Gražus, galingos, patogus, praktiškas. Kiekvieno bandymo daro bent vienas iš šių požymių.
Infiniti EX37, BMW X3 35i, Land Rover Freelander i6 Nesvarbu, kaip į tai žiūrite, bet net ir su trijų litrų varikliais jie yra įprasti krosoveriai, bejėgiškai įstrigę sunkiame šlapiame sniege. Tai ne jų reikalas. Koks ten bekelė, kai turi beveik mažiau prošvaisos nei paprastas lengvasis automobilis! Tik 140 mm, ir net tie yra ruožas. Tai galiniais ratais varomas "Infiniti EX37" su priekine ašimi, sujungta per elektroninę sankabą, galingu (330 AG!) varikliu ir 7 laipsnių automatine pavarų dėže. Šio modelio fone BMW X3 atrodo kuklesnis. Po gaubtu yra "kai kurie" 306 "arkliai", o išoriškai mažiau metimo. Tačiau techniškai "X3" yra labiau išprusęs: 8 laipsnių automatinis, turbokompresorius, reguliuojami vairo, variklio, pakabos standumo nustatymai, daugybė kitų būtinų ir ne taip būtinų variantų. Tačiau, kalbant apie kainą, "Bavarija" yra bent milijonas rublių prieš kitus. Kas tada liko šiek tiek primityviam ir santūriam, bet savaip labai simpatiškam angliško stiliaus pavyzdžiui? "Freelander" turi kuklų variklį, palyginti su konkurentais (233 AG), įprastą 6 laipsnių automatinį. Tačiau yra navigacija ir visokių gudrybių, susijusių su visureigių sugebėjimais. Bekelė, pagal apibrėžimą, ji turi būti geresnė už kitas. Kalbant apie reitingą, "Freelander" beveik neturi nieko, kas prieštarautų žvaliam EX37 dizainui. Išskyrus porankius ir erdvumą, įrėmintą sparčiai senstančio klasicizmo. Viduje "Land Rover" yra senamadiškas. Sunkiai atrodanti paprasta centrinė konsolė. Prietaisų skydelis su negražiu šriftu. Nebrangus plastikas, per didelis vairas, paprasti žalsvi mažų vienspalvių ekranų ekranai. Atrodo, kad net apskritimo skaitmenizuotas klimato rankenėles, kurios paprastai yra logiškos ir patogios, freelanderis paveldėjo iš praeities. Tačiau yra privalumų. Pavyzdžiui, aukšta tikro visureigio sėdimoji padėtis, patogi kėdė, erdvės riba šonuose ir virš galvos, įskaitant nugarą. Visureigių nustatymų sistema, geras matomumas per didelius ir gerai išdėstytus išorinius veidrodžius. "Infiniti EX37" yra madingas prietaisas. Odinės, ryškios prietaisų ir ekranų svarstyklės, funkcinė centrinė konsolė. Gaila, kad šioje prisotintoje konfigūracijoje nėra navigatoriaus. Kaip vilioja studijuoti EX37 interjero subtilybes! Centrinė konsolė yra ypač gera, patogi ir prisotinta. Tai gražu, bet ankšta sėdėti tiek priekyje, tiek gale. Be to, jūs grimztate į pernelyg minkštą kėdę, nejausdami aiškios padėties vairo atžvilgiu. Artimas priekinio stiklo stulpas užstoja vaizdą. "BMW X3" yra supjaustytas geriau, pradedant iš pažiūros įprastu, bet idealiu vairuotojo sėdynės profilio ir dydžio požiūriu ir baigiant kiekviena rodykle prietaisų skydelyje. Nors elektroninis dėžutės vairasvirtės valdymas man nepatiko – jei į jį nekreipiate dėmesio, sunku pasirinkti tinkamą režimą. "BMW X3" yra griežtas ir šiek tiek nuošalus, bet apgalvotas ir patogus. Tiesiog pažvelkite į vairuotojo ir keleivio kelio pagalvėles. Labai vertinu tai, kad yra trys variklio, transmisijos ir važiuoklės variantai, sistema, kuri projektuoja informaciją ant priekinio stiklo, ir daugiafunkcinė galinio vaizdo kamera. Prieigos zonoje BMW X3 variklis yra tvirtas, net aštrus: paliečiate akceleratorių ir automobilis trūkčioja į priekį. Automatinis sveikina tokį važiavimą, akimirksniu surandant tinkamas pavaras. Kartais, perjungiant žemyn, tai yra trūkčiojimas, sustingęs sportiškai. Kodėl BMW reikia daugiau "Sport" ir "Sport+" režimų, kai įrenginys jau atlieka puikų darbą? Nustatymai pastebimai keičia valdymą: automobilis