Ekspedicija atvyko į Ulan udė, posetilaIvolginskij vienuolynas ryte ir ketino sieną su Mongolija.
Avarinių situacijų ministerijos bazė Baikalo ežero pakrantėje Pabudę anksti, mes nuvykome į Avarinių situacijų ministerijos bazę, kad kirstume Baikalo ežerą. Dviejuose laivuose su 200 arklio galių varikliais nuvykome į jūrą, kaip vietiniai gyventojai vadina Baikalą. Draugiška Avarinių situacijų ministerija iškart griežtai perspėjo – pakils banga, apsisuksime. Baikalo ežero banga ateina netikėtai, vėjas pradeda pūsti iš kalnų ir sugeba surengti tikrą audrą. Kol plaukėme, mūsų gelbėtojas mums pasakė, kad tol, kol vietinis vyras turės valtį ir degtinę, jis bus aprūpintas darbu. Kiekvienais metais jie gelbėja tuos, kurie nukrito per ledą (ežeras užšąla sausio mėnesį), alpinistus (atvyko du prancūzų freerideriai, iškasti po 9 metrų sniegu) ir pan. Žemės drebėjimai nėra neįprasti, o vietovė dreba beveik kasdien. Atšiaurus kraštas. Po valandos mes saugiai nusileidome priešingame krante Tankhoi kaime, kur Nivas jau laukė mūsų (vakare automobilius aplenkė instruktoriai) ir nuvykome giliai į Buriatiją. Neįpratę prie pikavimo, kolegos mielai pakeitė laivus į labiau pažįstamą transportą. Pradedant nuo pradinio taško - Tankhoi geležinkelio stoties, praktiškai nėra normalaus asfalto, tačiau po keliolikos kilometrų atsiranda naujas kelias, visur vyksta didelio masto darbai, nutiestas kelias. Yra ir tokių kelių, kuriais sėdžiu už vairo. Laukia sunki atkarpa - pravažiavimas per Ulán-Burgasą, laikas įvertinti automobilio kelio įpročius. Esant mažam greičiui, "Niva" efektyviai susidoroja su kelio nelygumais, leisdama keleiviams nusnausti kelyje, nors transmisijos triukšmas nuskendo padangų ir vėjo dūzgimą. Interjeras sumontuotas labai gerai, nėra blykstės su įtrūkimais, nėra jokių atraminių detalių. "Chevrolet Niva" vairuotojas jaučiasi gana patogiai: geras matomumas, gerai skaitomi instrumentai, net ir toli esanti pavarų svirtis telpa į ranką. Pagrindinis trūkumas yra ergonomika, čia modelio amžius negali būti paslėptas - mygtukų, kurie atrodo ir jaučiasi vienodai, sklaida yra paini. Pavyzdžiui, matmenų ir artimųjų šviesų valdymas patikėtas kairėje esantiems mygtukams, tačiau rūko žibintus įjungia dešinėje esantys mygtukai. Mygtukų sklaida iš pradžių atgraso Oro kondicionierius įjungiamas mygtuku nuo klimato valdymo bloko. Veidrodžio valdymas yra paslėptas cigarečių žiebtuvėlio srityje, kur taip pat įjungtas sėdynės šildymas, o indikacija matoma tik keleiviui. Antroji pastaba pirštinių skyriui. Nepaisant didžiulės angos ir gylio, naudojamas tūris yra mažas, stori daiktai, pavyzdžiui, litro butelis vandens, neleidžia uždaryti dangčio. Į jį galima įdėti tik mažus daiktus ir aplankus su dokumentais. Taip pat nėra porankių, net ir maksimalioje versijoje. Pasak gamyklos atstovų, visi šie trūkumai gali būti pašalinti, tačiau "Chevrolet Niva" neteks pagrindinio pranašumo - mažos kainos. Vartotojas nėra pasirengęs permokėti už papildomą 12 voltų lizdą (yra tik vienas cigarečių žiebtuvėlis), kai skaičiuojamas kiekvienas centas. Dėl to jūs turite eiti į kompromisą, o jei norite kažko daugiau, sveiki atvykę į daugybę derinimo centrų. Nežinau, ar "Togliatti" ateljė verčia variklius "Niva", bet tai, kad jam reikia papildomos galios, nekelia jokių klausimų. Kai važiuojate kaimo keliu, galite susitaikyti su viskuo, bet kai jums reikia aplenkti sunkvežimį su priekaba, turite įvertinti atstumą iki artėjančio kelio su atsarga. Variklio veikimo diapazonas yra nuo 2000 iki 3000 aps./min., Nėra prasmės jo pasukti aukščiau. Senasis VAZ aštuonvietis (80 AG 19 sek. iki 100 km/val.) sunkiai gali traukti automobilį didesniu nei 60 km/val. greičiu, o alternatyvos nėra. Anksčiau "Opel" variklis buvo prieinamas, sako "GM-ATOVAZ" vyriausiasis inžinierius Michailas Smetaninas, tačiau pelninga jį įdiegti tik pardavus 70 