Dabartinės kartos lyderių diskai visų pirma dėl juoda Mercedes, ir tik vienas matyti geltonas «Kalyna». Kas yra meilės paslaptis išrinktas padaryti? Dirbome perėjimas už vairo, Mercedes-Benz Vito "ir kitas vairuotojas be VIP ne FSO motor.
Mercedes-Benz VitoProbiškai, tik pas mus ta pati kompanija gali gaminti puikias raketas ir kreivas keptuves. Paprastai prekės ženklas laikomas! "Mercedes" yra gerai žinomas vardas pasaulyje, todėl susirūpinimas pagarbiai elgiasi su savo šeimos nariais, verčia juos būti pirmaisiais tiek kokybės, tiek techninio tobulumo požiūriu. Tai reiškia, kad sukūręs sėkmingą modelį, jis negali dešimtmečius vairuoti veleno ir pailsėti ant laurų. Taigi V klasė greitai atgimė į Vito, o dabar ji taip pat buvo modernizuota. Susipažinimas su naujuoju automobiliu buvo pasiūlytas žaidimo forma. Gavau taksi vairuotojo vaidmenį. Aštuntą ryto. Gatvės yra gana laisvos, ir aš važiuoju per Maskvą į Kievskio geležinkelio stotį, kur, pasak legendos, turiu pasiimti keleivį ir nuvežti jį į centrą. Tai nebuvo taip - telefonu pasirodė nauja įvadinė žinutė: dispečeris nukreipė į Bolšają Tulskają, sakydamas, kad klientas pakeitė planus ir jau laukia manęs. Artėja rytinė piko valanda, o sėdynėse yra kamščiai, todėl mano Vito snūduriuoja iš eilės į eilę, ašaroja nuo šviesoforų ir čirpia priešais juos su stabdžiais. Ir navigatorius retkarčiais praneša apie greičio viršijimą. Jam atleidžiama: jis nėra vietinis ir nežino papročių. Ir važiuoti šešiasdešimties sraute, kai jis eina mažiau nei šimtas, yra labai nepatogu, nors ir teisinga. Bet Dievas turėjo gailestingumą - jis nenaudojo OSAGO, o pirmieji automobilio įspūdžiai pasirodė gana ryškūs. Man besąlygiškai patiko automatinė pavarų dėžė, nesvarbu, ką mechanikos apologetai sako apie automatinės pavarų dėžės nuobodulį ir sumanumą. Esant 163 arklio galioms, dinamika yra pakankama akims, ir nereikia blaškytis keičiant pavaras, net jei reikalingas refleksas jau seniai sukurtas. Yra situacijų, kai reikia vairuoti abiem rankomis. Tingūs amerikiečiai yra teisūs: "arklių" jums nepakanka - nusipirkite automobilį su 6 litrų varikliu ir netaupykite komfortui! Savo vardu pridurčiau: ir dėl saugumo. Darbas nėra lenktynės, kur viskas dažnai metama ant Pergalės kojų. O kas maitins vaikus?Čia yra klientas - gražus ir, kaip paaiškėjo vėliau, labai kaprizinga ponia. Arba jai reikia eiti čia, arba ten, tada viskas pasikeičia ir, pasak legendos, kurią aš būsiu paskutinis išmokęs, mes einame torto, šampano ir draugės... Ir jūs turite būti laiku sąvartynui - ši organizacija daug žino apie drausmę! Apskritai, pažintis su automobiliu pasirodė artima - šešios valandos ir pora šimtų kilometrų aplink miestą. Ir nė cento pinigų už darbą. Tuo pačiu pastebiu, kad visai nesu pavargęs. Automobilis yra labai tylus, minkštas, bet tuo pat metu gana aštrus valdyti ir, nepaisant įspūdingų matmenų, manevringas - posūkio spindulys yra šiek tiek daugiau nei penki metrai. Ypač norėčiau atkreipti dėmesį į variklį. Keturių cilindrų dviejų litrų pripūstas dyzelinas turi du balansinius velenus ir veikia kaip šešios eilės, visiškai be vibracijos. Kuro sąnaudos pagal kompiuterį buvo "dešimtyje", o tai labai gerai tinka tokiam režimui. Tuo pačiu metu nemačiau jokių dūmų - "common rail" įpurškimo, kurio slėgis yra 1800 barų, ir penkių dalių ciklinio tiekimo bei kietųjų dalelių filtro nuopelnas. Dar viena naujovė – "BlueEFFICIENCY" sistema. Tai leidžia sutaupyti kelis lašus degalų, kontroliuojant pagalbinių įrenginių - elektrinio variklio alyvos siurblio, kuro siurblio, vairo stiprintuvo ir aušinimo sistemos siurblio - veikimą. Žodžiu, Euro-5. Beje, "Vito" turimų variklių linijoje šis yra vidutinis. Jo silpniausias nustatymas suteikia tik 95 AG. V6 dyzelinas Vito 122 CDI modelyje sukuria 224 arklio galias, o tas pats benzinas - 258 arklio galias. Bet kodėl mikroautobusui reikia energijos pertekliaus deklaruojant pagarbą gamtai? Visos galios režimu jo valandinis suvartojimas yra mažesnis nei 80 litrų benzino! Komfortas, kuris mane atleido nuo nuovargio, taip pat yra viršuje. (Vadovai žino, ką vairuoti.) Viskas labai paprasta, griežta ir funkcionalu, be blizgančių rankenėlių ir mygtukų. Galinės pakabos standumas kiekvienam modeliui skiriasi: minkštas ir patogus keleivių versijoms, šiek tiek standesnis krovininiams-keleiviniams furgonams ir standiausias krovininiams furgonams. Paprašius, po galine ašimi yra pneumatinė pakaba su reguliuojama prošvaisa. Kelioninis rinkinys - įspėjamasis trikampis, domkratas, kabelis ir kitos smulkmenos - buvo įdėtas į dėžę po keleivio sėdyne. Prie mokymo aikštelės vartų esantis orderio pareigūnas kruopščiai lygina automobilio ir jame esančių asmenų dokumentus su įleidžiamųjų sąrašu - važiuojame už betoninės tvoros. Čia turėsite atlikti keletą ekstremalių pratimų. Pirmasis, jei neprieštaraujate laikrodžiui, gali atrodyti labai paprastas - eikite per kūgių apribotą takelį ir stenkitės jų nepataikyti. Tačiau jame yra vienas laimikis: takelis yra susuktas prieš laikrodžio rodyklę, o visų kairiųjų posūkių kūgiai dedami taip, kad juos visada blokuotų priekinio stiklo statramstis. Atrodytų, kad po dienos važinėjimo po miestą aš pakankamai pripratau prie automobilio, kad pirmą kartą pravažiuočiau šį vingiuotą koridorių su rėkiančiais ratais ir be klaidų, bet taip nebuvo! Retkarčiais veidrodėlyje matau, kaip kairysis galinis šepetys atsitrenkia į kūgį. Net jei jis nepateko, jis vis tiek nepavyksta. Jie neverčia jūsų daryti atsispaudimų gulint, tačiau į jus žiūri su priekaištu. Tačiau įgūdžiai ugdomi treniruojantis, o po penkto ar šešto rato koridoriuje esu gana pasitikintis savimi - netgi mėgaujuosi padangų riksmu ir nedideliu slydimu į slydimą. Puikus būdas įvertinti automobilio valdymą ir stabilumą! Mercedes-Benz VitoAntrasis pratimas yra sunkesnis. Asfalto aikštelė, padengta kietu, lygiu bitumu, dosniai laistoma vandeniu iš purkštukų, įmontuotų į dangą. Trinties koeficientas yra 0, 2. Priešais platformą yra gofruota plieno plokštė, lygi su paviršiumi, o namuose per atstumą yra operatorius. Plokštė nėra paprasta: kai paspausite ją operatoriaus ar programos komandoje, ji staigiai pasislenka į kairę arba į dešinę maždaug per pusę metro. Mano užduotis – išlaikyti automobilį kontroliuojamame slydime 40-50 km/val. greičiu, o dar geriau – išlipti iš jo ir turėti laiko apeiti vandens sienas, kurios staiga atsiranda priešais automobilį. Pirmieji keli bandymai buvo ne tik išvengti kliūčių, bet net ir santykinai tiesus judėjimas nepavyko. Šlapias paviršius yra panašus į lygų ledą, nenaudinga stabdyti net naudojant stabdžių antiblokavimo sistemą - čia visos viltys yra ant vairo. Ir niekada nežinai, pagal kurią ašį veiks "šaitano plokštė", kuria kryptimi ji tave suks. Po pusvalandžio treniruočių kažkaip radau tinkamą algoritmą darbui su vairu, tačiau vis dar toli gražu nesu saugos tarnybos profesionalo įgūdis. Vietiniai gyventojai sako, kad pratimą atlieka vos judindami laivagalį. Nėra abejonių, kad kažkas "atsitrenkia" į vandens sieną. Gal todėl, kad jie vairuoja juodą "Mercedes"? Bet aš nevairavau ir baltos Volgos. . . Ir ne pigiai! Nuogas furgonas kainuoja 1,06 milijono rublių, mikroautobusas - 1,8 milijono be PVM.