Siūlai: Ford Focus važiuoti

Kai Ford atidengtas pirminio dėmesio kaip 1998-aisiais jis išsiųstas smūgio bangos per Europos variklių pramonei. Iki šio punkto Fords integruoti pardavėjas buvo jį lydintiems asmenims, nors ji buvo beveik prie visų užkariauja VW Golf varžovų.

Dėmesio su edgy stiliaus derinys ir važiavimo ir vairavimo kombinacija, kuri beggared tikėjimas, kad visi pasikeitė. Jos naujų nepriklausomų kontrolės ašmenys galinė pakaba jei rankena ir komforto paprastai siejami su kur kas daugiau sudėtingas ir brangus penkių nuorodą sistemomis.

Užsakymus ir apdovanojimų atėjo storas ir greitai: naujas dėmesys buvo pirmasis automobilis turi būti paskirti Metų automobilis tuo pat metu JAV ir Europoje-tai Spichrz dar 75 apdovanojimus per ateinančius metus.

Šešerius metus ir keturis milijonus pardavimų 80 šalių vėliau, antros kartos dėmesys buvo nustatyta, kad šiek tiek mažiau entuziastingai žiniasklaidos, kurie tikėjo naujas dizainas buvo ne kaip reaguojančių ir drąsiai, kaip originalas. Dizaineris, Chris paukštis buvo unrepentent apie automobilių lyginamasis konservatyvumo žingsnis pokyčius kokybės, kurią pagrįstai teigdamas, kad tikslas buvo išlaikyti dėmesio tapatybę ir žymiai padidinti meistriškumo, o ne išradinėti automobilio viso dar kartą. Bando pasiekti tiek vienu metu būtų turėjusi nei tikslą pasiekti. Visų automobilių žurnalistų sutiko, tačiau vienas dalykas buvo, kad Ford padarė jį dar kartą priimant naujas dėmesys dar daugiau malonumo vairuoti nei originalas.

Per metus nuo pirminio dėmesio pradėta, Ford reputaciją gaminti klasės pirmaujančių dinamika tapo pavydėtinas. Iššūkis buvo kad dominuojantis klasės buvo paslėptas, konservatyvus stilius.

Tai kur Martin Smith ateina į nuotrauką. Ford of Europe, dabar, vadovaujamos Lewis Booth, kurie norėjo sujungti Fords neįvykdyti transporto priemonės dinamika su negyvi spalvingas atrodo, kad citata Smith, kurie prisijungė kaip Ford Europos dizaino grupės vadovas, 2004 m. pabaigoje. Praėjus trejiems metams, Smiths dizaino komanda atnaujinamas kad automobilis su dizainas, vairavimo principu buvo grindžiamas Smiths kūrybiškumo brūkšnys.

Focus Ford įvedimo cinkuoto konkurentų į besivystančių automobilius, kurie buvo smagu vairuoti ir patogus ir geros ieškote: GMs Astra yra žymiai geriau visais atžvilgiais, nes yra golfo nors jo stiliaus evoliucija yra beveik ledinė ji dar viršūnių grafikai kai jis ateina į interjero kokybę – ar ji?

I 'm about to atrasti save kaip aš galiu įeiti į yra titano spec dėmesio varoma naujausius 148 AG EcoBoost variklio, kuris gali skambėti šiek varganas, bet kai ji derinama su 177 lb. - pėdų sukimo momentas at1600 rpm ar 199 lb.-pėdų sukimo momentą 15 sekundžių sunku pagreitis pristato priimtina 8. 6 sekundžių iki 62 km/h, tuo pačiu metu reikia padengti 31 iki 62 mph.

Interjero surinkimo kokybė yra įdomi ir jaunatviškas metodu, įkvėptas mobiliųjų telefonų ir kitos elektroninės technikos pasiekimus kad mes visi, nepriklausomai nuo amžiaus, šiandien naudoti.



Galiu nustatyti didžiausias skirtumas yra kiek dėmesio išaugo per metus. Kaip 911 theres daugiau kojų, galvos, pečių kambarys-automobilio mano iš viso dydis didesnis nei buvo 1998 metais. Kaip 911 – yra Kaimanų naują 911 ir Fiesta naują dėmesio? Rasti kad iš su naujos kartos Mondeo, manau.

Kelyje jos ramiai, be įprastos ikigamybinį vėjo plombos kad švilpukas į mano ausis kaip aš vairuoti per Spains biliardas lygiųjų kelių. Svirtelę yra dėmė ir variklis generuoja Džiugu eiti už tai išmetamųjų Pastaba. Bet kažkas kurio mano protas atgal: vairo. Pirmą kartą Focus Ford panaudojo Electric Power-Assisted vairo po metų plėtros tiek daug, iš tiesų, kad Ford atmetė jį kaip nėra pakankamai geras, kad ankstesnės reprodukcijos. Ir jos ne visai taip aštrių ar reaguoja kaip ji kažkada buvo. Ford yra dėmesio iššūkis yra tai, kad, ir tai atsitinka su kiekvieno automobilio – manau kaip lithesome originalus Golf GTi 16-vožtuvas buvo palyginti su šiandienos automobilių – yra tai, kad teisės aktus, produkto kūrimo, augančiose rinkose pažeisti dydį, svorį ir išmetamų teršalų kad automobiliai augti: jie tampa didesni ir sunkesni.

Tai nereiškia pasakyti dėmesys yra blogai vairuoti. Priešingai, jos vis dar siaubingas automobilį vairuoti. Bet aš vis dar norite būti šiek tiek feistier vairo atsakant į automobilį. Narėse vidutinis Focus pirkėjas gali būti visiškai laimingas – ar kur jis bus taip pat ir parduodamas Kinijoje.

EPS privalumas yra tas, kad ji gali būti formuojamos vietos rinkose, todėl norėčiau edgier jaustis naujas Focus. Dėl to, galbūt turėsiu laukti gandai kupė versija. Bet tai sustabdyti mane nuo pirkti naujausius penkerių durų? ne.