Kaip labiausiai brangi golfo klasės mašina reaguoja į padidinti savo segmente...
120d versijos degalų sąnaudos važiuojant mieste D režimu (50% - kamščiai, 50% - nemokamas kelias) - 7,7 l/100 km, važiuojant vidutiniu 23 km/h greičiuKiekvienas naujas golfo klasės automobilis gauna vis daugiau galimybių, kurios iki šiol buvo laikomos aukščiausios kokybės. Aklosios zonos valdymo sistemos, parkavimo autopilotai, pažangios multimedijos sistemos – žinoma, pirkėjas vis dar turi galimybę nemokėti už visus šiuos varpus ir švilpukus, tačiau gamintojai noriai turi vykdyti savotiškas "ginklavimosi lenktynes" (ir tuo pačiu išlaikyti automobilių kainą pagrįstose ribose). Ir pirmosios serijos BMW, kaip aukščiausios klasės tarp konkurentų, neatsilieka - jums reikia būti vienu žingsniu priekyje. Štai kodėl naujos kartos "įdaras" pasirodo ne mažiau, jei ne svarbesnis, nei vairuotojo įspūdžiai apie automobilį... Degalų sąnaudos 120d versijoje dinamiško važiavimo metu mieste DS režimu yra 6,3 litro, kai vidutinis greitis yra 55 km / hTačiau prieš įsigilindami į "iDrive" meniu ir įsimindami visų prietaisų skydelio mygtukų funkcijas, turite priprasti prie interjero. Vėliau, žiūrint į nuotraukas, nebus sunku pamatyti bendrų bruožų tiek su ankstesnės kartos "kapeikų", tiek su naujojo "penkių" salonais - tačiau pirmojo kontakto metu jis tampa kažkaip ankštas viduje. Ne alkūnės ar šlaunys yra ankštos, o akys! . Daug smulkių detalių, aštrūs kampai, sudėtingos linijos – žinoma, visa tai atrodo labai pažangu, madinga, modernu. Be to, geometrinis kompozicijos centras yra elegantiškas automatinis pavarų dėžės selektorius, kuris pirmą kartą pasirodė pirmosios serijos automobiliuose ir taip užbaigė iškilmingą žygį žemyn modelių asortimentu. Bet turėčiau pastebėti, kad šio šviesų dizainerio riaušių viduje nuo pirmo kilometro jaustis nelengvai... Jei palyginsite priekines plokštes, dabartinė trečioji serija atrodo kukliai, palyginti su naujuoju "įrenginiu"Laimei, nėra jokių problemų dėl tinkamumo: priekinės sėdynės su tinkamu reguliavimo rinkiniu sugeba puikiai tilpti pačios. Kompaktiškiausio BMW galiniai keleiviai vis dar negali atsipalaiduoti (jūs turite sėdėti, tarkime, ne pačioje natūraliausioje padėtyje) - bet jei pažvelgsite į skaičius, dizaineriai sugebėjo iškirpti keletą papildomų centimetrų laisvos vietos gale. Nėra nieko, kad bazė padidėjo trimis centimetrais, palyginti su ankstesne karta. Sėdynės su kombinuota apdaila nėra blogesnės nei odinės - tiek išvaizdos, tiek komforto Salono kompozicijos semantinis centras, žinoma, yra didžiulis (beveik devynių colių įstrižainės) ekranas. Žinoma, jis įtrauktas į papildomos įrangos sąrašą, tačiau jis yra verta savo aukščiausios kokybės pinigų. Galite be galo įsigilinti į daugiakalbį "iDrive" meniu – ir tai ne priekaištas, o komplimentas, nes kalbame ne apie atsitiktinį kišimąsi pirmyn ir atgal, bandant rasti tinkamą submeniu, o apie vis daugiau naujų funkcijų įsisavinimą. Malonu spustelėti irklų perjungiklius, bet anksčiau ar vėliau supranti, kad geriau viskuo pasitikėti "automatiniu". Įvairių pramogų mėgėjams laive - žiūrėti vaizdo įrašus iš DVD (tačiau keitiklis netelpa po priekiniu skydeliu ir yra bagažinėje) arba kietąjį diską, arba net pakabinti internete. Verslui – sinchronizavimas su telefone įdiegta "Outlook" programa, kuri leidžia rodyti ir redaguoti ne tik telefonų knygą, bet ir susitikimus bei užduotis (adresus, iš kurių galima iš karto nustatyti kaip paskirties vietą navigacijos sistemoje). Papildomas informacinis ekranas, ekonometras, pavarų indikacija, aptarnavimo pranešimai - daug informacijos surenkama apatiniame dešiniajame prietaisų skydelio segmente! Tačiau jie taip pat turi savo išplėstines funkcijas: numerio mygtukai gali būti naudojami kaip spartieji klavišai - greitai