수정된 된 핫 해치 메가 테스트

핫 해치를 튜닝 재미를 강화 하거나는 콘크리트로 굽기? 우리는 조정된 초점 ST, VXR Astra, 메가 Renaultsport와 마쓰다 3 MPS 찾기 왕 따 마음 다시 12 년을 걸릴. 확실 한 핫 해치 킹-푸조 306 GTI-6-하늘에 있는 큰 주차장에 그냥 deftly oversteered 있다. 자연스럽 게 aspirated 2에서 fizzing 167bhp와. 0 리터 쌍둥이 캠 엔진 및 6 개의 앞으로 장치, 그것은 그럴 듯 하 게 핫 해치 고 지를 개최.
2 년 후 212bhp 포드 포커스 RS와 210bhp 좌석 레온 감의 R을 보고 하 고 모든 새로운 유형의 하이퍼 핫 해치는 태어난 오늘날;의 거 대 한 살인범으로 시간이 지남에 돌연변이 괴물 유기 체 처럼 250bhp는이 클래스에 최소 요구 되었다.
Weve 시계 반대 하 고 일반적으로 어 색 한 B도로 따라 그들을 분석 하 고 현재 품종의 조정된 예 모였다.
Mk3 포드 포커스 ST에서 버킹엄 기반 Superchips, 1980 년대 이후 엔진 관리 튜닝 사업에 존재 하는 회사입니다. (1446 비용)이 2 단계 업그레이드 기능 전체 Miltek 배기, 터보에서 높은 흐름 스포츠 고양이 대체 공기 필터를 포함 하 여. 매핑을은 고객이 맵 자체를 전환 하 여 인터넷을 통해 업데이트를 받을 수 있는 기업 전 휴대용 컴퓨터에 의해 구현 됩니다. Superchips 주장 292bhp의 새로운 전력 피크 (최대 247bhp에서) 그리고 그냥 2115 rpm에서 332 파운드 피트.
마쓰다 3 MPS에 브 래 클 리, BBR GTI에서 교신 weve는 고객을 빌려 되었습니다 BBRs 논증 자는 사용할 수 없습니다, 때문에 차. 이 2 단계 변환을 다시 매핑, 높은 흐름 배출 downpipe 스포츠 고양이 및 높은 흐름 연료 펌프와 흡입 호스를 갖추고 있습니다. 여기는 터보를 수정 하는 유일한 차이 다. 2와 결합. 3 리터 MZR 엔진의 큰, 센 특성, 클레임 350bhp와 야생 들리는 368 파운드 피트 있습니다.
그러나,이 차는 예약 더 큰 터보 충전기 (와 전체 서 스 펜 션 업그레이드) 결혼 후 그것을 구동 BBRs 의견, 소유자에 의해 적합 하는 전면 장착형 (반대로 표준 상단 마운트) 냉각기 아파 주장된 출력 및 스로틀 응답 보통 터보와 함께 하는 고. 잘 참조. 엔진 개조 2890 비용.
K-Tec Racings 르노 Megane RS 250 대체 공기 필터와 결합 하는 매핑 변경의 표준 경로 및 새로운 고양이-다시 배기, 하지만 새로운 냉각기 특징. 클레임은 295 300bhp 및 320 파운드 피트와로 80 파운드 피트 2600 rpm에서 표준 차 보다 더 많은입니다. 피팅 및 년 보증을 포함 하 여이 대 한 가격 1691입니다. 불행 하 게도, K-Tecs Nitron 조절 코일 오버 서 스 펜 션 장착 데모 사용할 수 있는, 그래서 위의 수정 플러스 19-인치 합금 바퀴와 Eibach 스프링을 낮추는 개인 소유의 차를 사용 했다 아니었다.
마지막으로, theres Thorney 모터 스포츠 Vauxhall Astra VXR-R, 100, 한정판 튜닝 부품 별도로 사용할 수 있지만. 엔진 쪽에 theres 3 인치 스포츠 고양이, 대체 패널 공기 필터, 매핑 변경, 320bhp 및 310 파운드 피트와 배기.
