors šiek tiek apmaudu, kad mikliai "neužpildėte" tuščios kišenės. Automatinis stovėjimo grafikas. Vairuotojas sulankstė rankenas ir tik paspaudė pedalus: NA, PUTŲ POLISTIROLAS, PALAUKITE! Pabandykime sugriežtinti sąlygas - šiuolaikiniame metropolyje automobilių stovėjimo aikštelės spragos paprastai yra daug griežtesnės. Perkelkite putų kubelius į kūno ilgį ir pridėkite dar 0,4 m kiekvienoje pusėje. Beje, būtent šį atstumą automatinė stovėjimo sistema laiko minimaliu saugiam manevro atlikimui. Užduotis tapo labai sunki - tai galima pastebėti tiek laiko, tiek nesėkmingų bandymų su numuštais kūgiais ir susmulkintais kubeliais skaičiumi. Niekas negali pirmą kartą pastatyti automobilio be sekimo sistemų pagalbos, nepaspardydamas putplasčio kliūties. Taip pat važiuoti iš vieno praėjimo, tolygiai pastatant automobilį tarp ribotuvų. Bandymai riedėti arčiau "automobilio" paprastai baigiasi ant asfalto slystančiu putų šurmuliu. Čia praverčia parkavimo jutikliai ir galinio vaizdo kamera. Įtraukti. Tarpai tarp buferių ir kubelių tapo mažesni, todėl sumažėjo įrašų skaičius. Pažvelkime į laiką: reikšmingas pelnas, vidutiniškai 10-15 sekundžių visiems dalyviams. Ir svarbiausia - be nelaimingų atsitikimų. Dabar atėjo automatinio parkavimo eilė: dabar jis parodys, kaip nusileisti! Vienas paspaudimas - lygiagretus stovėjimas, du - statmenai. "Park Assist Plus" garsiai signalizuoja apie kliūtį vairuotojui, o signalo garsumą ir aukštį galima reguliuoti atskirai priekiniams ir galiniams jutikliams. Be to, ekrane rodomas vaizdas iš galinio vaizdo kameros. Paleiskite programą mygtuku, įjunkite posūkio signalą ir judėkite ne greičiau kaip 40 km/val. palei stovinčius automobilius 0,5–1,5 m atstumu. Parkavimo jutikliai praneša apie kliūtį, kuri yra ne toliau kaip už 1,5 m. Keista, kad asistentas pralaimėjo visiems ir žymiai. Tam yra keletas paaiškinimų. Pirma, žmogus iš pradžių pasirenka palankiausią trajektoriją, kuri sumažina manevrų skaičių. Antra, automatiniu režimu turite važiuoti lėčiau (kitaip elektroninis stovėjimo palydovas neturi laiko pasukti vairo), taip pat palaukti porą sekundžių po kiekvieno priekinės arba atbulinės eigos pavaros pasukimo, kol asistentas pasuks ratus. Tačiau, išskyrus lėtumą, nėra ko kaltinti sielos asistento - ne vieno kontakto su kliūtimis, tarpo su kelių centimetrų bordiūru. Ir tai yra daug svarbiau nei kelios sekundės, įgytos manevro metu. AKROBATIKA: Ką daryti, jei paliksite tik 0,25 m iš abiejų pusių? Sąlygos yra sunkios, bet realios: kai nėra kitų galimybių, daugelis nusprendžia manevruoti. Nors tai toli gražu nėra lengva net tiems, kurie reguliariai praktikuoja tokiose disciplinose. Kai dešimt bandymų nepavyko, nusprendėme negaišti laiko ir pasinaudoti parkavimo jutiklių bei fotoaparato pagalba. Tačiau šioje situacijoje tai pasirodė neveiksminga, nes jutikliai nesugeba sugauti gyvybę gelbstinčių milimetrų. Vienintelė išeitis yra kiekvieną kartą palikti automobilį, kad patikrintumėte atstumą iki objekto, arba paskambinti kam nors dėl saugumo. Įdomumo dėlei padėjėjui buvo nurodyta parkuotis. Teoriškai jis turėtų ignoruoti tvarką, nes manevruoti yra mažai. Tačiau elektronika manė, kad tai priklauso nuo užduoties. Ekrane pasirodė kviečiantis paveikslėlis, vairas pasisuko ... Ir jau pirmame pravažiavime parkavimo padėjėjas atsistatydino, o automobilis užšalo įstrižai į bordiūrą. Labai panašus į vairuotojų, kurie dar neišmoko mąstyti, veiksmus. Kiekvienas, išbandęs automatinę parkavimo sistemą, tikriausiai turės savo nuomonę. Kai kurie tai laikys juokingu žaislu ar brangiu (nuo 18 000 iki 70 000 rublių) niekučiu, be kurio galite išsiversti, o kiti laikys jį būtinu šiuolaikinio automobilio saugumo komponentu. "Tarsi būčiau kosmose!" - apie automatinę parkavimo sistemą atsiliepė kolega. Ir ji pridūrė: "Bet aš galėjau tai padaryti be automatikos". Abu yra teisūs, nes požiūris į tam tikrą elektroninę sistemą priklauso nuo asmens, esančio už vairo, mokymo ir nuo to, kaip sklandžiai veikia elektronika. Taip buvo, pavyzdžiui, su stabilizavimo sistemomis. Prieš porą dešimtmečių pasirodę jie prarado patyrusius vairuotojus tiek greičio, tiek tikslumo atžvilgiu, o dabar tiesiog neprotinga nepaisyti jų paslaugų. Tai atsitiks su automobilių stovėjimo aikštelės padėjėjais, kai jiems nebereikės žmogaus pagalbos. Ar gali būti, kad po kelerių metų naujoji vairuotojų karta net neįsivaizduos, kaip atlikti lygiagretų stovėjimą? Kadangi daugelis žmonių jau nežino, kaip rankiniu būdu perjungti pavaras, pašildyti variklį karbiuratoriumi ar su pertraukomis stabdyti slidžiame kelyje . . . Tai natūralu, nes technologijos daro žmogaus gyvenimą patogesnį ir saugesnį. Ir jei norite ryškių įspūdžių, niekas netrukdo jums, turėdami namuose elektrinį virdulį ir skalbimo mašiną, šildyti vandenį ant ugnies ir skalauti skalbinius ledo skylėje. Tiek APELONG, tiek SKERSAIantros kartos automatinė parkavimo sistema, kuri taip pat įdiegta "Audi", taip pat gali atlikti skersinį parkavimą. Vairuotojo veiksmų algoritmas ir automatikos veikimo principas yra panašūs. Tačiau norint suteikti aukštą įvertinimą už atliktą pratimą, ranka nepakyla. Viena iš priežasčių yra prisišvartavimo greitis. Tame pačiame manevre praleidau tris kartus mažiau laiko: 28 sekundės prieš minutę ir 34 sekundės. Lėtumas galėtų būti atleistas, jei padėjėjas dirbtų tiksliau. Iš pradžių jis pastatė automobilį taip, kad pro vairuotojo dureles išeitų tik labai subtilus, kitą kartą - kreivai. Be to, jis taip pat padarė klaidą su trajektorija, subraižydamas kūgį. Apskritai, yra ką dirbti!PARKAVIMO SISTEMOS, KAIP IR DAUGELIS ŠIUOLAIKINIŲ PRIETAISŲ, DARO GYVENIMĄ PATOGESNĮ. TAČIAU JIE GALI BŪTI ĮTRAUKTI Į TŲ VARIANTŲ, KURIAIS LEIDŽIAMA TAUPYTI PINIGUS, SĄRAŠĄ.