Siūlai: VW Up hybrid naudoti XL1 technika

VW ketina sukurti iki 250mpg versija naudojant the XL1 bėga pavara. VW tiks dviejų cilindrų plug-in hibridas var, radikaliai XL1 į viršų miesto automobilis.
The XL1 maitina dviejų cilindrų, 47bhp, palaikomas 27bhp elektros varikliu ir 5 TDI variklis. 5kWh baterija. Volkswagen šaltiniai teigia, kad super-frugal aukštyn gali gauti oficialų ES ekonomikos reitingas of beveik 1-l / 100km — tikėtina, 250mpg NEDC bandymų ciklą.
Su standarto iki sveria tik 925kg - tik 130kg sunkesnis negu kad carbonfibre sveikas XL1 - Up hibridas yra gali atvykti iki 1000 kg. Tai ir nauji važiuoklė turėtų užtikrinti, kad iki hibridas yra geriausiai realaus pasaulio ekonomika, bet αprastinλs automobilα. Apytikriais apskaičiavimais rodo, kad daugiau nei 90mpg turėtų būti įmanomas idealiomis sąlygomis.

Ši nauja hibridinė sistema elektros varikliu ir turi skirta sankaba yra įmontuota 800cc dviejų cilindrų variklis dyzelinis ir greičių pavarų dėžė DSG 7. Ličio baterija autobusų jonų montuojamas gali būti ir gale aukštyn papildytos kai automobilis yra stabdymo ir pakrančių.
Elektros Grynas režimu-kuris pasiūlyti nemažai turėtų apie mylių 30-variklių ir sankabos variklis disengages išsijungia. Iš impulso pradžios kur elektros variklis sukasi iki didelio greičio, pagreitinti variklio greitį apsisukimo idled reikia sklandžiai pradėti vėl paleidžiamas variklis.
Iki hibridas inžinerijos stadijoje dar yra ir stabdomą tikimasi pradėti pardavinėti dar mėnesių 18. VW šaltinių davė jokių užuominų iki hibridinių kainų gali.

VW outlines plans to create a 250mpg version of the Up using the XL1's running gear. VW will fit the two-cylinder plug-in hybrid drivetrain of the radical XL1 into the Up city car.
The XL1 is powered by a two-cylinder, 47bhp, TDI engine backed up by a 27bhp electric motor and 5. 5kWh battery pack. Volkswagen sources say that the super-frugal Up may get an official EU economy rating of nearly 1-litre/100km — a likely 250mpg on the NEDC test cycle.
With the standard Up weighing just 925kg - only 130kg heavier than the carbonfibre bodied XL1 - the Up hybrid is likely to come in under 1000kg. This and the new drivetrain should ensure that the Up Hybrid has the best real-world economy of any conventional car. Rough estimates suggest that over 90mpg should be possible in ideal conditions.
Attachment 5326
This new hybrid system has an electric motor and a dedicated clutch that are fitted between the 800cc two-cylinder diesel engine and the 7-speed DSG gearbox. The lithium-ion battery will be mounted in the rear of the Up and can be recharged when the car is braking and coasting.
In pure electric mode - which should offer a range of around 30 miles - the engines clutch disengages and the motor shuts down. The engine is re-started by pulse starting where the electric motor spins up to high speed, accelerating the idled engine to the revolving speed required for smooth starting.
The Up hybrid is still at the engineering stage and is not expected to go on sale for another 18 months. VW sources have given no clues as to the likely pricing of the Up Hybrid.