Thorney 표준 전환 댐퍼를 유지 하지만 자체 스프링 장착 되어 있으며 일부 가벼운 버전에 대 한 공장 20-인치 바퀴를 변경 조정 서 스 펜 션 기하학. 중요 한 것은, VXR R 평생 보증 어떤 Vauxhall 딜러에서 제공 됩니다. 3749 특권에 대 한 지불 거 야.
직선
Theres 부인 0-60 mph 발사 가속도의 보편-이해 기압계를 제공 합니다. 하지만 개인 소유의 차량 및 회사 데모 사이 분할, 기름기, 동결 근처 활주로 표면, 공정한도 특히 봄 시계에 대 한 미이 사중주 하려고 공개 보인다.
그래서 weve 나머지에서 산책 하 고 다음 20 mph 전에 두 번째 기어 많은 게 하기로. 거기에서 itll 평면 밖으로 기어를 통해 때까지 수 활주로의 끝 약 150 mph를 잘하면 큰 직 기. 잘 설정된 증가 (30-50 mph, 40-60 mph, 50-70 mph)에 세 번째, 네 번째 및 다섯 번째, 실제 유연성의 아이디어를 얻을-기어 실행을 추가 합니다.
먼저 최대 초점이 이다. Theres 더 오두막, 하지만 그것의 너무 소란 스러운 작성 엉뚱한 흡입의 자극을. 여유롭게 출시에도 불구 하 고 줌으로써의 끝에 앞 타이어는 두 번째 장비에 모든 토크를 소개. 30-70 mph 4에 디스패치 됩니다. 9 초, Autocar의도 테스트 수치, 그리고 그것에 최대 1/10은 거의 0.5 초 진짜 150 mph 제동을 걸었다 전에 80-100 mph에서 빨리.
그러나, 기어에서 인물의 가장 놀라운 증명. 모든 증가 3 거의 0.5 초도로 시험 자동차의 네 번째 및 다섯 번째 쇼에서 인물의 탁월한 선형성 보다 빨리는 세인트가 있는 넓은 하 고 쓸모 있는 powerband 기어.
드라이버 좌석을 Mazdas 가속의 힘을 느끼고, 후 초점 점검을 위한 100 mph까지 걸리는 발견 하는 충격 이다. 그 게 일부 불과 포즈의 결과 낮은 바퀴 배달 하지만, 현재 분할로 구성, 3 MPS는 너무 많은 터보 지연.
3 그림 속도로 필요한 적은 gearchanges, 마즈다는 그레이 하 운 드 처럼 꺼져 하 고 편안 하 게 초과 150mph-으 르 렁 포드 전에 거의 5 초. 제 3 장비 증가 하는 도구로 서, 빨리 하지만 높은 기어 배달, laggy 사이드 5에 특히 하 품 30-50 mph 시간 표시.
K-Tec 르노는 야만인 것 이다. F4RT 엔진의 고유 nasally 음성 앞에 가져 여기 여부를 당신이 좋든 싫든. 그것의 150 mph 도달 100 mph, 하지만 의외로 빠른 실패. 그것은 또한 가장 낮은 기어에서 증분 시간 점수: 2. 끝내 고 즉각적인 압도 잠재력으로 변환 하는 제 3의 30-50 mph에 대 한 3 초. 그것은 전체 부스트, 하지만 응답 하지 동일한 미치도록 넓은 창에 포드에 다리는 네 번째 및 다섯 번째 쇼에 수치.
Astra VXR-R에, 개발, 아직 약속의 일종을 주는 아직 있기 때문에. 60 mph까지, 심지어 포드, 르노에 그것의 가까운 마쓰다, 이상의 리드 하지만 다음 폭포 뒤에, 그냥 우리의 비상 제동 개입 하기 전에 140 mph를 도달 꾸준히 추가. 그것은 또한 느린 기어에 시간, 어떤 증가 있다. 그러나, 그것은 절대적으로 비교를 위해 함께 데리고 표준 VXR weve 맞춰야.
