Siūlai: Pirmoji važiuoja BMW i8 hibridinių sportscar ir visų elektrinių i3

Plėtros vadovų už BMW radikaliai i8 ir i3 imtis Autocar nugara Švedijos sniego. Jos buvo trijų metų nuo BMW paskelbė sukūrusi savo i prekės ženklo, vadinamosios megacity transporto priemonių seka, prasideda hibridinių varomi BMW i8 sportscar ir visų elektrinių BMW i3 miesto automobilis.
I diapazonas yra sumanyta imtis automobilininkų į kitą lygį, efektyvumą, naudojant derinys lengvos konstrukcijos, elektros variklių ir, kaip BMW pirmininkas Norbert Reithofer pažadėjo 2010 m. iniciatyvas, kurios leistų visiems su paprasta reikia gauti iš A į B gauti veiksmų.
Vokietijos automobilių gamintojai idėjos akumuliatoriumi automobilių iš pradžių buvo pateiktos tik pateikus Mini E ir, visai neseniai, BMW 1-serijos ActiveE, kurie buvo paleisti atidžiai stebėti laivynų kaip priemonė rinkti duomenis apie vairavimo įpročius. Iki šiol šių dviejų automobilių kuriems beveik 10 milijonų mylių bandymai ir, BMW sako, suteikė vertingos informacijos, toks vidutinis važinėti miesto gyventojų visame pasaulyje 26 mylių.
Svarbiausias iš visų, nors, dar nebuvo išvaizdą BMWs Išplėstinė i3 miesto automobilių ir aptakus i8 sportscar, iš pradžių kaip abstraktūs modeliai ir visai neseniai visiškai veikiančią prototipai. Kartu, šių dviejų futuristically stiliaus, anglies pluošto sveikas modeliai bus tinkamai vadovauti BMW yra į gretas, skirta alternatyvių vairuoti transporto priemones. Su i3 buvo sumanyta pirmiausia naudojimo miestuose su visų elektrinių driveline, o BMW i8 naudoja benzino-elektros hibridas maketą dėl našumo.
Bet kol jie padaryti jų pasaulio debiutas į gamybos kaukes vėliau šiais metais, Autocar buvo kviečiami prisijungti prie komandos inžinierių Šiaurės Švedijoje, kaip jie pateikti galutinį žiemos testas mylių į gamybos mulų serijos. Toli nuo pompastika ir automobilių paroda atskleisti ceremonija, tai čia Pasipylė sniego keliai ir esant minusinei temperatūrai kur BMWs naujas aš automobiliai turi įrodyti savo narsa, kol jie gali būti laikoma paruoštas salonas.
Jojimo BMW i3 sniego
Inžinerijos veikla mažiau nei metus, iš pradλti dėmesys elektros pavaros sistemos ir šaltojo užvedimo suderinamumo kalibravimas. Kaip mes gautume BMWs ir Arjeplog, žemės Vidurio Europos automobilių industrys žiemos bandymų veiklai, tai BMW i3, išėjimai į seminarą ir mes važinėti pirmas.
Nustatyti paremti BMW aš pardavimo, kompaktiškas Hečbekas buvo sumanyta pirmiausia už miesto naudojant dimensijas, 120 mm ilgesnis, 81 mm platesnis ir 132 mm didesnis nei esamų Mini Cooper Hečbekas. Ji taip pat gali pasigirti 200 litrų bagažo erdvę už galinių sėdynių, arba 40 litrų daugiau nei jos Britų pastatytas broliai ir seserys.
Theyll būti dvi versijos i3 pasiūlyti Jungtinėje Karalystėje šiais metais, tiek veikia elektros drivetrain panašią į taikomą iš 1-serijos ActiveE. Jis susideda iš galinio sumontuoti elektros variklis, kuris suteikia 168bhp ir 184lb ft galinių ratų per fiksuotą pavarų transmisiją.
Energijos gaunama iš ličio-jonų baterijos montuojamos butas grindų. Galite mokėti ir plug-in priemonėmis ir kinetinė elektros energijos pagaminti paleisti, su į oficialų 140 km dėl Europos bandymų tvarka pateikti arba, kaip BMW rodo, tarp 80-100 km, kasdieniniam naudojimui.
