Maskva yra virs paradas kartkartėmis yra ne tik brangus, bet neįtikėtinai gražus automobilių praeities. Retro ralis šiandien yra Didžioji ne tiems automobilininkams senas grūdinimas, kurie praleidžia kiekvieną savaitgalį garaže, terebâ savo senas Moskvich, ir milijonierių iš jų Kolekcinės retenybė.
Lobis ant "Mercedes 500K" ratų"Chopard Roll" yra ypatingas veiksmas, ir ne visi gali jame dalyvauti. Jums reikia ne tik automobilio, pagaminto iki 1969 m., Jums reikia puikios techninės būklės oldtimerio, turinčio istorinę vertę. Žinoma, antrasis reikalavimas yra labai sąlyginis, o pagrindinis "filtras" vis dar yra didelis įėjimo mokestis. Todėl buitinės įrangos buvimas šiose lenktynėse yra minimalus. Tačiau net ir spindinčioje 21-ojoje Volgoje čia atvyksta labai turtingi žmonės, kurie nepasirinko "Rolls Royce" tik dėl politinių ir nostalgiškų priežasčių. "L.U.C Chopard Classic Weekend Rally" buvo pavadintas šveicariškų laikrodžių prekės ženklo, kuris jau kelerius metus remia garsiąsias "Mille Miglia" lenktynes, vardu, o jau devintus metus tai yra Maskvos renginys. Ir jei 2003 m. Į startą žengė tik keliolika ekipažų, tai 2010 m. - jau dešimt kartų daugiau. O kokie automobiliai yra reginys! "Veteranų" turnyrinėje lentelėje spindėjo tikri unikalai, kurių kaina šiandien daug kartų viršija šiuolaikinius automobilius. Pavyzdžiui, 1938 m. "Mercedes-Benz 500K" yra rodsteris iš nacistinės Vokietijos klestėjimo laikų, kuris dabar vertinamas keliais milijonais eurų. 1930-ųjų "Packard 902" ir "Super Eight" modeliai Amerikoje varžėsi su madingais "Cadillac" ir "Duesenberg". Rečiausias ir prabangiausias "Horch 853 Cabriolet" yra dar vienas vokiečių automobilis, išgyvenęs karą. "Chopard" prezidentas Karlas-Friedrichas Scheufele vairavo "Ferrari 250GT" pagrindinėje "Absolute" klasifikacijoje, ir tarp jų buvo įdomių pavyzdžių. Pavyzdžiui, anglišką "Bentley S1" pasirinko keli dalyviai, ir tai buvo labai vertingos "Coupe" modifikacijos. "Chopard" prezidentas Karlas-Friedrichas Scheufele, kuris tradiciškai dalyvauja ralyje, buvo pastebėtas vairuojantis raudoną "Ferrari 250GT". Sklando gandai, kad šis automobilis priklauso Merkurijui, pagrindiniam lenktynių organizatoriui. Atsižvelgiant į tai, antrasis retas "italų" - 1963 m. "Maserati 3500 GT" kupė - taip pat nebuvo prarastas. Tačiau pagrindiniai dalyviai tradiciškai pirmenybę teikė "Mercedes", "Jaguar", "Rolls Royce" - šiuos prekės ženklus dažniausiai galima pamatyti Rusijos retro raliuose. Varžybų pradžia buvo suteikta Tretjakovskio pasažo rajone, maršrutas ėjo per sostinės centrą, o finišas buvo suformuotas Barvikha prabangiame kaime. Tačiau retro ralis atrodo paprastas ir svarus pasivažinėjimas tik iš išorės: iš tikrųjų šios senos partijos viduje virė rimtos aistros. Iš atvirų mašinų buvo girdimi navigatorių riksmai, desperatiškai bandantys nukreipti savo pilotus teisinga kryptimi. Glebo Rachko ir Nikitos Gudkovo "Porsche 356"Honored" automobiliai perkaito ir sugedo netinkamiausioje vietoje. Pavyzdžiui, didingas Liudmilos Leno ir Tatjana De Boire ZIS-110E buvo kaprizingas tiesiai laiko