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산업 및 academe 제외한 모든 배터리-전원 자동차에 포기 될 미래의 연료를 수소에 대 한 방법을 준비 하 고. 내 동료 James Ruppert는 어제, 토목 연구소의 지하실에서 했다 자동차 계시를 듣고 기뻐할 것입니다. 무슨 UKH2Mobility, 업계 및 학계, 정부 후원 모임에 대 한 우산 이름 이라고의 미래의 심각한 연료 수소를 만들기 위해 노력 하는의 회의에서 했다. Michael 펄 롱, 정부 사업 및 기업 장관, 공공 돈을 사용 되 고, 어, 진정 소리 약 400 m를 만든 오일 미래 수소 연료 네트워크의 바퀴. 돈은 영국 자동차 연료 전지에 의해 구동에 점차적인 스위치에 필요한 기술을 개발 하 고는 다는 것을 확인에 사용 됩니다. 예, 알아요. Weve 모두가 전에 그것을 들었다. 용감한 새로운 낮은 Co2 세계와 모든 것. 그러나, 그것은 전기 자동차를 공개 하 여 확인 하지 못했습니다 뿐만 아니라 기대 했던 토요타 아키히토 Tanke에 의해 던져 멀리 발언 했다. 그때 깨달은 자동차 산업은 거의 포기 배터리 전원으로-비록 전기-구동 하지-자동차. -어떤 큰 조기 도입 시장이 될 것으로 예상 했다-미국에 있는 느린 EV 판매는 비싼 가라앉는 느낌으로 상사를 두고 있다. 바로 아래 15000 EVs는 2012 년 미국도로에 도착 하는 14 m 새로운 자동차의 배 니 싱 작은 %에에서 이동 되었다. 필자는 EV는 결코가 시장에서 심각한 힘이 되고있다 실감 업계에서 충분히 많은 사람이 지금 얘기. 그리고 필자는 개인적으로 왜 내가 실행할 때 닛산 리프 장기 테스트 차 이유를 경험 했다. 첫째, 당신은 당신의 마음을 변경할 수 없습니다. 난 비행 늦게 개트윅, 향해 돌진 했다. 그것을 놓치지 기대, 나는 다른 공항에서 비행기를 찾을 것 이라고 생각. 하지만 리프 나 루 튼 또는 스탠스테드에 가져올 수 없습니다. 둘째, 추운 날씨에 끔찍한 범위 심각한 문제 이었다. 눈이 주말에 단지 41 마일 완전 충전에 떨어졌다. 나는이 문제 어디서 나 오렌지 카운티 밖에 서 EV를 죽이 감각을 얻을. 첫번째 섬광에, 당신은 긴 약속 수소 혁명에 대 한 동일을 말할 수 있다. 하지만 회의에 몇 가지 매우 흥미로운 아이디어를 들었어요. 연료 전지는 두 번으로 기존의 엔진으로 에너지 효율적이 고 refuelling 300 마일 범위에 대 한 주장 3 분 소요 됩니다. 연료 스테이션 네트워크 countrys 가장 바쁜 노선 따라 밖으로 굴러 됩니다. 그것은 또한 지적 되었다 저에 게는 비싼 업그레이드 해야 할 수도 있습니다 로컬 전원 네트워크에 거 대 한 부하를 두고도 3 개 또는 4 개의 전기 자동차를 충전. 수소, 대조적으로, 있을 것 이다 그것의 자신의 맞춤형 빚어내는 네트워크. 그것은 일할 수 있습니다.? 음, 필자는 연료 전지 차량 (를 포함 하 여 먹 B 클래스와 Londons 시청 운전 혼다 FCX)의 수를 재산을 했다 그리고 그들은 매력적인 제안. 모든 전기 구동 차량 처럼 그들은, 부드러운, torquey 빠르고 매우 세련 된입니다. 그냥 운전 관점에서에서 본, 전기 구동 자동차는 절대적으로 추구 하는 가치가 목표. Weve 있어 좋은 10 년 최고 내부 연소 엔진 군림의 왼쪽. UKH2Mobility 대리자는 나에 게 그것을 넣어, 2025 에너지 효율성의 모든 마지막 한 방울은가 되어 wrung 기존의 내부 연소 엔진에서 그리고 세계 정말 미래에 도약을 위한 준비가 될 것입니다. 하지만 그것은 배터리 구동 자동차를 포함 하지 않습니다.
