Siūlai: Pažymėti Gillan naujos mašinos, Toro Rosso ir Caterham "Marussia"

Pažymėti Gillan naujos mašinos, Toro Rosso ir Caterham "Marussia"

Gerai žinomas britų žurnalistas James Allen paprašė Mark Gillan, buvęs vyriausiasis inžinierius Williams, Toro Rosso naujų automobilių funkcijų, "Marussia" ir Caterham į Jerez.
Toro Rosso STR8
Mark Gillan: "Pastabos vyriausiasis dizaineris Luke Furbatto gana iškalbingas, jei dėl plėtros, aerodinamika STR7 komanda tikrai pasiekė aklavietę, pasikeitimas pakabos tvirtinimo taškų ir mechaninis pokyčiai gali padėti užtikrinti sąveiką su kitais pagrindinių važiuoklės komponentais ir atveria naujas galimybes modernizuoti, mašina.

Tai vpečatelenie, kad galinės pakabos tvirtinimo taškų iš tiesų pasikeitė. Apskritai mašina rodomas pristatymo, ne per daug skiriasi nuo praėjusių metų dėl aerodinamika, nors aš ne kartą matytas atgal į mašiną ir difuzorius, kuris, Pasak Furbatto, taip pat buvo skirtingi.
Tarp pastebimų skirtumų gali būti vadinamas nosies be žingsnis, naujas aušinimo sistemų, stabdžių oro ortakiai reprofiled šoninės pontonai ir modernizuotos veidrodžiai. Nors, kaip taisyklė, keisti dizaino veidrodžiai suteikia ne daug, vos 0,005 vienetų aerodinaminis efektyvumas tarp skirtingų versijų, ar polpunkta, kaip pasakyti, ekspertų aerodinamika.
Tačiau kiekvienas inžinierius mielai naudosime tų polpunkta. Nuoroda, trijų pastraipų atitinka maždaug 0,1 SEK juosmens.
Caterham CT03
Mark Gillan: «Technikos direktorius Mark Smith sakė pakeitimas automobilis tapo daugiau kompaktiškas pusėje pontonai. Pasirengęs sutikti, nes išskyrus nedidelių pakeitimų, kad dizainas saugos bėgiai, papildomas kreiptuvai aukščiau ir žemiau šoninės pontonai, taip pat keletą nedidelių pakeitimų įlenkiama Coanda poveikį dujų išmetimo sistema, mašina yra labai panašus į praėjusių metų "s.

Smith net teigia, kad važiuoklės pradinė versija bus pagrindinis, o vėliau bus galima atnaujinti. Mašina skiriamasis bruožas yra sumažinti priekinės ašies stabdžiais aušinimo latakus. Kaskados elementai užpakalinį stabdį latakus atrodo mažiau agresyvus nei dauguma kitų automobilių ir Caterham pernai patyrė sunkumų šioje srityje, galbūt dėl problemų, susijusių su koreliacijos duomenų, gautų vėjo tunelyje.
Nes stabdžių oro ortakiai gali turėti įtakos lifto generuoja ratus, o ne prispaudimo jėga, kuri generuoja mašina kūno santykinis įvertinti šių elementų yra sunku, nes apkrovų veikiantys sustabdymas nekeičia tik jėgos ant ratų: todėl jūs turite naudoti vizualizavimo technologijos srautas susijęs su šių dalių mašinos, ir palyginti šiuos duomenis su rezultatais, gautais vėjo tunelyje. "



Marussia MR02
"Tarp visų komandų, tikriausiai vyks" Marussia "labiausiai sunkus darbas m. modernizuoja savo automobilius 2013 m., nes jie reikalingi įgyvendinti su KERS kad Williams. KERS sistema integruoti į mašiną neišvengiamai veda į didelius statybos pokyčius, kurie gali turėti įtakos svorio pasiskirstymas.

Atsižvelgiant į turimus išteklius, tikėtina, kad dauguma mašinų buvo analizuojami svorio ir dydžio sumažinimo. Tai reikia padaryti, norint užtikrinti, kad automobilio telpantis svorio riba ir inžinieriai turės galimybę naudotis balasto. Balasto leidžia koreguoti razvesovku mašina, ir tuo pačiu metu teikia mažai sunkio centro.
Tuo pačiu metu variklio įsiurbimo sistemoje esančių arka, Radiator, šoninės pontonai, kanalų sistema, geometrijos ir Coandă geometrijos variklio gaubto pasikeitė gana didelis. KERS įvedimas bus tikriausiai įtakos kitiems pakeitimams, tačiau toliau dirbti vėjo tunelis McLaren (o McLaren veikia vamzdyje Toyotatikrai bus prie geresnio) aušinimo įrenginiais suformuoja darbininkai.
Ekstra 0.3 sekundžių, taikant KERS, leis pagreitinti ir padėti, kai puola ir ginti pozicijos lenktynėse automobilį.