kontrolės srities viduryje. Slalome (retro ralis taip pat reiškia tokius "specialius etapus") buvo sulaužytas mėlynojo "Chevrolet Camaro SS" ratas pagal numerį 127. Beveik iš karto po starto vienas pagrindinių lenktynių favoritų Andrejus Pankovskis pasitraukė su mechaniniais pažeidimais. Apskritai aistros kartais kaisdavo labai rimtai. Kaip ir tikėtasi, sėkmingiausi ekipažai buvo ant podiumo, o be L.U.C chronometrų, "Chopard" turėjo galimybę apibarstyti savo "Catwalk" kaimynus "Moёt &; Chandon" šampanu. Nugalėtojai:Veteranų klasifikacija: Pirmoji vieta – Jurijus Pripačkinas ir Sergejus Makarenko (1929 m. "Bentley Tourer") Antroji vieta – Grigorijus Berezkinas ir Viktoras Timkovskis (1931 m. "Bentley Mulliner") Trečioji vieta – Aleksandras Alibekovas ir Tatjana Novozemtseva (1938 m. "Mercedes-Benz 500K")Turnyrinė lentelė "Absoliutus": Pirma vieta – Anna Derkach ir Olga Shadrina (1959 m. Cadillac Eldorado Biarritz) Antra vieta – Sergejus Geraščenka ir Vadimas Šneideris (1950 m. Jaguar XK120) Trečioji vieta – Gleb Rachko ir Nikita Gudkov (1961 m. Porsche 356). Iš dalyvio: Gleb Rachko, "OldtimerCars" direktorius. Navigatorius Nikita Gudkovas ir aš buvome paskutiniai, kurie pradėjo. Faktas yra tas, kad mes turėjome 128-ąjį starto numerį, todėl turėjome laukti starto. Bet finišo liniją pasiekėme pačiu laiku į pokylį! Tačiau man neliko jėgų – prieš lenktynes peršalau, todėl važiavau karščiuodamas. Bet negalėjau praleisti tokio renginio kaip "L.U.C. Chopard Rally" – tai būtų buvęs nusikaltimas! Laimei, pagrindinį vaidmenį ralyje dėl judėjimo reguliarumo atlieka navigatorius, pilotas tik pasuka vairą visur, kur jam sakoma, ir paspaudžia pedalus. Žinoma, kai kuriose vietose turite dirbti: pavyzdžiui, išlaikykite vidutinį greitį. Ir tai, beje, nėra taip lengva 1961-ųjų retenybėje!Nugalėtojai Absoliučioje turnyrinėje lentelėjePagrindinis ekipažo uždavinys yra nedaryti klaidų, griežtai laikytis legendos, gerai žinoti varžybų taisykles. Greitis čia nėra svarbus, nors kai kartą pasukome neteisingu keliu, turėjome važiuoti "su visais pinigais" per Maskvos alėjas, kad kompensuotume prarastą laiką. Štai tada ir supratau, kad "Porsche" yra "Porsche": mūsų palydos automobilis, naujasis "Passat CC", vos neatsiliko nuo mūsų. Žinoma, kaip ir visose techninėse sporto šakose, sėkmės faktorius neišvengiamai yra retro ralyje. Kai matote, kad kiti dalyviai išlipa, meldžiatės, kad jūsų automobilis jūsų nenuviltų. Laimei, dėl to neturėjome jokių problemų - Autovilio muziejus, kuris mums maloniai pasiūlė šį raudoną 356 "Porsche", žino, kaip išlaikyti automobilius puikios būklės. Michailas Žvanetskis vairavo "Rolls RoyceBeje, skaičiuojant lenktynių rezultatus, atsižvelgiama į automobilio amžių. Kuo senesnis automobilis, tuo daugiau šansų laimėti. Pavyzdžiui, mūsų automobilis buvo pagamintas 1961 m. Apskritai, retro raliuose paprastai leidžiamos kopijos iki 1979 m. Bet jei norite koncertuoti "Chopard", tada jums reikia ne jaunesnio kaip 1969 m. Automobilio. Bet svarbiausia yra navigatorius! Jo amžius nėra svarbus, bet jo patirtis ir išradingumas yra!