tampa dar tvirtesnis ir elastingesnis, amortizatoriai dabar neleidžia net užuominos apie kėbulo riedėjimą. "Normal" variantas yra tinkamas mūsų keliams, išskyrus tai, kad automobilis yra šiek tiek standus ant mažų skylių, siūlių ir asfalto drožlių. BMW pakaba valdo daugumą kitų nelygumų, nors kartais jie pastebimai dreba, užsimindami apie sportišką charakterį. BMW pavarų dėžės valdymas yra abstraktus ir sudėtingas. Vairasvirtei reikia griežtai laikytis taisyklių: jei kažkas negerai, girdimas kažkas panašaus į "Game over". Vaizdą papildo puikūs stabdžiai ir... Netikėtas foninis triukšmas: aerodinamika! Važiuojant 120-130 km/val. greičiu, salone pasigirsta dūzgimas, verčiantis pakelti balsą. Atėjo laikas kritikuoti, ypač todėl, kad variklis yra beveik negirdimas. Jūs daug tikitės iš "Infiniti", nes pagal išvaizdą ir gamyklos savybes tai yra uraganas. Tačiau, priešingai nei tikėtasi, tai glumina atotrūkį tarp vairuotojo veiksmų ir automobilio reakcijos. Paspaudus stabdį, pedalas šlubuoja žemyn, be jokios ratų reakcijos. Akceleratorius taip pat vėluoja. Jei pastumsite jį maždaug trečdaliu, tada, tarsi tai suvokdami, variklis ir transmisija pagaliau sprogs tinkamu temperamentu. 6 greičių "Infiniti" automatinio valdymo valdymas yra tradicinis ir logiškas, yra rankinis režimas. Taip pat yra priekinių sėdynių šildymo rankenėlės. Kitas dalykas, jei iš anksto perkeliate automatinį selektorių į DS padėtį. Variklis atgyja, parodydamas tinkamą agresyvumą. Sultingas, bassy riaumojimas, išjungimas esant 7200 aps./min., O slėgis yra toks, kad automatinis vos turi laiko persijungti. EX37 tampa staigus, veržlus, užsispyręs. Važiuojant dideliu greičiu, automobilis elgiasi nervingai, vingiuodamas per nelygumus posūkiuose. Pakabos neveikia geriausiu būdu: jos yra standžios, trumpo smūgio, be to, jos vidutiniškai atlaiko smūgį. Kurį laiką turėsite pamiršti komfortą ir energijos pajėgumą. Vienintelis "Infiniti" pranašumas prieš kitus yra puikus akustinis komfortas. "Freelander" turi tikrai patogias pakabas, kurios nebijo daugumos duobių. "Laisvas" su jais susiduria žaismingai. Jautrūs stabdžiai, didelis akustinis komfortas, kuris, kaip ir BMW, nors ir nėra tobulas, yra net visame greičio diapazone. Net variklis, kurio galia yra mažesnė už konkurentus, yra logiškas ir patogus. Kalbant apie jautrumą vairuotojo komandoms, laimi tik "Bavarija". Prieš "Freelander" automatikos svirtį yra ratas, atsakingas už transmisijos nustatymus. Todėl nusipurtykime senas senovės dulkes nuo "anglo": kelyje jis atrodo lengvas, judrus ir subalansuotas. Tik valdymas mane nuvylė: per lengvas, be tinkamo grįžtamojo ryšio, padorūs kūno ritiniai. Jungiant užsispyrusį sniegą, ledą, ištirpusį vandenį, plikas asfalto vietas. Visos mašinos turi elektronines sistemas, kurios atsargiai slopina pavojaus jausmą, tačiau kyla pagunda pamatyti, kaip mašinos elgiasi, kai yra stabilumo ir pusiausvyros būsenoje. BMW X3 yra geriausias. Svarbiausia yra ne žaisti su nustatymų ir režimų pasirinkimu, bet senamadišku būdu išjungti stabilizavimo sistemą, kurią BMW atidžiai paskelbs ekrane. Po to, ant ledo ir sniego, jis taps aštriu, bet paklusniu padaru, kurį malonu valdyti stumdant. Tikslus vairavimas, puikus grįžtamasis ryšys, nuspėjamas elgesys. Lengva pervertinti greitį, o tada galinga mašina greitai tampa nekontroliuojama. "Infiniti EX37" yra labai varomas galiniais ratais. Todėl kartais, išjungus elektroniką, galima labai efektyviai praeiti posūkį, naudojant visą variklio galią. Tačiau dažniausiai automobilis taip staigiai ir nenuspėjamai reaguoja į vairavimą ir droselį, kad tereikia