도
Leicestershires 사 문석도, 어둠 속에서 다시 및 동결 주위 온도, 포드는 미치광이. 속도 빠른 크로스 컨트리 제공의 기회를 scupper 그것의 비 브랜드 타이어 줌으로써, 어디서 나 원하는 그리고 경험에 어떻게 손 재주 있는 오른쪽 발 센터. 새 매핑 부인 토크에서 빠르게 오는 스로틀, 그러나 theres의 정확한 변조 수 있습니다. 이 unruliness는 타이어에서 제공 하는 여부 또는 부족 하기 때문에 Revoknuckle 스트럿 제한 된-슬립 diff는 말하기 어렵다. 그럼에도 불구 하 고, ST 입증 우리의 기어에 번 쩔 효과적인 압도 장치, 이다.
마즈다 마찬가지로 잃어버린, 다른 이유를 위한 경우 이다. 제한 된-슬립 diff 토크, 포함 하도록 최선을 하지만 이러한 조건 선 센터에 직전에서의 스니핑 하며 회사 손. 3 MPS 결코 우리의 좋아하는 핫 해치 때 새로운, 하지만이 50000 miler 느낌이 스폰지와 막연 한 힘에 의해 지배. BBRs 풀 하우스 데모 Koni 차단기를 시도 하는 데, 난 Mazdas 제공에 거 대 한 개선 하지만,이 가속적 스릴에 대 한 더 많은.
르노는 수돗물에이 즉각적인 단순한으로 평소 보다 훨씬 더 공격적 이다. 자동차 처리 누구나 기본 자동차 재능에 익숙한 깜짝 하지 않습니다. 그것의 확고 하 고 단호한, 좋은 거래 경험을 제공 하는 골프 GTI의 종류에서 제거. 그러나 그것은 또한 Bruntingthorpes 간단한 회로와 매우 효과적인 아웃 드라이브도 가장 재미.
가장 큰 놀라움은 VXR. Astra 필요로 하는 마지막 것 같은 40 m m 서 스 펜 션 방울 소리, 하지만 수정 된 봄 속도 댐퍼와 함께 잘 작동 하 고 심지어 firmest 설정도로에 사용할 수 지금 이다. 새 매핑 표준 자동차 버 릇 없는 스로틀 응답을 제거 했다. 일반도로에서 갑자기 딥의 최악의 밖으로 댐핑 Astra 흐름에 두고. 그것의 상쾌한 르노로 하지만 바로 여기, 이러한 조건에서 그리고 집에서 그것의 아주 매력적인.
그래서 우리가 뭘 배운? 사용 된 마쓰다 3 MPS는 160 mph-플러스 핫 해치;를 만드는 크래킹으로 naff 타이어 쉽게; 150 mph을 위반 수 있는 차를 적합 하지 않다 Megane RS는 더욱 더 물; Astra VXR 가능성이 있다.
그리고 아직, 그들의 속도 대 한 이러한 유형의 발달 막다른 골목에 핫 해치 제목? A 겸허 하 게 shod 표준 스바루 임 프 터보 이러한 조건에서 그들를 따라잡을 것 이다 2000 년 그리고 비록 그들이 빠르고, 그들은 반드시 절반 힘을 가진 그들의 조상들의 엔터테인먼트를 제공 하지 않습니다.
그리고 지금, 30 k의 BMW M135i-도 이보다 분명 빠른 조정 자동차-높은 전력/높은 비 핫 해치 위에서 상당한 압력을 받고 있다. 그럼에도 불구 하 고, 사용 된 구매 하 고 지능적으로 조정 및 성능 및 제공 여기에 실용성의 패키지에 맞게 하드.