tūkstančių automobilių per metus. Tikėtina, kad 2011 m. bus pasiektas 65 000 automatinių pavarų dėžių rekordas. Mes eksperimentavome su CVT, viskas gerai, bet šiuo atveju turėsite atsisakyti nuleidimo. Alternatyva yra senoji Niva (VAZ 4x4), kuri netrukus bus perkelta iš VAZ į SP liniją, tačiau ji turi daug trūkumų. Uljanovsko patriotas taip pat turi juos. Visi trys Rusijos visureigiai rinkoje egzistuoja skirtingiems vartotojams. Ir nors paklausa yra gera, prekiautojai į eilę įtraukia žmones, norinčius nusipirkti "Chevy Niva". GM-AVTOVAZ vadovas Jeffrey Gloveris turi kuo didžiuotis, įmonės darbuotojai jį daro, efektyvumas yra didelis, bet mūsų skaitytojų skundas O ką jūs pats padarėte? pakankamai teisinga. Vienas dalykas yra išeiti į rinką, palaipsniui diegiant patobulinimus, tačiau šiek tiek kitaip yra pristatyti naują modelį. Pagrindinė intriga yra "Renault Duster" kaina, jei minimali Rumunijos prancūzo konfigūracija yra prieinama, tai yra priežastis galvoti. Esu tikras, kad Jeffrey tai supranta geriau nei aš, todėl jis neskuba daryti didelių pareiškimų. Štai citata iš praėjusių metų interviu: Dabartiniame gamybos procese mes aktyviai dirbame su antruoju automobiliu, tačiau jis pasirodys tik tada, kai to pareikalaus rinka. Taigi mums tereikia palaukti. Tuo tarpu palei gražią kalnų upę Selenga išvykstame į Ulan-Ude. Mus pasitinka vaizdinga Verkhneudinsko miesto arka. Perdarymas, bet su istorinėmis šaknimis. Šioje vietoje, prieš atvykstant sovietų valdžiai, buvo medinė arka, pastatyta carevičiaus Nikolajaus vizito garbei. Ir pats Verkhneudinsko miestas buvo kazokų forpostas, kai žengė į rytus. Rytoj išvykstame į sieną su Mongolija. Vairuotojai, kuriuos sutinkame pakeliui, šypteli išgirdę, kad siekiame Šanchajaus. Tačiau kol kas mašinoms klausimų nėra. Beje, atsarginių dalių taip pat neturime. Jokių benzino siurblių, jokių generatorių. Gamyklos atstovai yra tvirtai įsitikinę kokybe. P.S. Galite paklausti, iš kur atsirado sraigtasparnis pavadinime, nes mes vykstame į Niva? Pažvelkite į nuotrauką! Dabar mes lenkiame sraigtasparnį! Apsilankymas Ivolginsky Datsan Pakeliui į nakvynę aplankėme Ivolginsky Datsan. Vieta yra žinoma ne tik kaip budizmo centras Rusijoje, bet ir teritorija, kurioje yra Lama Itigilovas. Buriatų budistas, kuris meditacijos metu pateko į nirvanos būseną. Po to, kai jis pateko į transą, jo kūnas buvo įdėtas į sarkofagą ir paslėptas kelis dešimtmečius. Po kurio laiko sarkofagas buvo atplėštas ir liudytojų akys pamatė visą kūną, kuris nebuvo suiręs. Po to į lamą prasidėjo piligriminės kelionės su prašymais išgydyti ir tiesiog dvasiškai nušvitti. Šiandien, prie įėjimo į Datsangą, lankytojus pasitinka barkeriai su kiniškais suvenyrais. Turėjome ekskursiją po šventyklos teritoriją. Mus pasitiko vienuolis, kuris mus po apylinkes vežiojo su įsimintu liežuvio vingiu. Programa yra maždaug vienoda visiems jiems - patalpų apdaila ir budistinių ritualų aprašymas, maldos būgnai, kurie atleidžia nuodėmes ne tik žmonėms, bet ir kirminams. Datsano teritorijos atkūrimas prasidėjo po 1945 m. Stalino leidimu. Nuo to laiko vietiniai budistai visame kame palaikė valdžią. Įskaitant dabartinį. Ne be pasididžiavimo mūsų gidas-lama paminėjo valdžios institucijų, įskaitant D. Medvedevą, ir tokių VIP kaip A. Chubais vizitą. Pastarasis gavo susitikimą su Lama Itigilovu. Ivolginsky Datsan Mes, paprasti žmonės, nesugebėjome susitarti. Tie, kurie nori pamatyti stebuklą, gali aplankyti šventyklą budistų festivaliuose, kai Lama rodoma visiems lankytojams. Tarsi norėdamas pateisinti save, budistas sakė, kad Mongolijos prezidentas netgi pateikė Itigilovui užsakymą. Jie sako, kad tokie užsakymai skiriami tik gyviems žmonėms. Ankstesni pranešimai: Ekspedicija į Šanchajų "Chevrolet Niva". Dienoraščio eilutė. Į šamanų akmens ekspediciją į Šanchajų "Chevrolet Niva". Dienoraštis internete. Prieš startą