paskambinti populiariausiems meniu elementams arba paskambinti norimu numeriu vienu paspaudimu. Be to, jei pirštą pridėsite prie mygtuko, ekrane pasirodys užuomina - koks veiksmas priskiriamas šiam mygtukui. Visa tai gali atrodyti pernelyg aukščiausios kokybės (t. Y. Tolima) popieriuje, tačiau paaiškėja, kad tai yra labai patogu ir tinkama, kai įvaldote praktikoje teikiamas galimybes. Tradiciškai patogiausia vieta telefonui pasirodė esanti puodelio laikiklisKaip ir visų rūšių pagalbinėms sistemoms, buvo galima išbandyti tik stovėjimo "asistentą", kuris be problemų veikia bandomuosiuose automobiliuose (tačiau jis padės tik stovint lygiagrečiai) ir atbulinės eigos kamerą. Aklosios zonos stebėjimo sistema nėra centas, tačiau, atsižvelgiant į rinką ir konfigūraciją, kiti pirmosios serijos automobiliai taip pat gali įspėti vairuotoją apie iškritimą iš eismo juostos, apie pavojingą artumą prie priekyje važiuojančio automobilio, perskaityti greičio apribojimo ženklus ir draudimą lenkti... Ir, žinoma, yra itin madinga start/stop sistema - su benzininiu varikliu 118i versijoje jos darbo tikrai nepastebite, tačiau 120d versijos dyzelinas pastebimai dreba - ir anksčiau ar vėliau į galvą ateina mintis išjungti sistemą... "Bendravimo" tarp automobilio ir telefono galimybės yra tokios didelės, kad jums visai nereikia išimti telefono iš kišenėsBeje, tai beveik labiausiai pastebimas skirtumas tarp dviejų variklių. 1,6 litro benzininis variklis ir 2 litrų turbodyzelinis variklis galios požiūriu labai nesiskiria (atitinkamai 170 ir 184 AG) - o aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė elegantiškai šukuoja juos į bendrą vardiklį daugumoje važiavimo režimų. Žinoma, jei atidžiai klausysitės ir žiūrėsite, pajusite, kad dyzelinas traukia linksmiau - bet jei jūs tiesiog stumiate dujas, kol jos sustos, tada pavarų dėžė prireikus viską perjungs ir sumažins skirtumą iki minimumo. Be to, "sportiškas, bet automatinis" DS režimas, kai elektronika leidžia varikliui suktis iki ribos, gali būti vadinamas aukso viduriu aktyvaus vairavimo gerbėjams. Benzininis variklis, ramiai važiuojant mieste D režimu, vidutiniškai sunaudodavo 8 l/100 km, važiuojant vidutiniu 36 km/val. greičiu. Nėra didelio skirtumo, ar atstatote porą pavarų žemyn paspausdami pedalą, ar paspausdami svirtį - pagreitis vis tiek prasidės nuo tam tikro (nors ir nedidelio) vėlavimo... Tačiau tiems, kurie mėgsta tiksliai sureguliuoti, BMW pirmoji serija siūlo keturis važiavimo režimus, kuriuos perjungdamas vairuotojas keičia (priklausomai nuo konfigūracijos) variklio, automatinės pavarų dėžės ir amortizatorių nustatymus... Po bagažinės grindimis yra akumuliatorius - juk automobiliuose yra "Run Flat" padangos 120d versijos degalų sąnaudos važiuojant mieste D režimu (50% - kamščiai, 50% - nemokamas kelias) - 7,7 l/100 km, važiuojant vidutiniu 23 km/h greičiu120d versijos degalų sąnaudos dinamiškai važiuojant mieste DS režimu - 6,3 litro vidutiniu 55 km/h greičiuBenzininis variklis, ramiai važiuodamas mieste D režimu, sunaudojo vidutiniškai 8 l/100 km Vidutinis greitis yra 36 km / hPalyginti su priekiniais skydeliais, dabartinė trečioji serija atrodo kukliai, palyginti su naujuoju agregatuSeat su kombinuota apdaila nėra blogesnės nei odinės sėdynės - tiek išvaizda, tiek komfortuPapildomos informacijos ekranas, ekonometras, pavarų indikacija, aptarnavimo pranešimai - apatiniame dešiniajame prietaisų skydelio segmente surinkta daug informacijos! kad jums visai nereikia išimti telefono iš kišenėsPatogiausia vieta telefonui, pagal tradiciją, pasirodė esanti puodelio laikiklisApversti irklų perjungiklius yra malonu, tačiau anksčiau ar vėliau suprantate, kad geriau pasitikėti automatu visame kamePo bagažinės grindimis yra akumuliatorius - juk automobiliuose yra "Run Flat" padangos