Wall Street Journal, paprastai gerai informuotas, ir nėra linkę į nuogirdos šaltinis sakė, kad Apple turi samdyti šimtus avtoinženerov dirbti slaptas projektas, kodiniu pavadinimu "Titan". Ir tai automobilį.
Ten buvo paveikslėlių Chrysler Voyager Niujorke ir San Francisco, su dėžės įranga ir jutikliai ant stogo. Taip, kaip jūs įtariama. Jei Apple dirba naujas Karutis, tada jis bus.
Internetas tapo Gorączkowy teigia, kad Apple bus netrukus bus tepinėlis visus šių old sklerotičnyh lâzgaûŝih automobilių pramonės gigantai. Bet aš bijau, visa tai yra parašyta internete, nes internete nėra kaip atspindi šiek.
Pirma pasakysiu, kad man patinka Apple. Jie yra gražiai padaryta, jie puikus dizainas, ir jie yra paprasta naudoti. Apple yra didžiulė galimybė realizuoti savo geriausias savybes mūsų pasaulyje variklių. Automobiliai tampa vis sudėtingesnės ir nedraugiškas. Daugelis iš jų yra negraži, ir jų surinkimą saugomi. Daugelis praleido pinigus ant iAlternative, jis kruopščiai pagaminti, paprasta naudoti ir buvo stilingas dizainas. Ir jie praleido pinigus taip pat dėl kitų dalykų iš Apple.


Apple yra labai geras dizainas sąsajų, kur bendrauti su produkto, ir produktas-su išoriniu pasauliu. Tapo visiškai aišku, kai pirmą iPhone išėjo. Todėl hipotetinis automobilių Apple turi didžiulį pranašumą-beveik visos šiuolaikinės sąsajos Vienračiams yra bjauru.
Viskas yra juokinga ir nereaguoja. Grafikas yra baisi. Bendravimas su staiga dar vienas nuo kito telefono. Balso aktyvuota meniu yra neefektyvus, nepasiekiama, užnarpliota, sušikti ir visa tai. Bet, kaip žinome, Apple projektas ne tik automobilių informacinio ir ne tik atskiras įstaigai. Apple yra samdomas avtoinženerov visi profiliai. Primename kad visi Apple kompiuterių, kuriuose veikia Mac OS, integruota per nuotolinių išteklių saugyklą naudojant iPhone ir iPod, ir Apple parduoda turinį ir programas per iTunes ir App Store. Taigi Apple yra, be abejonės, nori kontroliuoti platų verslo srautus aplink savo automobilių per tinklą, degalinės, automobilių navigacijos sistemos ir jos energijos plėtra (benzino? elektra? vandenilio? kas žino?). Tai tas dėl sąveikos su vartotoju, kurioje įmonė yra įsikūrusi. Ir tai yra, aš spėti, projekto "Titan" tikslas. Didelių darbų sąrašą. Pažvelkime į juos.
Visų pirma, projektavimo ir gamybos bazė automobilio. Paprastai, kai aš matau pradedantiesiems, galiu pasakyti, yra beveik neįmanoma. Bet žinote, su pinigais pagalvėlė kaip Apple, ką gali būti skirtinga. Apple yra neįtikėtinai 118 milijardų dolerių banko sąskaitose ir vertybinių popierių sąskaitas, kurios yra gana lengva pastatyti Karutis ir didelis augalų pagal jį. Tiesą sakant, aš sakyčiau, 10-15 milijardų yra pakankamai. 15 milijardų yra didžiulė suma kas nors, bet ne šie vaikinai.
Iš tiesų nemažai investicijų pateksite tiesiai į gamybos, ir, kaip anksčiau pranešta, Apple darbuotojų skrido į Austrijos pamatyti Magna Steyr-a bendrovė, kurios pagamintos pirmosios kartos x 3 ir nauji Mini tautietis BMW, Chrysler Voyager ir G-klasės Mercedes. Pakviesti ką nors iš standartinių praktikos Apple. Daugumą savo produktų (išskyrus dideli kompiuteriai) dėl subkontraktah iš Kinijos.
Apple gali sukurti padorų automobilį. Reikia tinkamos infrastruktūros ir tinkamų žmonių. Atrodo Apple laukia, ir tai nebus blogai paveldimumas. Padaryti kitą Karutis "ne per sunku. Ypač jei komandą "Titan" bus suburti tinkamą pardavėjai: yra bendrovių, kurios gali suteikti standartinio variklio, pavarų dėžės, pakabos ir vairuotojas pagalbos sistemos.


Bet Apple tikriausiai nenori Naudokite paruoštą sprendimus. Apple nori eiti persilaužimą. Bet automobilyje verslo laimėjimų-tai pavojaus. Revoliucinis automobilių-kieno, pradedantiesiems arba bizonų pramonės-paprastai nuostabiai, tik biudžeto ir atsilieka nuo kokybės.
Pažvelkite į Tesla. Vėl nuostolius. Prisidengiant elektros važiuoklės ir dideliame ekrane modelis S protingai naudoja žinomų aliuminio kūno dizainas, ir pneumatinę pakabą. Pavyzdys X-visureigis su sparneliais Falcon vietoj galinės durys-pavėlavo dvejus metus, jis turėjo kokybės problemų. BMW projekto aš buvo Juodoji skylė biudžete BMW.
Antra, ką apie patirtį? Tesla ir BMW aš padariau neįtikėtinas pastangas, kad Apple bus pakartoti jei jis nori ne tik ekonomiškai, bet automobilių saugo automobilių rinkoje. Šie projektai buvo sunku pradėti. Tai buvo ne jų kaltė-per daug žmonių iš dalyvaujančių, tačiau visos šios problemos mesti šešėlį prekiniai ženklai. Apple nėra tikėtina, kad patinka.
Taigi nors Apple gali ir yra galima statyti automobilį, bet kodėl ar ji reikia statyti? Apple mėgsta gaminti labai labai pelningas įrenginiai ir tarnybos, ir ji mėgsta dominuoti rinkoje.
Apple gali puikiai visi tyrimai ir projektas mašinos, bet tai nereiškia, kad jis bus ne atsisakyti idėja, prieš jį eina į rinką. Kaip ir daugelis iš savo nuotykius prieš. Manau, tai baigsis tas pats. kodėl? Nes auto yra sudėtingas, sudėtinga sritis, nepatogus ir lobistai ir vytoptannaâ konkurentų. Jis yra apgailėtinas grįžti. BMW padarė savo i-automobilius, nes mano naujo tipo mobilumo, vienintelis būdas išgyventi. Tesla pradėjau, nes jos steigėjai yra beveik Biblijos misija: nutraukti hegemoniją benzino. "Google" pozicijas savarankiškai valdoma projekto automobilių naudos: sumažinti žuvusiųjų keliuose, ypač tose šalyse, kur kaimo gyventojų buvo neseniai už vairo skaičių.
Bet Apple nebeturi jokių globaliai misija. Tik atrodo, kad jis yra. Visa tai yra tikrai patinka korporacijos, yra pelnas. Ir kodėl jis turėtų nerimauti?
Tekstas: Paul Horell