Šalia standartin ** jo Naujoji miesto automobilis, BMW taip pat siūlo įvairių Plėstuvo parinkties. Ji naudos iš jos C650 GT žingsnis per motociklo 650cc dviejų cilindrų benzininiu varikliu. Variklio gaisrai, kai akumuliatoriaus lygis nukrenta iki iš anksto nurodytą tašką, grynai kaip generatorių elektros energijai gaminti ir padėti išplėsti iki kažkur 200 mylių, kaip-dar-nenurodytu kuro bakas-visi be jokio poveikio automobiliu procesą regione. Automobilis turėtų kainuoti maždaug 38,000, įdėkite jį į BMW 330d teritorijoje ypač daug dėmesio.
Aukštas ūgis, i3 yra didelis išvykimo iš esamų BMW modeliai, bet kai jūs matote jį iki glaudžiai jums žinoti, kad jis turi pozicija atlikti ne jos aukštį. Net su nuslėpti, kuri apima prototipas, atrodo gerai pasodinti. Standartas 19-colių ratai, iš dalies pasirinkta siekiant užtikrinti didesnį klirensas sumontuotų grindų platformos konstrukcijos, baterija yra kojų su siauras žemas riedėjimo pasipriešinimo 155/70 profilis priekinių ir galinių padangų 175/65 profilis. Jie padeda suteikti naują automobilį su suaugusių išvaizdą. Dar didesnis 20 colių ratlankiai bus kaip alternatyva.
Dėl jos carbonfibre kūno struktūra būdinga sustingimas, ir i3 veikia be B-ramstis. Visos durys yra Berėmio reikalų, ir kaip aš sūpynės visą vieną atvirą ji tampa akivaizdu, kad tai yra jums lipti aukštyn ir į, o ne lipti į automobilį.
Naujausi pokyčiai ne kartą matytas originalus BMW i3 koncepcijΰ pristatλ ne Frankfurte motor show 2011-aisiais yra treneris stiliaus galinės durys. Jie atrodo sunkiųjų su didelę plotis atitinka ir kietas šalutinis poveikis reglamentai, ypač JAV. Bet su plastiko plokštės ir aliuminio rėmas, jie laikomi svarbiais teikiant pradinio lygio transporto priemonių – i diapazonas su tos rūšies kiekvieną dieną praktiškumas BMW reikalinga, kad jis jos Naujoji miesto automobilių sėkmės. Jie padeda lengvai įrašą į galą, ir skirtingai, Mini Clubman, theres vieną abiejose pusėse, ne tik teisingai.
Viduje, ir i3 įspūdį su švarus ir neperkrautas vairavimo aplinka neturi centro kaladė. Visų rūšių kontrolė, įskaitant pasišiaušęs gearlever, kopūstų nuo vairo kolonėlė ir pora Skaitmeniniai ekranai remtis informacija, yra koncentruotas per horizontaliai teminius valdymo skydelį, atlaisvinti vietos tarp vairuotojo ir keleivio ir padėti teikti keleivių salone su tikrą erdvės pojūtis.
Padidinta sėdimosios vietos, vertikaliai sėdynės nugarą, platus priekinis stiklas, tęsiasi atgal į stogo leading edge ir turtinga gylis šalia vertikalios pusės stiklo, suteikia puikus matomumas iš priekio ir iš pusės. Jis iškart man primena originalus Mercedes-Benz A klasė, kuri yra realus nenuostabu, atsižvelgiant į naują BMW i3 yra maždaug to paties dydžio ir buvo sumanyta, vairavimo rinkliavos.
Mano vairuotojais Patrick Mueller, BMW vadovas aš drivetrain plėtros, atskleidžia ir i3 yra daug kaip BMW 1-serijos ActiveE bendro pobūdžio galia pristatyti, su stipriai virš lingių droselio jaustis, Momentiniai pagreitis ir agresyvus rekuperacijos režimu skirta susigrąžinti tiek kinetinės energijos, kiek įmanoma. Jos požiūris, kad bus nustatyti mūsų automobiliai be elektrinių automobilių konkurencijos, jis siūlo.