laikytis. Šiuo režimu neįmanoma atsipalaiduoti slidžiame kelyje: jis žiovauja, ypač ant laisvų paviršių. Priekinę ašį jungianti sankaba taip pat nesielgia geriausiai: ji labai greitai perkaista, tada "Infiniti" tampa tik galinių ratų pavara. BMW X3 35i, Infiniti EX37, Land Rover Freelander i6 Land Rover Freelander, priešingai nei EX37 slidžiame tiesiame kelyje, yra neįveikiamas, ypač jei neviršijate pagrįsto greičio. Tai turi įtakos, kad pagrindinė pavara čia yra priekinių ratų pavara. Tačiau posūkyje, ypač be tinkamo mokymo, lengva išslysti ant jo priekiniais varančiaisiais ratais. Ir čia negalite padaryti nieko ypatingo, išskyrus tai, kad kuo atidžiau naudotumėte galingo variklio galimybes. Žinoma, BMW X3, ypač šioje įrangoje, yra tikra priemoka: tiesiog pažiūrėkite į pasirenkamos įrangos kiekį ir kokybę. Tačiau net ir be jo sunku įsivaizduoti situaciją, kai automobilis negalėtų važiuoti greitai ir teisingai, puikiai vairuoti ir džiaugtis interjero bei bagažinės praktiškumu. Nors jis nėra tobulas, jis pirmiausia įkvepia pagarbą, o kritiką - tik antrą. Kas būtų manęs, kad "Land Rover Freelander", kuris nėra ryškiausias išvaizda, užtikrintai užims antrąją vietą! Praktiškumas ir komfortas, paremtas harmonija, visada yra paklausūs. "Infiniti EX37" jokiu būdu nėra praleistas, bent jau įdaro ir ideologijos požiūriu, ir yra modernesnis nei "Land Rover". Gaila, kad, vedami spalvų ir galimybių ryškumo, automobilio kūrėjai prarado patogumą ir praktiškumą. Ir jie manęs nemokė, kaip tinkamai vairuoti automobilį. Ir neįmanoma mylėti tik akimis. Sergejus Voskresenskis: "Aš esu už įvairovę, kad automobiliai netaptų vienodi, net pakenkiant individualioms savybėms ir savybėms. Žinoma, labai protingas ir prikimštas visko, ko jums reikia, BMW X3 yra geras. Bet man patiko ir "Freelander" – tai savotiškas naminis. Kita vertus, "Infiniti EX37" yra gražus automobilis, bet, deja, nepraktiškas įvairiais požiūriais." Kaip vilioja studijuoti EX37 interjero subtilybes! Centrinė konsolė yra ypač gera, patogi ir prisotinta. . "Freelander" beveik neturi nieko, kas prieštarautų žvaliam EX37 dizainui. Išskyrus porankius ir erdvumą, įrėmintą sparčiai senstančio klasicizmo. BMW-X3 yra griežtas ir šiek tiek nuošalus, bet apgalvotas ir patogus. Tiesiog pažvelkite į vairuotojo ir keleivio kelio pagalvėles. "Infiniti" instrumentų skydelis ir atrodo linksmas, ir gerai skaitosi. "Freelander" įrenginiai atrodo kaip iš praėjusio amžiaus. Kažkada tai buvo labai madinga. Tradiciniam skaičių ir apvalių svarstyklių rinkiniui BMW, mano nuomone, reikia emocinės paramos. 6 greičių "Infinity" automatinio valdymo valdymas yra tradicinis ir logiškas, yra rankinis režimas. Taip pat yra priekinių sėdynių šildymo rankenėlės. Prieš "Freelander" automatikos svirtį yra ratas, atsakingas už transmisijos nustatymus. BMW pavarų dėžės valdymas yra abstraktus ir sudėtingas. Vairasvirtei reikia griežtai laikytis taisyklių: jei kažkas negerai, girdimas kažkas panašaus į "Game over". Ankšti keliai ir kojos, žemas aukštis: "Infiniti" yra individualistų automobilis. Su keliomis išlygomis dėl įėjimo ir išėjimo (kojos įstringa angoje), "Freelander" siūlo labai gerą komfortą sėdintiems gale. BMW gerai sekasi su įvesties-išvesties, tačiau galinės sofos pagalvėlė yra per žema. Kitas "Infiniti" savanaudiškumo židinys yra nepadoriai seklus kamienas, nors po pakeltomis grindimis yra tik dokas. Paprasta, racionalu, patogu, o atsarginė "Freelander" padanga yra pilnavertė. BMW krovinių skyrius yra puošnus, yra net bėgiai kroviniui pritvirtinti. Tačiau tai yra galimybė, ir nėra atsarginių padangų.