주제: 2012 년 12 차 상위: 페라리 F12 Berlinetta

페라리의 새로운 프런트-engined V12 Berlinetta 가족 살롱 수준의 안락의 맥 라 렌 F1-박동 성과 혼합. 페라리의 새로운 페라리 f 12 키 우리를 손으로 날 역사에서 가장 긴 일요일 되었을 수 있습니다. 그것은 특히 일찍 시작 하지 않았다 하지만-하나의 frazzled 영혼에 대 한 이상-그것에 완료 3. 47은 월요일 아침에 오전. 그것은 정말 전혀, 그것의 생각을 완료 하지 못했습니다. 난 일어나 고 초기 비행 가정 보드 Maranello 떠나 전에 나머지의 42 분 시간을 했다.
11 놀라운 시간 차 및 비디오 카메라 앞에서 키보드와 프린터 마감 오류에 대 한 절대적으로 아무 여백 왼쪽 브러시에서 6 시간 순 이었다. 모든 가능 하 게 한 가지: 그렇게 이야기 하지만 모든 자체 쓴 기념비적인 자동차.
F12 랜드마크-패러다임의 변화입니다. 그것은 그것의 판매 도달 수 있습니다 암시 보다 훨씬 더 큰 영향을 해야한다. 그것은 다시 기존의 슈퍼 GT 디자인-이루어진 그랜드 투어링 쿠 페의 큰 클래스에 rulebook을 작성 합니다. 페라리 만든 자체는 1968와 데 이토 나 V12 엔진 전면 탑재와 2 + 2 좌석, 자동차. F12 실용적인 증명, 때문에 긴 다리 exotics neednt 너무 큰 수 있습니다.
그들은 neednt 될 너무 무거운. 사실, 그들은으로 선명한, 빠르고 다 혈 질의 supercar-으로 보람 있는 하 고 여전히 굉장히 유용할 수 있습니다. F12 어느 방법에 당신이 그것을 측정 그것을 대체, 자동차 보다 작아야 페라리에서 만든 첫 번째 12 기통 모델입니다. 그것의 또한 훨씬 가볍고 더 뻣 뻣 하지만는 599 보다 더 넓은, 동시에. 그것의 더 강력한 62 mph 빠른 공식적인 숫자에 따르면, 그리고 맥 라 렌 F1 보다. 그것은 놀라운 활성 공기 역학; 그것은 70 mph, 조금은에서 실제 downforce를 생성 하지만 아직 가족 술집을 끌기 계수. 어떻게 그것이 가능, 나 한 테 물어 하지 하지만 난 그것을 믿지.
그리고는 F12 드라이브 경외의 감각만 증가 합니다. 이 차는 단일-인승의 똑 바 름을 steers. 자사의 프런트-engined V12 그냥 그 understeer 또는 바디 롤 모르는 존재. 그것의 그립과 레이스 모드에서 고속 안정성에 대 한 용량은 거의 같은 척추-럽 슬립 각도 대 한 그것의 식욕으로 모두 해제 설정 하면.
그것은 포 르 쉐 911 GT3 RS와 같은 특별 한 박탈 아웃 트랙으로 회로 전체에 도전 많이 나타냅니다. 조건, 하지만 당신은에 굉장히 쉽게 하지 않을 원하는 그것을. 때 당신이 그것을 옳게, 때문에 F12 세계에서 아무것도 빨리 트랙을 무릎 수 있습니다. 빨리 자신의 페라리 Fiorano 주위는 Enzo 보다 트랙, 테스트 합니다.
그리고 모든 것, 게다가 그것은 여전히 전통적인 큰 페라리를 재생할 수 있습니다. 아직도 현직에 멀리 500 마일을 쉽게 충분히 유 순 한 수, 부드러운 모드, 기어 박스 작업 떨어져 보이지, 진정에서 조용히 궁 시 렁 엔진 댐퍼 크루즈-완전히 unjangled 신경. 능력의 폭 아니라 단지 드문; a masterstroke 짧은 그것의 아무것도.

Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big.
They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.