Kai vairuotojas nugarą nuo akceleratoriaus elektros variklis veikia kaip generatorius, teikia pakankamo lygio atsilikimas kad stabdžiai yra retai reikalinga. Jos taip agresyviai, kad BMW yra užprogramuotas LED prisotinta stabdžių žibintai, i3 apšviesti prilietimo droselio.
Ji neatsižvelgia į ilgą realizuoti BMW i3 jau pažangių valstybių vystymosi. Aš važinėti į prototipo jautėsi kietas, net jei būtų keista rattle iš Namiastka neslėpė apimantis vidaus dalių. Kas tikrai įsikabinti mano dėmesį, nors, buvo jos bendrą judrumas ir bando sąlygas su tos siauros padangos, puikią trauką. Žiūri kaip Mueller vairavo prototipas žemyn slydimo juostas, per kietas nuolydžiai ir aplink automobilių stovėjimo aikštelė BMWs žiemos bandymo įrenginio, paaiškėjo, kad turi visas savybes, kad bus reikalaujama, kad jis tinka miesto naudojimas, taip pat yra puikus posūkio spindulys mažesnis kaip 10 metrų skersmens.
Jei mūsų laikas, praleistas ant keleivio sėdynės kaip BMWs inžinierių įdėti aukštas penkių durų hečbekas per savo tempais sušaldytos švedų ežeras mums sakė nieko, jo, kad su i3 bus ne tik teikti aukšto lygio manevringumas, bet taip pat turėtų įrodyti pramogų pasiūlymas mažiau perpildytuose keliuose taip pat.
Naujas i3 išlaiko BMW prekės ženklas dinamika
Sukomplektuotos transporto priemonės svoris yra 1250kg, tai pagreitina tikrai įspūdingas mados dėka savo elektros variklis galimybę pristatyti greitai ir gana dideli plokštė sukimo momentą. Tiesia linija veikia maždaug lygiavertė Mini Cooper S, su BMW tvirtinimas 0-62 km/h 7. 2sec ir 37-75 km/h pagreitis 6. 0 sek. Viršų greitis gamybos versija, tačiau bus tik maždaug 93mph apsaugoti baterijos nemokamai.
Sportiškumo įspūdį daugiausia atsekti vietose i3s elektros variklio žemai užpakalinės ašies asamblėjoje transmisijos išdėstymą. Tai suteikia jai yra daug žemesnės svorio centro nei įprastinių priekinių varomų miesto automobiliai. Suteikdami automobiliu galinių ratų, priekiniai ratai taip pat liko padaryti vairo be bet kokia korupcija nuo automobiliu procesas, kaip ir tradicinių priekinių ratų pavara.
Tik kaip įdomi ir i3 yra nustatytas būti talpinama nekantriai Mueller, kurie vytiniai kompaktiškas furgonas, dvi pilnas ratų aplink milžinišką praslydimo su glėbiu priešinga spyna ir laukinių oversteer be kada nors pagrindo. Nepaisant to, kad drivetrain Elektrifikavimo, ji išlaiko BMW filosofijos požiūriu jo dinamišką charakterį, jis siūlo su šypsena.
BMW i8 yra alternatyvių sportscar
Kaip intrigos kaip su i3, nors, tai bus antraštė BMWs i8 aš automobilių line-up kai tai tenka parduoti 2014 m. Sumanyta kaip alternatyva, šiuo metu pasėlių įprastiniais vidaus degimo varikliais sportscars, glotninti naują kupė tikslas-teikti abu žodžiai geriausiai siūlo tiesia linija našumą, kad sužinotumėte off "Porsche" 911 Carrera rūšiuoti ir kombinuoto ciklo degalų taupos, kad net ir Volkswagen iki atrodo ištroškęs palyginimui.
