Prieš 40 metų, 1971 m. balandžio 14 d., Įvyko "Mercedes-Benz R 107 E35" serijos premjera - modelių šeimos protėvis, kuris gamyboje truko 18 metų. Mercedes-Benz 380SL (1980 – 1985) Kaip ir jo pirmtakas, naujasis rodsteris turėjo turėti kietą, nuimamą "pagodos" stogą. Ir nors visais atžvilgiais naujovė turėjo pranokti garsiąją "Pagodą" (W113), ji turėjo likti tokia pat kompaktiška. Tačiau nuo pat pradžių kėbulo dizaineriai, vadovaujami Karlo Wilferto, susidūrė su problema: naujų pasyvių saugos elementų gausa padarė automobilį sunkesnį ir didesnį. Visų pirma, automobilis naudojo sustiprintą stiklo rėmą, kuris kartu su bagažinės dangčiu turėjo veikti kaip ritininis strypas. Automobilis gavo sužalojimams atsparią vairo kolonėlę ir valdiklius, kurie smūgio metu arba susiglamžo, arba įspaudžiami į paviršių. Neįprastas pasyvaus saugumo elementas buvo galiniai žibintai, kurių atspalviai buvo briaunoti. Taigi bent pusė jų paviršiaus liko neuždengta nešvarumais ir todėl matoma. Šis neįprastas sprendimas bus taikomas visiems "Mercedes-Benz" modeliams. Pirmoji oficiali automobilio nuotrauka, 1971 m. Horizontalios briaunos po liejimu padarė trumpos ratų bazės automobilį vizualiai pailgesnį. 107 serijos pasirodyme dalyvavo keli išskirtiniai meistrai, įskaitant Paulą Braque'ą, Friedrichą Geigerį ir Bruno Sacco. Didžioji dalis nuopelnų už automobilio charakterio formavimą priklauso "Daimler-Benz AG" vyriausiajam inžinieriui Hansui Scherenbergui, žmogui, kuris nėra taip gerai žinomas mūsų amžininkams. Jis pradėjo kaip orlaivių variklių specialistas, kurį laiką vadovavo projektavimo skyriui, tačiau ryškiausiai prisidėjo kaip variklių inžinierius. Visų pirma jis dalyvavo kuriant penkių cilindrų keleivinius dyzelinius variklius. Įdomu tai, kad iš pradžių buvo planuojama "Mercedes-Benz 107" seriją aprūpinti "Wankel" rotaciniu stūmokliniu varikliu, kurio licenciją gamykla įsigijo. Diskusija apie visapusišką būsimo sportinio automobilio modelį. Karlas Wilfertas duoda nurodymus. Pirmasis serijos automobilis 350SL buvo aprūpintas V formos "aštuoniais", kurių galia siekė 200 AG. Tarp dizaino ypatybių yra rutulinių jungčių naudojimas priekinėje pakaboje ir rėmuose priekyje ir gale. Atrodė, kad bendrovė lenkia save, nes šie sprendimai (taip pat ir keletas dizaino) netrukus pasirodys S klasėje (W 116). Automobilio salone didelis dėmesys buvo skiriamas pasyviam saugumui. Naujasis rodsteris buvo 4,39 m ilgio, 1,79 m pločio ir 1,3 m aukščio, nuėmus stogą, su 2460 mm ratų baze. Rudenį buvo išleistas 350SLC (C 107 E35) modelis su ratų baze padidėjo 360 mm ir buvo išleistas fiksuotas stogas. Šiam variantui trūko stogo durų stulpo. Kompanijoje jis buvo vadinamas kupė. Ateityje bus modifikuojami abu modeliai su šešiais ir 5 litrų V8. Įdomu tai, kad bus gaminama ir "Mercedes-Benz 350SL" automobilių partija su 320 AG "Wankel", kuri 1970-ųjų pabaigoje atrodė per didelė. Tačiau pagrindinės priežastys, kodėl buvo atsisakyta rotacinio stūmoklinio variklio įvedimo, buvo pačios jo konstrukcijos. Iš viso iki 1989 m. Vasaros buvo pastatyti 237287 penkių kartų (E35, E28, E38, E45, E50) rodsteriai ir kupė iš 107 serijos. "Mercedes-Benz 500SL" yra vieno iš Didžiojo teatro baleto šokėjų dovana. Amerikietiškos automobilio versijos buvo aprūpintos dvigubais priekiniais žibintais ir padidinto dydžio buferiais. Briaunoti galiniai žibintai daugelį metų tapo visų "Mercedes-Benz" lengvųjų automobilių bruožu. Automobilio salone didelis dėmesys buvo skiriamas pasyviam saugumui. "Daimler-Benz AG" vyriausiasis inžinierius Hansas Scherenbergas (28 m.). 10. 1910 – 17. 11. 2000)1980 m. "Mercedes-Benz 380SL" rentgeno nuotrauka. Diskusija apie visapusišką būsimo sportinio automobilio modelį. Karlas Wilfertas duoda nurodymus. Pirmoji oficiali automobilio nuotrauka, 1971 m. Horizontalios briaunos po liejimu padarė trumpos ratų bazės automobilį vizualiai pailgesnį. Mercedes-Benz 380SL (1980 – 1985)