Tai vaizdas lyderis BMWs stumti į alternatyvių automobiliu gretas, ir savo futuristinio stiliaus, visiškai su savo parašo fluted galinis kėbulo, visiškai atspindi. Kaip jos Hečbekas broliai ir seserys, savito stiliaus 2 + 2 kupė buvo atlikta subtilus išvaizdos pokyčiai nes ji buvo iš pradžių atskleidė koncepcija automobilių vaizdu 2010. Tarp jų yra naujψ ώibintψ ir daugiau oficialių versiją, BMWs tradicinių inkstų groteles, ir aš rengiuosi lipti į BMW i8 taip pat dawns man kad ilgai durys prarado savo drugelis stilius vyriai daugiau įprastų visą vyriai.
Iš viduje, kad i8 turi visus tinkamai sportscar požymiai. Tu sėdi mažas, mažesnis už carbonfibre slenksčio, savo kojų gerai atlikti priešais. Sėdynių yra stora, hugging, sunkiai shell reikalų. Giliai bet mažas prietaisų skydelyje yra labai svarbios. Tačiau, tai instrumentas binnacle – kurių įtaigus grafikos pakeisti priklausomai nuo vairavimo būdas pasirinktas, vyksta nuo ramus atspalvių mėlyna eco-pro ir komfortą racier oranžinis atspalvis sport režimas – kad iš pradžių pavogs mano dėmesį, nes mes užskaityti žemyn slydimo kelio ir dėmesį į BMWs bandymo kelio.
Kaip su i3, kad i8 grindžiamas aplink carbonfibre struktūra ir hitai, 1480kg, gamybos kaukes skalės. Skirtingai nei Naujoji miesto automobilis, kurį bus galima įsigyti tik su elektros pavara, tačiau daugiau BMW sporto aš automobiliai remiasi plug-in benzino-elektros hibridas sistema už savo veiklą. Mažiau sunkus oras, tai formaliai pradėti elektros režimu. Tačiau, elektronine sistema aptiko žemesnėje už nulį temperatūra Šiaurės Švedijos ir gaisrai vidaus degimo variklis.
Naujų automobilių centre yra kompaktiškas, turbokompresoriumi 1. 5 litrų trijų cilindrų tiesioginio įpurškimo benzininiu varikliu. Tai yra to paties vieneto mes išbandėme pernai BMW 1-serijos prototipas pralaidaus BMWs pirmą priekinių ratų pavara modelis, kaip žiūrėta iš koncepcijos aktyvus Tourer pagaliau metų Paryžiaus automobilių parodoje, taip pat naujos kartos Mini modelių, pirmasis iš kurių bus rodomi šių metų Los Andželas automobilių paroda.
Montuojamos skersai už erdvus salonas, aliuminio bloko vieneto vystosi yra įspūdingas 220bhp ir 221lb ft sukimo momentą, visi siunčiamas į galinių ratų per a šešių greičių automatinė pavarų dėžė, pasigyrimas įprastinių sukimo momento keitiklis. Jos yra padūkęs vienetas, skleidžiantys skiriamąjį trijų cilindrų hum, pasireiškia giliau ir daugiau žinomų kaip paieškos spartai. Iš pirmo žvilgsnio per ne labai Detali skaitmeninis tachometras kaip Jos van vadovu, važiuoklės plėtros visų BMW modelių, gaisrai i8 žemyn ilgų tiesių atskleidžia ir redline yra dirbtinai palaikomos nuo 6500 rpm greičiu.
Bet, kaip i8s plug-in hybrid atsiskaitymo rodo, benzininiu varikliu yra ne tik forma varymo. Elektros varikliu, su i3, sėdi priekyje nosies, siunčiant papildomus 128bhp ir 184lb metrų priekiniai ratai. Theres taip pat antra, daug mažesnių elektros variklis montuojamas gale prie vidaus degimo variklis, 5bhp ir 6 lb metrų gamybos. Bet nors gali teikti automobiliu galinių ratų, jos pagrindinis tikslas yra kaip generatorius ir (arba) generatorius priklausomai nuo važiavimo režimas pasirenkamas; Eco-pro, komforto ar sporto.
Apskritai, ten yra 349bhp, tai to i8 galios ir masės santykis kai 16bhp toną vėliau ir BMW Z4 sDrive35i, 236bhp už toną. Ir dar, tai sukimo momentas, kuris išsipučia iki maksimumo 406lb ft, kurie palieka didžiausią įspūdį. Theres didelis noras BMWs važiuoklės ace paskambina pavarų svirtį pastačius į kairę, kad užsiimti sportu režimo, kuris visus tris galios šaltinių užsiima, ir tada suskumba akceleratoriaus atidarius. BMWs reikalavimų 0-62 km/h 4. 6 sek ir 37-75 km/h ir 4. 0 SEK yra ne taip optimistiškai. Tiesą sakant, aš nebūtų nustebinti, jei galutinis eksploatacijos duomenys (turi būti atskleista arčiau jos pradės kitais metais) yra dar ryškesni.
Kaip mes skubėti prie apsnigtų kelių, pastebiu mygtuką Pažymėti "E režimą" centro tunelį. Van kaip įpareigoja, slegia jai pakeisti disko procesą nuo benzino-elektros tik elektromobilius, kurioje energijos pateikiama ličio-jonų baterija montuojamas per centro tunelį. Tai rūpestingas apgauti-vienas, kad leis vairuotojų BMW i8 vykdyti reisus iki 20 mylių baterija vien, leidžiant jiems Dodge Londons spūsties mokestis ir kitos panašios nulinės emisijos zonos mokesčiai. Ji taip pat suteikia swoopy kupė į tylus kreiserinis savybes.
Trys universalus maitinimo šaltinių BMW i8
Įspūdingiausias aspektas automobilis kai mes palikti BMW bandymo trasos ir galvos valstybiniuose keliuose yra sklandžiai sąveika tarp trijų maitinimo šaltiniams, rezultatas, daugybę valandų Van kaip atskleidžia, praleido rafinuoti i8s vadinamasis galios elektronikos algoritmai.
Jos labai svarbi hibridas var plėtros, ir kažkas weve įdėti labai daug pastangų į tobulina išlaikyti mums gerą vietą ateičiai, jis sako. Jos viena iš priežasčių, kodėl mes nusprendėme nuo pat pradžių nevykdyti išoriniu partneriu, bet išlaikyti visų th e Elektroninė DEVELPMENT in-house, ir saugo intelektinės nuosavybės teises ir apie save.
BMW i8s pažangiosios drivetrain jungikliai nuo hibridinį režimą (kuriuo visi trys energijos šaltiniai yra naudojamas) iki gryno elektros režimu (kuris tik vieną galios šaltinis yra remiamasi) paspaudus mygtuką centras konsolės, būdas yra labai įspūdingas. Į hibridinį režimą, visi keturi ratai suteikia automobiliu. Elektros režimu, tik priekiniai ratai kanalo automobiliu. Visa tai skamba stebėtinai sudėtingas, bet youd niekada nežino, toks yra besiūlių sąveika.
Dar įspūdžiai? Nors ji gali būti įvardintas kaip a sportscar, to i8 yra puikias važiavimo. Bendras steigti teigė, kad kalbant apie komfortą arčiau tos rinkinys būtų rodoma būsimi BMW 4-serija kupė. Mes žinome, tam tikriems klientams bus naudojamas to i8 kiekvieną dieną. Ji turi siūlyti pakankamai ma o greičio laikymosi ir jungiamas kartu su kontrolės reikia dideliu greičiu, sako Van kaip.
Taigi, yra BMW i8 būti pajėgi imtis daugiau įprastų sportscars kaip Porsche 911 Carrera kovos? Galų gale, ji turėtų kainuoja apie 100,000, panašią kainą į Carrera 4S. Itll būti dar metus ne mažiau kaip iki mes valdyti BMW man Brendis Flagman modelis už save, bet mes dabar žinome, kad tai ne tik įspūdingai futuristinis pagal išvaizdą, bet taip pat engagingly greitai, netrukus tinkami naudoti ir patogiai, kad būti vartojamas kasdien.